【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機客艙安全案例分析及答案》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、法航AF393班機客艙起火后返回首都機場，導致起火的原因是什么？


2、如

本篇文章給大家談談《飛機客艙安全案例分析及答案》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、法航AF393班機客艙起火后返回首都機場，導致起火的原因是什么？
• 2、如何預防客艙中的安全隱患 （轉）
• 3、坐飛機的安全性
• 4、法航班機客艙起火后返回首都機場，艙內畫面曝光，起火的原因是什么？
• 5、客艙安全、服務風險有哪些
• 6、法航一班機客艙起火返首都機場，遇到這種緊急情況乘務人員是如何處理的？

法航AF393班機客艙起火后返回首都機場，導致起火的原因是什么？

飛機起火返回首都機場，目前并沒有給出事故原因。法航AF393班機，這架飛機已經有13.5年了，起飛14分鐘后就發(fā)現了故障，返回首都機場。據飛機上的乘客回憶說，飛機剛起飛就聽到一聲巨響，客艙后座發(fā)生了爆炸，看到有煙冒出來，乘客們也引起了慌亂。

一、由北京飛往巴黎的法航AF393航班起火了

這是一件突發(fā)事件，由北京飛往巴黎的法航AF393航班客艙起火，當時客艙的后側位置冒出了黑煙，座位被燒焦了，很多乘客慌亂中往前面跑。航班上的機組人員反應特別迅速，她們穿著防護服，拿著滅火器去處理。后來這些乘客被轉到機場休息區(qū)，因為飛機出現的故障，已經影響了一些人的工作和上學計劃。

二、飛機起火原因的分析

法航AF393航班，這架飛機已經服役13.5年了，可能發(fā)生了一些技術故障，因為是客艙后座發(fā)生了起火，乘客在飛機剛起飛的時候就聽到了異響，所以懷疑是不是飛機出現了技術故障？也有網友分析，可能是充電寶發(fā)生了爆炸，因為飛機上可以攜帶充電寶，如果是充電寶引起的爆炸，又一次提醒大家要注意安全，同時也引起大家的反思，究竟能不能攜帶充電寶上飛機？充電寶的安全誰來保證？因為法航沒有對這次引發(fā)事故的原因進行過多的解釋，所以還不知道具體是什么原因引起的著火。很多網友說，法航應該盡早給出解釋。

結語

每個人都要遵守飛機上的規(guī)定，不要攜帶易燃易爆品上飛機，超過飛機規(guī)定的東西千萬不能帶。一旦在飛機上發(fā)生意外事故，要保持冷靜，千萬不能亂喊亂叫，亂跑，要聽從指揮，有序撤離。

如何預防客艙中的安全隱患 （轉）

僅僅一個月的飛行時間，讓我從一個只有熱情的女孩逐漸變成了一個不斷成長的空乘人員,所見所聞都讓我對這份職業(yè)越發(fā)的理解深入。.以前總認為空乘只要為旅客提供優(yōu)質的服務,讓旅客滿意就可以了,可當我真正成為一名空乘后,我才深深體會到保證客艙安全是做好服務工作的重要前提,做好服務工作需要細心，耐心，而確?？团摪踩珓t更需要強烈的責任心。如果沒有這種時刻把安全放在第一位的牢固意識，也許我們就會忽略很多發(fā)生在客艙中的安全隱患。

地面安全檢查細致到位

每一名空乘都知道上飛機后的第一件事就是要檢查各自所在區(qū)域的緊急設備是否在待用狀態(tài)，是否完好以及各個緊急設備的所在位置，當然這也包括了各種緊急設備的使用方法和注意事項，這是為了保證在遇到緊急情況下我們能夠有效采取各種措施，也是杜絕安全隱患的有效方式之一。

地面清艙認真落實

地面工作的另一方面是要保證在旅客上機前，清除飛機中的任何外來人和外來物，是預防各種人為突發(fā)事件的第一步，對于任何可疑人和可疑物都要在地面徹底處理，以防在空中發(fā)生各種意外事件，保證空防安全。

注意觀察上機旅客

對于一名優(yōu)秀的空乘人員要善于在旅客上機時就觀察每位旅客，對他們的一舉一動都要記在心里善于分析，從而盡量杜絕可疑人員采取舉動。從他們登機到入座甚至到最后下機，都要細心，耐心，在服務的同時更重要的是觀察他們了解他們，讓他們在工作人員的“眼皮”下，享受高品質服務。

