【簡介：】本篇文章給大家談談《中國出售哪些飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程，有哪些需要了解的？
2、戰(zhàn)斗機中
本篇文章給大家談談《中國出售哪些飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程，有哪些需要了解的？
- 2、戰(zhàn)斗機中國多嗎？
- 3、中國有多少飛機
- 4、空客天津2022年將交付總裝第600架A320系列飛機，這說明了什么？
- 5、中國有多少架戰(zhàn)斗機，殲十有多少架。
- 6、中國飛機場用得那一款飛機最多
中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程，有哪些需要了解的？
民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737MAX飛機運行評審（即AEG評審）專題會議，旨在評審737系列改進后的整體機型訓練規(guī)范。據(jù)悉，預期會議提出的疑問解決后，民航局將發(fā)布《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂，標志著中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程。 民航局飛行標準司、航科院航空器評審中心專職AEG評審人員參加此次評審，會議還邀請了部分航空公司飛行、維修技術專家，以及涉及地區(qū)管理局主任運行監(jiān)察員、主任維修監(jiān)察員參會。波音中國公司、波音舟山完工和交付中心部分人員對會議提供線下支持，波音737項目及技術團隊在西雅圖提供線上支持。專題會議第二天，與會代表還參觀了波音舟山完工和交付中心。
對此，波音中國回應稱：“全球其他市場的需求都非常強勁，在當今供應鏈受限的環(huán)境中，現(xiàn)有庫存提供了一種靈活性。這使我們能夠調整生產并按照降低交付風險的計劃重新分配現(xiàn)有庫存。這種謹慎的做法使我們能夠將飛機交付給準備好接收它們的客戶，同時確保我們在時機合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機?！?/p>
戰(zhàn)斗機中國多嗎？
殲6算上裝備部隊和庫存的有3500架左右,基本都已改裝成無人駕駛機
殲7有2000多架左右,庫存基本都是賣到國外如非洲國家,少量用于部隊作為教練機
殲8有1500左右,現(xiàn)主流機型,少量改為偵察機,部分庫存賣到國外如殲8二型的J.H.F都是賣出機型
殲10,有250架左右,裝備部隊不久,具體新組建的殲10團在成都和天津,我朋友就是新組建的殲10團的新團長,新組建的殲10團在2005年組建!
殲11,也是國產SU27,生產線在沈陽飛機制造廠,數(shù)量在300左右!
SU-27原產的!有200左右,主要裝備在空1師等部隊
SU-30MK-II型80架左右,主要裝備在空30師的1團2團等部隊,在天津倉州
強5不知道了早退出歷史舞臺,庫存還有具體數(shù)字不知道
殲轟7數(shù)量100左右,主要分布在海軍(海軍也有飛機)如海9師
轟油6有150架左右,其中2架改成空中加油機,全國就2架轟油6空中加油機
伊爾746有15架左右基本全是運輸機,廣空有4架,我曾單獨一人坐廣空伊爾746返回本場拿備件
圖154數(shù)量不知道,應該不超過10架,主要是都差不讀哦到壽的
F16C只有不超過7架,臺灣早幾年叛逃到大陸的,加上以色列給的!
