【簡介：】問到小型固定翼飛機在降落過程中的減震，或者更專業(yè)的說法就是如何降低落地瞬間的沖擊載荷，那么老鷹航空就以最常見的常規(guī)布局的單發(fā)固定翼飛機塞斯納172為例，從兩個方面做一下

問到小型固定翼飛機在降落過程中的減震，或者更專業(yè)的說法就是如何降低落地瞬間的沖擊載荷，那么老鷹航空就以最常見的常規(guī)布局的單發(fā)固定翼飛機塞斯納172為例，從兩個方面做一下問答吧：

1、降落姿態(tài)控制方面

固定翼飛機進行降落過程中飛行角度的姿態(tài)控制對于降低沖擊載荷是非常關(guān)鍵的。對于普通人而言，駕駛飛機降落并不是猛然下壓機頭沖向跑道，觸地之后，再猛的收油門，如果這樣處理的話，飛機起落架早就斷裂了，機體遭受的沖擊載荷過大。

實際上固定翼飛機在進行著陸過程是，一般采用四邊或五邊飛行策略，通過盤旋方式將機頭對準跑道，然后依靠手桿將飛機低頭，同時收下油門，這一過程主要是將飛機的高度進一步縮小到降落高度。

之后拉起機頭，讓機頭保持水平或者1-3°的仰角，接下來主要依靠不斷的收油門方式讓飛機不斷的下降高度直到著陸。在這樣的過程中，飛機的沖擊載荷就比較小了。

2、主起落架減震方面

通過合理的降落操作就已經(jīng)能夠確保著陸時刻的沖擊載荷控制在合理值范圍內(nèi)了，那么接下來就要考慮起落架的結(jié)構(gòu)強度問題了。對于小型固定翼飛機而言，多數(shù)都是采用前三點式起落架，即主起落架在后，承擔(dān)著機體大部分的重量和載荷。在這種量級的飛機上一般使用整體弓字形粱方式來加工主起落架的支架，這樣在觸地的瞬間，弓字形支撐結(jié)構(gòu)本身就具有一定的彈性，可以起到很好的沖擊緩沖作用。

這是固定翼小飛機上面的處理方式，如果換成大型民航飛機的話，一般就要采用獨立的液壓減震方式來機型減震了。那樣就比較復(fù)雜，且結(jié)構(gòu)重量也比較重，不是小飛機能夠承擔(dān)的。

——問題就回答到這里了——

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