制止超大行李進客艙

國外的許多機場都有一套行之有效的管理措施，制止超多超大行李進客艙，然而在國內的許多航班中，旅客攜帶超多超大行李登機卻成了頑癥，尤其是客座率高的熱門航線，屢禁不止。許多旅客為了自己方便往往將行李拿進客艙并堆放在空座位或地板上，導致因飛機遇到強烈顛簸，行李飛起砸傷旅客或散落在過道上的事件時有發(fā)生。試想，如果發(fā)生緊急撤離的情況時，這些行李散落在過道上或是緊急出口處會是什么樣的結果？超多超大行李帶進客艙而無法存放在行李架內，會帶來很多隱患，一方面會給飛機起降配載數據帶來錯漏計算隱患，勢必影響飛機的起降；另一方面對飛機遇到緊急迫降會帶來極大威脅，緊急撤離時客艙準備工作最關鍵的是要將所有浮動物品固定好，緊急出口處和過道上不得有任何障礙物品。如果客艙里行李過多過大，易散落四處。放在座椅或地板上的行李在顛簸時易拋砸傷附近的旅客。因此，乘務員在迎客時應該在行李上嚴格把關，對于超大行李要及時辦理托運，隨時檢查緊急出口和通道中是否堆積行李，絕對不準有任何松懈行李。

妥善安排特殊旅客

成批行動不便的老人，無人陪伴兒童或小學生被安排在同一航班上，甚至將他們中的一些人安排在緊急出口處，這些現象都是嚴重的安全隱患。對于什么樣的旅客可以安排在緊急出口，什么樣的旅客不可以安排在緊急出口，一個航班上最多有幾名嬰兒幾名輪椅旅客，甚至一排中只能安排幾名嬰兒幾名輪椅旅客，這些民航運輸規(guī)則都有明文規(guī)定。所以，要杜絕這種安全隱患就應該嚴格按照規(guī)定執(zhí)行，對每個細節(jié)都沒有可商量的余地。這樣才能防患于未然。

衛(wèi)生間的檢控

我想乘務員在每次清潔衛(wèi)生間時，不僅僅是在保持它的清潔，更重要的是要觀察和發(fā)現是否有吸煙現象，是否旅客中有濃烈的煙味，周圍是否有煙頭。因為它是引起客艙起火的原因之一，飛機是一個全密封性空間，四周都有氧氣瓶，因此只要點燃火源就有著火的可能。乘務員只要發(fā)現有一點征兆就應該及時采取措施，一定要找到煙頭并隨時提醒旅客不要吸煙闡述其嚴重性。因為如果旅客沒有完全把煙頭熄滅，如果我們不能及時發(fā)現旅客抽煙，那等到煙霧報警器工作時可能就已經很被動了。

謹慎檢查和操作廚房設備

廚房是乘務員最應當細心的地方，那里電源多，設備多，柜子多，東西多，餐車多。各種因素都存在著安全隱患。廚房失火，電源跳閘，餐車沖出廚房，人員砸傷都曾經出現。所以每個乘務員無論是否是廚房乘務員，在進入廚房時都要有心的檢查一遍廚房，簡單的一個巡視就能杜絕很多隱患，不只是在起飛降落時要關閉各種電源，扣好各個鎖扣和柜子，只要是在使用中都要養(yǎng)成一個隨拿東西隨手扣好鎖扣和柜子的習慣。在使用廚房設備時也要謹慎，嚴格按照各個設備的使用方法操作，絕不能偷懶省事。

格外小心餐車在客艙中的使用

餐車是在客艙服務的重要工具，可也經常出現隱患，撞傷和燙傷旅客時有發(fā)生。因此在送餐飲時，每當餐車停下必須踩剎車，這是我們必須養(yǎng)成的習慣，當餐車在外時一定要有人看管，在推出餐車時一定要及時提醒旅客小心，注意觀察是否有旅客身體在通道外，在送水時要時刻提防不要燙傷旅客。這些都是需要我們時刻提醒自己的一個個細節(jié)。