共有四個空軍軍、八個空軍指揮部、四十四個空軍師（其中殲擊師三十二個、轟炸師五個、空運師兩個、強擊師七個），其軍機總數(shù)區(qū)分為：
★殲擊機共有4748架。每年淘汰數(shù)十架、包括兩百個戰(zhàn)斗攔截機中隊及一百二十個戰(zhàn)斗攻擊機中隊，其中包括400架殲五、約3500架殲六、約700架殲七、100架殲八、26架SU27戰(zhàn)機）、強擊機共500架（強五機、部份殲五亦改裝為強擊機。
★轟炸機480架。其中有轟五機（IL28型機）280架、轟六機（Tu16型機）12O架、8O架Tu4型轟炸機。共有四十二個轟炸機中隊。
★空運機6OO架。其中有3OO架運五機、25架運七、25架運八、15架運十一機、2架運十二機、50架Li二、10架伊留申76空運機、30架IL－14機、10架IL－18機、18架三叉戟空運機。
★4OO架直升機。其中有6架AS332直升機、4架貝爾214直升機、28架Mi17直升機、3O架Mi8直升機、2O架S7OC直升機、25O架直5直升機、1OO架直6直升機、15架直8直升機及5O架直9直升機。
★290架偵察機。包括有：100架殲偵六型機、40架轟偵五型、轟偵六型機、150架殲偵五機。
空軍對臺影響最大的包括殲擊師、強擊師與轟炸師，根據(jù)臺灣軍方的機密資料顯示，距臺三百五十海里的機軍用戰(zhàn)機部署分別是：
★福建?。嚎哲姷?軍（駐地福州）：空軍第49殲擊師（漳州，部署11架殲六型殲擊機）、連城（部署33架殲六型殲擊機）?？哲姷?9殲擊師（福州，部署14架殲六型殲擊機）。
★廣東省：空軍第9殲擊師（平檀墟，部署38架殲六型殲擊機）、韶關（部署34架殲六型殲擊機）、廣州（部署殲七型戰(zhàn)機22架、殲六型軍機15架、運五空運機2架）。第35殲擊師（澄海，部署37架殲六機）。
★浙江省：空軍第3殲擊師（長興，殲七型戰(zhàn)機70架）。海軍航空第4殲擊師（寧波，5架殲六機、2架殲五教擊機、2架運五型空運機）、路橋（41架殲六機、40架殲七機）、海軍航空兵第6殲擊師：義烏（28架殲六機）、空軍第28強擊師：杭州（60架強五型強擊機、5架殲六機、3架殲五機、2架運五型運輸機）、嘉興（36架強五型強擊機）、空軍第二29殲擊師：衢州（56架殲六型、4架殲五機、2架運五空運機）。
★江蘇?。汉＼姾娇毡谝晦Z炸師：丹陽（49架轟五型轟炸機）、空軍第3殲擊師□蕪湖（26架SU27戰(zhàn)機、13架殲七戰(zhàn)機、8架殲六戰(zhàn)機、2架運五型運輸機）、空軍第1O轟炸師：南京（62架轟五型轟炸機）、空軍第25殲擊師：上海（36架殲六型戰(zhàn)機、2架運五型空運機）、空軍第26殲擊師：蘇州（26架殲六型戰(zhàn)機）、無錫（42架殲六型戰(zhàn)機）、空軍第32殲擊師：如皋（3O架殲六型戰(zhàn)機、8架殲五型戰(zhàn)機）。
★江西?。汉＼姾娇毡?殲擊師：南昌（36架殲七型戰(zhàn)機、1O架殲六機、2架運五型空運機）、空軍第48殲擊師：臨江（56架殲六型戰(zhàn)機、2架運五型空運機）。
★湖南?。嚎哲姷?8轟炸師：萊陽（24架轟六型轟炸機、3架運五型運輸機）、空軍第48殲擊師：長沙（6O架殲七型戰(zhàn)機、2架運五型運輸機）?！?★湖北省：空軍第1O轟炸師：安慶（21架轟六機）。
從整體來看，除安徽蕪湖部署的二十六架SU27戰(zhàn)機屬于最新式的戰(zhàn)機之外，其它距臺三百五十海里的軍用基地及空軍軍機之部署，整體而言，因飛機性能老舊、可堪作戰(zhàn)使用的妥善率不高，對于臺灣的威脅不大，且除了SU27戰(zhàn)機之外，臺灣軍方對于第一代第一線的殲擊機包括數(shù)量最多的殲六機與殲七機與我軍機相比較，我軍方戰(zhàn)機仍占優(yōu)勢地位。就算加入SU27戰(zhàn)機應戰(zhàn)臺灣空軍仍可占上風，國軍對于第一代主力戰(zhàn)機殲六、殲七戰(zhàn)機及殲八戰(zhàn)機的評估如下：
★殲六機：殲六機是仿自蘇聯(lián)的MIG□19（米格十九型軍機），在一九五八年獲得制造權，五一九六六年服役、一九八五年全面停產，目前仍為空軍作戰(zhàn)主力，其性能最大推力為7615磅×2最大速度每小時為780里作戰(zhàn)半徑370里實用升限56000尺，武器配備機炮及PL2空用飛彈。
★殲七機：仿自蘇聯(lián)的MIG□21（米格二十一型戰(zhàn)機）、一九七0年投入生產僅生產一年因發(fā)動機問題兒停產、一九七七年恢復生產、一九八二年引進英國航電系統(tǒng)進行改裝，計劃以取代殲六機為主力戰(zhàn)機，殲七戰(zhàn)機的性能：最大推力12650磅，最大速度每小時1175里，作戰(zhàn)半徑370里，實用升限60900尺，武器裝備除機炮之外尚包括FL2、PL（霹靂）7、PL5B、PYTHONⅢ（蛇怪三型）等。
★殲八戰(zhàn)機：殲八戰(zhàn)機是仿蘇聯(lián)之MIG21改良型，一九八二年投入生產后發(fā)現(xiàn)若干缺失曾停產，一九八六年美方同意改良五十架殲八Ⅱ型之航電設備后，在一九九0年投入生產，截至九五年底已有一百架殲八戰(zhàn)機投入空軍部隊服役，武器系統(tǒng)已配備PL7與PL10空對空導彈（有關第一代戰(zhàn)機所使用的空用飛彈、及軍機性能如附表）。
中國有多少飛機
現(xiàn)有的蘇-27系列戰(zhàn)機合計246架，其中蘇-27SK 36架 ，蘇-27UBK 40架 ，蘇-30MKK 76架，蘇-30MK2 24架，加上西方估計沈飛生產的殲-11 72架，沈飛200架的生產量還沒完，還有138架沒生產，再加上海航的蘇-30MK2據(jù)說還要買24架，未來的五年總共有398架蘇-27系列戰(zhàn)機。 殲8B只裝備了50架左右,殲8D多一點,3個滿編團。每個團就算24架（實際還達不到），才70架左右,新型的殲8F/H數(shù)量也同樣不多，雖然有四個團，但是有的是混編，總數(shù)在80架左右，但是據(jù)說還在生產，呵呵，現(xiàn)在總共的殲8有200架以上，再要生產多少架就不知道了，不過應該會太多。 ?？哲娍赡苡?個左右的飛豹團，考慮到有些飛行團在換裝中可能不足24架，全數(shù)保守估計，飛豹總數(shù)120以上應是綽綽有余！ 關于殲10的數(shù)目，能確定的有5個戰(zhàn)斗團，一個基地，一個試訓中心，5個戰(zhàn)斗團為南空3師8團，成空44師132團， 沈空1師2團， 廣空2師 ，濟南軍區(qū)空19師某團，這個團是和殲11混編，再加上滄州試訓中心和鼎新基地，2007年有報道說海軍要裝備一個團，那么現(xiàn)在的，不算2007年的，總共就有超過100架的殲10.
空客天津2022年將交付總裝第600架A320系列飛機，這說明了什么？
三大航向空客訂購了超過2500億架飛機訂單，由此可見未來航空市場的可能性也很大，因此近期航空庫存也上漲了15%左右。也可以看出，中國購買這架飛機是為了為其C919做一些準備，因為C919的銷售和運營也需要適航證。而適航證只有歐盟和美國兩大FAA部門擁有。中國向美國公司尋求適航證還是不現(xiàn)實的，所以會向歐盟尋求合適的證書。
正是因為這個原因，購買了歐盟空客飛機，C919很容易獲得適航證，而且受疫情影響，該機的訂單價格也受到了一定影響。因此，此時某些購買很容易獲得一定的折扣，而在俄烏戰(zhàn)爭期間，美元匯率處于下跌階段。而通過使用一定數(shù)量的美元外幣獲得一定數(shù)量的飛機，防止了美元一定的貶值，也是防止美元貶值的好行為。
由此也傳達了當前世界大戰(zhàn)中美元和外幣貶值的事實。從中可以看出，歐盟三大航空公司和空客都下了大量的飛機訂單，這也是為了他們未來在航空業(yè)的發(fā)展。
因為隨著疫情的結束，未來航空業(yè)也會有一定的發(fā)展，所以中國未來的經濟也會受到一定的影響。那么中國未來的騰飛也需要航空業(yè)做一些準備，所以盡快下一些飛機訂單，用一些即將下跌的外幣，再弄一些便宜的飛機，是非常有收獲的。 ，然后更新自己的飛機。這對中國未來時代的進步和發(fā)展還是很有幫助的。從上述作業(yè)中，我們可以看出中國對未來全球形勢的預測和對未來大好形勢的判斷。我國三大航空公司大規(guī)模采購空客飛機，也發(fā)出了積極信號，再次印證了空客與中國航空業(yè)深度合作的模式得到高度認可。 此外，空客在天津擁有3條生產裝配線，這也體現(xiàn)了飛機制造商與國內航空業(yè)的協(xié)調發(fā)展。
中國有多少架戰(zhàn)斗機，殲十有多少架。
具體數(shù)字不清楚是機密!也不可能知道,不過大楷數(shù)字知道
殲6算上裝備部隊和庫存的有3500架左右,基本都已改裝成無人駕駛機
殲7有2000多架左右,庫存基本都是賣到國外如非洲國家,少量用于部隊作為教練機
殲8有1500左右,現(xiàn)主流機型,少量改為偵察機,部分庫存賣到國外如殲8二型的J.H.F都是賣出機型
殲10,有250架左右,裝備部隊不久,具體新組建的殲10團在成都和天津,我朋友就是新組建的殲10團的新團長,新組建的殲10團在2005年組建!