嚴格按照規(guī)定操作分離器

分離器對于每個乘務員都是十分細心的敏感的，嚴格按照規(guī)定操作是最為安全的：一口令，二操作，三自檢，四互檢。

在外站停留時艙門沒有銜接物時也要注意掛上門欄警示繩以防有人員損傷。

當然要預防客艙中的安全隱患不僅僅是這些，這也是不全面不細致的，作為一名新乘務員需要學習的知識經驗還是很多很多，從這一個月的工作中我已深刻體會到自己的諸多不足，體會到了有那么多的前輩值得我學習，能和他們在一起工作學習自己也特別的開心。預防安全隱患需要我們從每個小細節(jié)中慢慢做起，需要我們的細心，耐心，責任心；需要我們心到，眼到，口到，手到，我想只要我們時刻在提醒著自己，時刻在關注著，那么我們每一個航班都能平安愉快——飛越，用心而至！

坐飛機的安全性

有些人會選擇動車、高鐵,有些人會選擇飛機。不過,如今有一些人會憂慮飛機是否安全。盡管絕大多數人乘飛機沒有遇到過意外狀況,但發(fā)生事故的可能性并不為0。以下是我收集整理的坐飛機的安全性，希望對大家有所幫助。

坐飛機和坐汽車，哪個更安全？據美國全國安委會對1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全22倍。事實上，在美國過去的60年里，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的3個月里汽車事故所造成的死亡人數還要少。

飛行的哪一部分最具風險：

起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發(fā)動機推力和結構整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。

機上座位何處最安全：

有人以為靠近機翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒有任何證據能證明機上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務報告。

有沒有辦法使航空更安全些在過去15到20年里，由于有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術設備在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩(wěn)定時或遇到風力發(fā)生變化時向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過更好的飛行員培訓、更好的飛機檢驗和維護技術以及新的安全技術等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個世紀，所有的民航噴氣機將使用衛(wèi)星導航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導航設備和雷達導航要前進一大步,后者在飛機飛過地平線后就再也“看不見”飛機了。

1、人為因素--飛行安全的大敵

近50年來，隨著各種分析、設計、試驗和制造技術的不斷發(fā)展，特別是近20年來，微電子器件和計算機等高新技術的廣泛應用，促使航空航天飛行器的安全性水平不斷提高。然而，盡管人為因素造成的飛行事故的絕對數量減少，但人為因素造成的事故的相對比例卻顯著提高。美國民機飛行事故原因的比例，1940年人為因素造成飛行事故的比例為35%，1990年提高到65%。因此，人為因素仍然是當前飛行安全的大敵，是造成各種飛行事故的主要因素。美國總審計局對1994和1995年美國三軍飛機事故報告進行分析表明，三軍飛機的災難性事故中，人為因素造成的事故占73%，其中空軍71%、陸軍76%、海軍及海軍陸戰(zhàn)隊為80%(1990-1994年)。英國皇家空軍飛機人為因素造成事故的比例大于60%。世界民航因人為因素造成民機飛行事故在1959-1992年期間的統計數為73.6%。

人為因素涉及到人、機器和環(huán)境三個要素。在這三個要素中，人的可靠性最低，因此人為差錯成為導致飛行事故的直接因素。造成人為差錯的主要因素包括駕駛員負擔過重、設計缺陷、訓練不足、疲勞及疾病、錯誤的操作規(guī)程以及缺乏經驗和知識等。為了減少飛行事故，改善飛行安全，我們應采取的對策是加強對人為因素的研究，采取各種有效途徑來消除或減少各種造成人為差錯的原因。

2、發(fā)動機故障--單發(fā)戰(zhàn)斗機的頭號殺手

如同心臟病對人類生命威脅一樣，發(fā)動機故障一直是造成單發(fā)戰(zhàn)斗機/攻擊機災難性事故的主要原因。以號稱美國空軍最安全的單發(fā)戰(zhàn)斗機F-16為例，在1975-1996年間由于發(fā)動機故障造成飛機災難性事故88起，約占飛機總災難性事故的40%左右;從1992-1996年的5年中，由于發(fā)動機造成的災難性事故幾乎占F-16總災難性事故的一半。發(fā)動機可靠性及安全性已成為單發(fā)戰(zhàn)斗機安全性技術的關鍵和技術難點，必須從加強發(fā)動機的可靠性及安全性設計，加強事故管理及維修人員培訓等方面努力。

應用與影響：航空航天飛行器安全性技術是提高航空航天飛行器安全性，減少飛行事故的重要工具。它對國家安全、武器裝備的發(fā)展以及國民經濟的發(fā)展都具有重要意義。因為重大的飛行災難性事故將對國家和人民造成重大的人員傷亡及財產損失。美國海、陸、空三軍飛機近40年的飛機災難性事故率呈下降趨勢，從1958年的19次/100000飛行小時下降到1995年的1.5次/100000飛行小時。海陸空三軍近20年來的災難性事故率下降趨勢，從1975至1995年三軍的災難性事故數從309次下降到76次。在這二十年中，美國三軍飛機災難性事故損失210億美元，從1990～1995年，其損失每年保持在十幾億美元。

飛機作為定期運輸工具(定期航班)已有60年的歷史了。隨著飛機設計及制造技術的發(fā)展，以及飛機維修經驗的不斷積累，飛行安全大幅度改善。自1958年噴氣式民機進入機隊服役后，飛行事故逐年下降。在70年代初期至90年代中期的20多年中，盡管噴氣式民機的飛行次數增加60%以上，但在世界范圍內噴氣式民機的災難性事故仍保持平穩(wěn)而略有下降的趨勢，處在每百萬次離港發(fā)生1.5-2.0次事故的水平，平均每年死亡人數在600人左右。70年代以前，飛行事故率下降速度快，進入70年代之后，事故率保持較為平穩(wěn)并呈緩慢下降趨勢。美國空軍飛機災難性事故從40年代中期的每10萬飛行小時發(fā)生50次，下降到70年代初期的每10萬飛行小時3次，三十年中下降了94%;而到90年代中期又進一步降到每10萬飛行小時0.6次，二十多年中下降了約95%;英國皇家空軍從40年代中期的39.32次/100000飛行小時，下降到70年代初期的4.18次/100000飛行小時，三十年中下降了近90%;90年代中期又進一步降到為2.67次/100000飛行小時，二十多年中下降了近40%。從70年代初到90年代中期，世界范圍內噴氣式民機的飛行次數增加了60%以上，而其災難性事故仍保持平穩(wěn)而略有下降的趨勢，保持在每100萬離站發(fā)生1.5-2.0次的水平。70年代初至90年代中期，各種航天運載火箭的發(fā)射成功概率一般平均保持在95%左右。

航空航天飛行器安全性水平的提高，是近幾十年來技術進步和管理水平提高的綜合效應，是安全性分析、設計、驗證及管理技術和各種科學技術進步相結合的產物。首先，飛行器、發(fā)動機、各種安全關鍵系統設計技術的改進和計算機、電子、信息、新材料及新工藝等的應用，大大減少了飛行器及各種系統的故障;其次是各種顯示、監(jiān)控和告警設備的采用，使飛行人員及時了解飛行器的工作狀況，及時采取有效的防止事故發(fā)生的措施;第三是飛行人員的培訓方法及駕駛技術的提高，減少了各種駕駛差錯造成的事故;第四是地面使用、維修、保障和空中交通管制設施及技術的改進;第五是各安全規(guī)章及條例的實施和貫徹;等等。然而，近20多年來，飛行器的復雜性大大提高，飛行器設計中仍然存在著一定數量可能導致災難性飛行事故的設計缺陷，特別是由于人為因素導致災難性飛行事故的問題仍然存在，成為當前造成災難性事故的主導因素，目前尚無明顯的突破，而且這些人為因素存在著很大的隨機性。因此，這些因素使各種航空飛行器的災難性事故率保持較為穩(wěn)定而略有下降的趨勢。