殲11,也是國產SU27,生產線在沈陽飛機制造廠,數(shù)量在300左右!
SU-27原產的!有200左右,主要裝備在空1師等部隊
SU-30MK-II型80架左右,主要裝備在空30師的1團2團等部隊,在天津倉州
強5不知道了早退出歷史舞臺,庫存還有具體數(shù)字不知道
殲轟7數(shù)量100左右,主要分布在海軍(海軍也有飛機)如海9師
轟油6有150架左右,其中2架改成空中加油機,全國就2架轟油6空中加油機
伊爾746有15架左右基本全是運輸機,廣空有4架,我曾單獨一人坐廣空伊爾746返回本場拿備件
圖154數(shù)量不知道,應該不超過10架,主要是都差不讀哦到壽的
F16C只有不超過7架,臺灣早幾年叛逃到大陸的,加上以色列給的!
還有個別機型數(shù)量很少如部隊公務機,全國軍機差不多就這數(shù)字!好懷念在部隊的時候呵呵!不過還有不少戰(zhàn)友在空軍有時候從他們那里了解到的!!#$
中國飛機場用得那一款飛機最多
大型寬體飛機：座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行
747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）
777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767 波音767，載客在280人左右
M11 麥道11，載客340人左右
340 空中客車340，載客350人左右
300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310 空中客車310，載客250人左右
ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機，載客300人左右
中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下
M82
M90 麥道82，麥道90載客150人左右
737
738
733 波音737系列載客在130-160左右
320 空中客車320，載客180人左右
TU5 蘇聯(lián)飛機，載客150人左右
146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人
YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機，載客110人左右
小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行
YN7 運7，國產飛機，載客50人左右
AN4 安24，蘇聯(lián)飛機，載客50人左右
SF3 薩伯100，載客30人左右
ATR 雅泰72A，載客70人左右
美國波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音與麥道公司合并，其主要民機產品包括717、737、747、757、767、777和波音公務機。全球正在使用中的波音噴氣客機達11000多架。歐洲空客公司成立于1970年，如今已成為美國波音飛機公司在世界民用飛機市場上的主要競爭對手。30年來，該公司共獲得來自175家客戶的訂貨4200余架。
波音公司飛機機型系列的波音公司飛機型號介紹
波音737介紹
波音737飛機是波音公司生產的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產。
1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。
性能：2發(fā)動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
波音747介紹
波音747飛機是波音公司生產的四發(fā)（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。
性能：4發(fā)動機 300個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音757介紹
波音757飛機是波音公司生產的雙發(fā)（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設計、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲準雙發(fā)延程飛行。
波音757是在波音727基礎上采用了新機翼和先進發(fā)動機并修改了機身外形。
波音757飛機的主要設計目標是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。
波音公司于1996年9月2日啟動了波音757-300的新項目,首家用戶是德國專營包機業(yè)務的康多爾(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。
由于市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。
性能：2發(fā)動機 200個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音767介紹
波音767飛機是波音公司生產的雙發(fā)（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。1972年提出計劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運營。
波音767采用了全新的機體，機身寬5.03米,這個寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。同時是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機
波音767設計上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機研制采用了國際合作方式, 波音公司主要承擔飛機最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔研制費和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機交付給世界大約60家航空公司。
1985年5月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準，波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鐘飛行時間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準180分鐘ETOPS。
性能：2發(fā)動機 225個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
波音777介紹
波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會社簽定了風險分擔伙伴協(xié)議，日方承擔777結構工作的20%。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機的結構布局、這些航空公司包括：美國聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明顯的識別標志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個前輪，這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777駕駛艙采用了最新技術的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術。保留了駕駛