拓展：坐飛機注意事項

訂票

隨著網絡科技的發(fā)達，人們生活水平的提高，訂購機票也越來越方便了，除了上攜程網，去哪兒網，等眾多旅行訂購票的網站，也可以在就近航空訂購里訂購票了。

網絡訂票需要什么呢？

身份證原件，手機。當填寫完客戶資料后，您會自動收到受理訂票網站的確認短信，和此航班的具體信息。

取票

務必在起飛前的1個半小時到1個小時之前到達飛機場，辦理取票和托運。帶好行李，準備好訂票填寫時的身份證，去取票處或者購票處取票，掃描身份證后獲取登機牌。

托運

此時你手里有登機牌機票以及身份證，在托運的受理地點托運超重或者超過尺寸的物品，這個是免費的⊙﹏⊙b汗，第一次登機的朋友不要以為是收費的哦。水果刀或者是尖銳金屬物品時最好放在行李中托運，不然就可能會給沒收掉。另外，小動物不能帶上飛機，要托運也要有檢疫證明，檢疫證明得去當地的防疫部門開證明，而且小動物確實打了規(guī)定的疫苗，還要提前購買裝小動物的籠子，要結實的，建議您托運小動物一定購買高額保險，否則他們不會好好照顧小動物，在您覺得帶小動物托運的時候請?zhí)崆?到3天給機場的客服說明，準備好有氧艙。

關于攜帶物品

隨身攜帶上飛機的液體容量都不得超過100ml,而且每種化妝品只能攜帶一件。注意的是，如果把150ml裝的化妝水包裝用到只有50ml的液體，這樣也是不能帶上飛機的。瓶身包裝需要小于或等于100毫升，超過100ML的就只能托運了。

登機

拿好登機牌去指定的窗口登機，在各個窗口上方會有滾動的led顯示，幾號登機口去往那的飛機在哪登機，如果機場太大您又路癡，您可以問機場的工作人員，這很正常不用不好意思，但是仔細找找會有顯示器指示登機口方向。在登機之前建議您吃點東西別空腹，提前上廁所，飛機遇到氣流的時候會停用，排隊上廁所太鬧心了。之后就開始到登機口登機。

乘機

登機牌上會有您的位置，在登機的時候您會清楚的看到有座位編碼，對號入座飛機座位是按A、B、C、D順序橫排過去的，波音的標在行李架上，空客的標在座位頭頂的'小燈上。找不到可以叫空姐幫忙。跨國際航班會填寫入境表，填寫的時候必須英文填寫，不會填的可請隨行導游或空服人員代填。

無聊的飛行時光

飛機在飛行當中會產生噪音，通常情況我會帶好手機耳機或者專業(yè)降噪耳機，帶上聽歌，一是打發(fā)無聊時光，而是長時間聽到噪音我會心煩意亂。建議去往北方的朋友登機前帶一件厚衣服，乘機的時候冷的話可以向漂亮的空姐借個毯子，建議零食不要帶瓜子等多殼多屑的食物，飛機在空中飛行遇到氣流會上下晃動非常劇烈的時候，就有可能弄到一身，當然那種情況少見，但是上下左右的晃動還是會有的，有種上下電梯的感覺，放心飛行中的飛機還是非常非常安全的。您不能抽煙，經濟艙不能喝酒。需要空服務的時候不要大喊服務員或者空姐，在您的頭頂上方會有按鈕，摁一下空姐就會過來呢。在飛機起飛和降落的過程不要使用手機和其他通訊設備和電子設備，飛機通過無線電導航聯系地面的導航臺，使用手機設備會不斷向地面基站聯系，影響飛機與導航臺溝通，更嚴重的是快著陸的時候因為手機原因判定不好著陸從而導致事故的發(fā)生。一般的事故都是著陸居多，所以大家千萬不能大意哦。

上廁所

廁所的位置有的在前有的在后，門上顯示“OCCUPIED”表示“使用中”不要再去敲門，“VACANT”表示沒人，可以使用。進去后一定要上鎖“OCCUPIED”的信號才會亮，告訴別人你已在使用中?！癋LASH”表示請沖水。在洗手間內吸煙也是禁止的。

發(fā)生意外如何處理

快起飛或者飛行已經穩(wěn)定的時候會播放關于本次航班飛機的具體信息，例如有氧口罩的使用方法，當你感覺不適的時候可以使用，還會播放逃生位置以及發(fā)生意外如何自救，以防不時之需。飛機是沒有跳傘的只有救生衣在您的座位下方。因高空阻力巨大缺氧所以都沒有跳傘，即使高空發(fā)生意外也不要害怕，機組人員會降低飛行高度以便逃生，空姐和空保都是受過專業(yè)訓練的，發(fā)生意外后聽從指揮，當然高空上基本沒什么意外發(fā)生，就連鳥都飛不上去。發(fā)生意外后，機組會打開緊急出口，狹長的氣囊會自動充氣，生成一條連接出口與地面的斜面，人員可沿斜面滑行到地上。

下飛機跟著大家乘大巴去取行李，看好自己的行李后到機場外面會有大巴車，通往各個地方的路線，根據自己需要的路線選擇乘車。

法航班機客艙起火后返回首都機場，艙內畫面曝光，起火的原因是什么？

任何一個人都要注意出行安全，任何一個人都要在規(guī)定的范圍內保證自己的安全，因此，所有的人在乘坐公共交通工具時，更應該注意乘車安全。法國航班客艙內部起火的消息傳出之后，許多人比較擔心飛機乘客的安全。事實上，該飛機在發(fā)現起火后，立刻返回了北京首都國際機場，這也使得乘客獲得了非常安全的環(huán)境。

根據相關部門公布的具體信息以及法國航空公司做出的回應，我們就可以發(fā)現該飛機是因為技術故障。事實上，任何一個交通工具都會產生技術方面的故障，只不過大部分司機和維修人員會在飛機起飛前檢查飛機的技術故障，從而保障飛機正常運行以及乘客安全。

遇事不慌不忙，聽從飛機機組人員的安排

任何一個人都會產生非?；艁y的情緒，當我們身處比較慌亂的環(huán)境中，我們的判斷力也會擁有著一定的差距。遇事不慌不忙，我們才可以找到最正確的解決方案。飛機起火之后，各位工作人員會立即做出最準確的判斷和反應，從而保證飛機乘客的生命安全。飛機上的乘客更應該聽從機組工作人員的安排，這也使得機組工作人員擁有著一定的判斷能力。如果我們不聽從機組工作人員的詳細安排，這或許會使得自己沒有辦法順利的擺脫困境。

涉事飛機已經被維修

飛機出現技術故障之后，大部分的航空公司和專業(yè)的維修人員就會對專門的技術故障進行最準確的維修和修復。80%的飛機都會在工作人員的維修下恢復正常飛行，不會影響整個航班的正常安排。Af 393是整個事故中的飛機，所以大部分人都比較關心af 393的后續(xù)維修問題。事實上，大家完全不用擔心af 393的維修問題，因為相關的機構和工作人員已經對涉事飛機進行了整體的處理和維修。相信不久的將來，Af 393依舊可以翱翔在天空之中，只不過af 393要通過一定的審核標準。

總的來說，大家千萬不要覺得飛機發(fā)生技術故障是一件特別小的事情，事實并非如此，飛機發(fā)生事故造成的影響和損失特別大，尤其是飛機上的乘客面臨著財產和生命威脅。各大飛機等運營人員在進行試飛的時候，更應該做好飛機的檢查工作。

客艙安全、服務風險有哪些

客艙安全作為飛行安全的重要組成部分，對于民航整體安全水平具有直接影響，作為客艙領導者需要肩挑安全責任，指引并帶領全體組員規(guī)避安全風險，互相彌補，相互提醒，團結協作，將安全風險降低到最小值。作為客艙機組該如何把握安全風險管理呢？

首先，顛簸，飛機在飛行過程中突然出現忽上忽下、左右搖晃及機身震顫等現象，我們稱之為顛簸。在天氣多變的日子里，空中氣流活動頻繁，使得飛機在飛行過程中常常遇到顛簸。為了將顛簸的風險降到最小成，乘務長在協作會上需要預先準備顛簸的預案和處置程序，并通過提問和共同學習等互動形式使組員加深印象，便于組員在顛簸發(fā)生時能夠在第一時間做出正確的慣性判斷。直接準備階段乘務組和機組制定防顛簸預案，機組準備顛簸信息并通報全體組員，機組告知客艙乘務組預知顛簸等級和準備時間，一聲鈴響輕度顛簸，大聲提醒旅客系好安全帶，小心餐飲燙傷或弄臟衣物，衛(wèi)生間停止使用；兩聲鈴中度顛簸，立即停止客艙服務，作客艙廣播，乘務員做好自身防護，固定好浮動物品，短時間顛簸固定好餐車上物品做好自身防護，長時間顛簸將餐車推回服務間固定好，在回乘務員座椅的途中提醒旅客系好安全帶。盡量將風險降到最低，才能避免出現差錯；將差錯降到最低，才能避免事故發(fā)生，做好閉環(huán)管理才能防患于未然。