盤而沒有采用側向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747－400飛機上得以驗證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內部來看，飛控系統(tǒng)都是標準的，不同點在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機上還是首次。
波音777完成了航空史上最復雜的飛行試驗項目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。
性能：2發(fā)動機 380個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830
歐洲空中客車飛機機型系列的空中客車機型查詢
空客330/340介紹
A330和A340是歐洲空中客車工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關的系統(tǒng)外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費用。
這兩種機型也保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計。
1987年4月歐洲客車工業(yè)公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。A330和A340兩個型號的研制費共計25億美元（1986年幣值）
性能：2發(fā)動機 300-380個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
空客320介紹
A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機，這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標準，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠、更快，因而具有更好的使用經濟性。接著在此基礎上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客機在設計中采用“以新制勝”的方針，采用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數(shù)字式機載電子設備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機。其機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。
1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。
性能：2發(fā)動機 107-124個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
空客310介紹
空中客車300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機。1969年9月開始研制，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數(shù)量超過500架。
A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在A300B基礎上研制的200座級中短程客機，機身較短，擁有新的機翼。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機首飛。1983年3月11目獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。 1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢帆片減少機翼阻力，從1986年5月開始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。
目前這兩種型號的飛機訂購量很少。
A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。
A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機 。另一個創(chuàng)新在于使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。
性能：2發(fā)動機 204個座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飛行速度883
麥道公司飛機機型系列的麥道機型查詢和介紹
MD90介紹
MD90系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機發(fā)展來的中短程雙發(fā)噴氣客機。用來替代MD80系列客機。
1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項目。麥道公司原準備在MD90上裝超高涵道比槳扇發(fā)動機，后仍裝渦扇發(fā)動機。理由是，世界石油市場油價一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動機的節(jié)油效果不太能顯示出經濟上的優(yōu)越性。
MD-90客機系列安裝兩臺國際航空發(fā)動機公司的V2500渦輪風扇發(fā)動機，采用與MD-80相同的機身橫截面、先進高升力機翼和電子飛行儀表系統(tǒng)駕駛艙顯示器，并且可互換標準單元體機身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產線上裝配。
MD90于1989年11月14日開始研制，第一架原型機1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國聯(lián)邦航空局適航證，1995年2月24日交付啟動用戶達美航空公司使用。
由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD90與波音產品系列發(fā)生沖突，現(xiàn)已停產,共生產117架
性能：2發(fā)動機 153個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
MD80介紹
MD80系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機發(fā)展來的中短程客機。1977年10月開始研制，最初定名為DC9-80，屬于對DC9－50的加長改進型，80表示預計投入運營的時間為1980年。第一架原型機1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國聯(lián)邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納·道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機商標，改稱MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。