其次，艙門管理已經成為安全風險管理中的重中之重，常常聽到乘務教員對新乘務員說“門在你在，艙門必須看好” ，由此可見艙門對于乘務員一生的職業(yè)生涯都是重中之重。緊急情況下，艙門是生命通道，只有保護好機上全體成員的生命通道，作為一名合格的乘務員才有資格承諾在90秒內幫助旅客撤離到安全區(qū)域，而如果因為工作疏忽導致出口實效，阻礙撤離一切都只是紙上談兵，都只是對生命的戲謔。21天能養(yǎng)成一個習慣，每天飛行航前協作時乘務長都要帶領全體組員溫習記憶自己所負責的艙門、應急撤離時負責的區(qū)域和所攜帶的物品，每天的記憶會將書本第文字變成一種慣性第運用，當緊急情況發(fā)生時，乘務員能夠淡定從容履行自己的職責，準確操作艙門幫助旅客撤離?，F在乘務員手冊上清楚的表明各個號位所負責的艙門，并且嚴格要求雙人制操作，一人讀卡一人操作，嚴格執(zhí)行“聽、看、想、動、查、說”的六字方針，先左門后右門，先讀卡后操作，保證嚴謹和認真的態(tài)度用艙門操作“五先五后”規(guī)范自己的行為，一步不少，一字不落，一關不省，嚴格按順序操作艙門，只有這樣才能將艙門風險降低到最小，才能更有力的保護機上人員的逃生通道。

安全無小事，事事皆重要。作為一名乘務員，要具有高度的細心、耐心、責任心，清醒認識安全風險，牢固安全意識，做到心到、眼到、口到、手到，居安思危，警鐘長鳴，關口前移，防止麻痹思想的產生，防患于未然，用心而至，做好客艙安全風險管理，給每一次飛行一個完美的飛越，讓飛翔從此大不同！

法航一班機客艙起火返首都機場，遇到這種緊急情況乘務人員是如何處理的？

安撫乘客，不要過度恐慌，控制起火點，及時向機長報告并向塔臺提出返回申請，返航后及時疏散乘客，乘務人員第一時間反應，讓火勢得到了有效控制，沒有造成嚴重后果，也沒有人員傷亡，可以說飛機上的乘務人員處理是正確的，及時的。

作為飛機上的乘務人員，在遇到起火的緊急情況時，首先要做到鎮(zhèn)靜，不能慌亂，同時要安撫好乘客，不要增加為張氣氛，更不能讓乘客過度的恐慌，因為乘客過度恐慌時就會做出一些不理智的行為，那時對于飛機和乘客來說會更不安全，要及時向乘客說明情況，安撫他們的情緒，保持安靜，盡量讓乘客坐在自己的座位上，不要讓乘客大聲喧嘩，更不能讓某些不理智的乘客煽動其他乘客的情緒，這時乘務員可以通過飛機上的廣播來做乘客的工作。

飛機上的乘務人員還要通過相關設備與自己的組長和機長取得聯系，及時匯報情況，做好情況交流，要知道事態(tài)的發(fā)展，然后根據領導的指示做出相應的反應，而飛機上的安保人員則要盡快到達出事地點，看看起火原因，同時要盡快救火，如果不能把火勢撲滅，也要把火勢控制在可控范圍之內，防止火勢蔓延，避免造成更嚴重的損失和傷害。在乘務員進行正確處理的時候，面對緊急情況，乘客也要協助乘務人員進行工作，要及時排查火情，盡量把危險排除。

乘務人員要盡快與塔臺取得聯系，報告飛機上的相關情況，申請盡快返航，即使火被撲滅了也要盡快返航，因為不確定飛機上還存在什么樣的安全隱患，不能讓飛機上的乘客有任何的危險，返航是最安全的做法，返航以后先疏散乘客，然后請專業(yè)人員對飛機進行檢查，把所有的安全隱患全部排除，確保飛機安全沒有任何問題以后才能重新安排航線飛行。

關于《飛機客艙安全案例分析及答案》的介紹到此就結束了。