與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進是機身加長，翼展加大，采用更大推力的發(fā)動機和先進的機載設備，降低了耗油率和噪音。MD80系列客機和波音737、 A320一樣，是80～90年代最暢銷的中短程客機。目前已停止生產,共生產近1200架。
性能：2發(fā)動機 130個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
MD11介紹
MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對90年代世界民機市場需要推出的先進中／遠程三發(fā)大型寬體客機，以取代DC10。1985年7月開始研制，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計劃。MD11是在DC10－30基礎上研制的。與DC1O－30相比，其改進是：
安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長尾翼，采用先進的雙人機組全數(shù)字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復合材料的應用是 MD11設計的特色，有20多個結構部件使用復合材料，從生產的第14架飛機起采用鋁一鋰合金地板梁。
由于該型飛機訂單數(shù)較少，曾一度使研制生產工作減緩甚至停滯，1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線運營。但該型號飛機并未達到設計要求的航程，1993年后出廠的該型號飛機均進行了不同程度的性能改進，包括改變飛機總重、改進發(fā)動機性能、空氣動力性等。
由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD11與波音產品系列發(fā)生沖突，在2000年停產, 各型號總交付量約200架。
性能：2發(fā)動機 160-240個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
一個真實的飛機型號的故事：買機票不問折扣問機型
2004年11月21日的包頭空難雖然并沒有帶給我市民航客運市場太大的影響，重慶機場旅客流量依舊保持平穩(wěn)，但市民往日的購票習慣卻發(fā)生意外轉變。
記者昨日從中國民航重慶機票銷售中心獲悉，“現(xiàn)在買機票的人問得最多的不是機票折扣，而是飛機類型，這在以前非常少見?！睋?jù)上清寺機票銷售中心一經理告訴記者，以前來買機票的人最關心的就是機票有沒有折扣，最低能打幾折，現(xiàn)在大部分顧客卻首先詢問機型，還非要追問是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顧客甚至連折扣都漠不關心，就只問機型。
據(jù)某航空公司稱，我市目前有4架巴西生產的EMB145機型的小飛機，由于現(xiàn)在一些旅客對小飛機的安全性心存疑慮，非大飛機不坐，導致小飛機客座率比往常下降了兩成。
市民：乘坐大飛機更放心
據(jù)說國際航空界有一句“冷酷的名言”：“公眾迅速了解某一種機型的情況，往往不是在它首飛之時，而是在它第一次掉下來的時候”。
包頭空難是世界民航史上首次發(fā)生的小型噴氣飛機墜機事件，但總體來說，現(xiàn)在絕大部分旅客更喜歡乘坐波音、空客這樣的大飛機。很多人認為，飛機越大越舒適、安全，如波音777、747，空客330、340等機型，因為大飛機抵抗氣流波動的能力較強。
但是經常乘坐飛機的商務旅客對飛機大小并不在意，倒是未坐過飛機和很少乘飛機的旅客對這方面更在意。
專家：飛機安全與機型大小無關
小飛機真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說，飛機安全與機型大小無關，因為決定安全飛行的因素很復雜，包括天氣、操作、維護等。目前一些人片面認為，小飛機在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。
他解釋，小飛機主要飛支線，而支線飛機的巡航高度一般在9000米左右，屬于對流層，氣流波動多，飛機受氣候干擾比較大。而干線飛機可在1.1萬米以上高空飛行，屬于氣流相對平穩(wěn)的平流層，因而比較平穩(wěn)。他強調：“在氣流中小飛機顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會下降，但安全性絕對不會下降?！睋?jù)悉，目前支線飛機在國外發(fā)達國家和地區(qū)有著很大的市場，比如美國的支線飛機擁有量占到了飛機總數(shù)量的40%。
據(jù)了解，小飛機在設計、研發(fā)、生產質量保證等方面與干線大飛機采用同樣的標準，投入運營前適航的標準要求也是一樣的。事實上無論大飛機還是小飛機，航空公司給予的安全保障體系都是一樣的。
1、美制波音系列 BOEING。其已經占有超
過30%的市場份額，主要生產B707 727
737747 757 767 777幾種機型。 波音737
飛機是波音公司生產的雙發(fā)（動機）中短
程運輸機，1964年開始研制，1967年原型
機試飛并取得適航證，投入航線運營。其
基本型為B737-100型。目前，我國擁有的
民航客機中，B-737占了很大的比例（大約150架），其中以300/400/500型為主，而新一代的700/800
型也有航空公司開始使用。它的平均客座數(shù)從120-170，巡航高度11000米（新一代737將有更高的巡
航高度），商務載重16噸，最大馬赫0.82M。在全世界，有超過3500架的B737在運營著。
2、美制麥道系列（麥克唐納.道格拉斯）
MD。其在全世界市場占有率達到了20%，主
要生產MD80 MD90 MD11等幾種機型。 MD82
是MD80飛機系列中80型的改進型。是現(xiàn)屬
于波音公司的麥道飛機公司DC-9飛機發(fā)展
來的中短程飛機。與B737，A320屬于同一
級別。1985年，中美合作在上海飛機公司生產了25架交付民航使用。它擁有二臺噴氣發(fā)動機，客座
147-172個，巡航高度11300米，載油17噸。
3、 歐洲英.法.德.荷.西共同生產的空中客車系列 AIRBUS。其市場占有率為20%，主要生產A300 310
320 330 340等幾種機型。
4、俄制飛機： TU（圖）圖別列夫 如：
是TU154IL（伊爾） 如：
IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如：
YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飛機
俄羅斯圖波列夫設計局設計的三發(fā)中程飛
機，1972年開始交付使用。它是俄羅斯第
一種按西方標準設計的飛機。在俄羅斯研制的飛機中，TU154飛機被廣泛使用。提供164個客座，巡航
高度12000米，航程6900公里，商載20噸。
5、 其他機型： 英法合制BAE-146加拿大
FOKKER（FK100）.DHC8等等
BAE-146 是英國宇航公司研制的四發(fā)短程
支線飛機。有基本型和加長型，提供82-
110個座位，巡航高度9000米，航程2700公
里，載油10噸。
我國空客的多·
關于《中國出售哪些飛機》的介紹到此就結束了。
