【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)試飛員待遇？一般民航飛行員的真實(shí)月薪在6萬(wàn)左右。一般國(guó)內(nèi)三大航的機(jī)長(zhǎng)年薪在40萬(wàn)至50萬(wàn)元，有些小航空公司的年薪估計(jì)會(huì)在70萬(wàn)至80萬(wàn)元。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪在70萬(wàn)至8

一、飛機(jī)試飛員待遇？

一般民航飛行員的真實(shí)月薪在6萬(wàn)左右。一般國(guó)內(nèi)三大航的機(jī)長(zhǎng)年薪在40萬(wàn)至50萬(wàn)元，有些小航空公司的年薪估計(jì)會(huì)在70萬(wàn)至80萬(wàn)元。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪在70萬(wàn)至80萬(wàn)元，一些貨機(jī)機(jī)長(zhǎng)的年薪則有可能超百萬(wàn)。

無(wú)論大公司還是小公司，機(jī)長(zhǎng)的薪酬仍著眼在飛行小時(shí)上。為了保證飛行安全，民航局對(duì)于機(jī)長(zhǎng)每年的總飛行時(shí)間有一定的限制。按照規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)每年的飛行小時(shí)最高不得超過(guò)1000小時(shí)，任何連續(xù)三個(gè)日歷月的總飛行時(shí)間不得超過(guò)270小時(shí)。

在不超過(guò)飛行上限的前提下，各航空公司對(duì)機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬有不同規(guī)定，在300至800元不等。有不少航空公司在規(guī)定每年滿足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬會(huì)有5%至15%不等的年度遞增幅度。

二、關(guān)于試飛員的電影？

沖天飛豹。

《沖天飛豹》是1999年王瑞執(zhí)導(dǎo)、胡軍、王學(xué)圻主演的電影。

劇情簡(jiǎn)介

影片《沖天飛豹》講述的是中國(guó)人民解放軍空軍前后兩代試飛員如何飛出中國(guó)第一架?chē)?guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)"飛豹"的故事。首席試飛員孔凡和其戰(zhàn)友凌知遠(yuǎn)情同師徒，但卻性格迥異。

年長(zhǎng)的孔凡沉穩(wěn)執(zhí)著，年輕的凌知遠(yuǎn)血?dú)夥絼?。由于工作性質(zhì)的要求，他們隨時(shí)都將面臨生死的考驗(yàn)。作為一個(gè)普通人他們既有對(duì)美好愛(ài)情追求，也有對(duì)家庭親人的眷戀。

但為了掌握第一架?chē)?guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)"飛豹"的所有技術(shù)數(shù)據(jù)，他們不顧個(gè)人的得失和安危，一次次地從失敗中尋找經(jīng)驗(yàn)，終于順利完成了"飛豹"的試飛工作。

三、試飛員和特級(jí)飛行員區(qū)別？

特級(jí)飛行員是飛行員等級(jí)中最高的級(jí)別。主要條件1、安全飛行時(shí)間是最基本的條件，其他還包括戰(zhàn)術(shù)理論、個(gè)人技術(shù)以及體能等考核標(biāo)準(zhǔn)。

2、過(guò)硬的心理素質(zhì)——處險(xiǎn)不驚的重要前提。

3、嫻熟的駕駛技術(shù)——化險(xiǎn)為夷的必要條件。而試飛員的工作任務(wù)危險(xiǎn)性極大，他的主要任務(wù)是擔(dān)任飛機(jī)飛行試驗(yàn)任務(wù)，最初是飛機(jī)設(shè)計(jì)者充當(dāng)試飛員，事先通過(guò)駕機(jī)試飛，摸索飛機(jī)上的問(wèn)題，然后解決存在的問(wèn)題。所以，他們的區(qū)別非常大。

四、試飛員和飛行員的區(qū)別？

試飛工作對(duì)飛行員的要求很高。試飛員與普通飛行員的最大不同是，他們所駕駛的飛機(jī)從未有人飛過(guò)。試飛員的綜合素質(zhì)要高，既要有深厚的理論和知識(shí)底蘊(yùn)，有高超的飛行經(jīng)驗(yàn)和技能，更重要的是要有良好的心理素質(zhì)和誠(chéng)實(shí)的個(gè)人品格。

試飛員在飛行結(jié)束后，通常要回答三個(gè)問(wèn)題：今天飛了什么動(dòng)作？飛機(jī)發(fā)生了什么問(wèn)題？解決的方案是什么？其中第一個(gè)問(wèn)題大多數(shù)試飛員都能回答。而對(duì)飛行中飛機(jī)出現(xiàn)的問(wèn)題，一個(gè)合格的試飛員也可以感覺(jué)得到。但最關(guān)鍵的是第三個(gè)問(wèn)題，就是要求試飛員從現(xiàn)象看出本質(zhì)，了解到底是飛機(jī)的什么部位出現(xiàn)了問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題，他要提出自己的解決方案，供設(shè)計(jì)人員參考以修改飛機(jī)設(shè)計(jì)。

還有，一個(gè)優(yōu)秀的試飛員要有良好的語(yǔ)言表達(dá)能力。過(guò)去的機(jī)載測(cè)試記錄手段不完善，只有一個(gè)能記下12組數(shù)據(jù)的示波器記錄儀，其他的試驗(yàn)情況都需要試飛員的口頭描述。試飛員要用相應(yīng)的技術(shù)語(yǔ)言將問(wèn)題明白無(wú)誤地說(shuō)出來(lái)，這就要求試飛員的航空理論知識(shí)要扎實(shí)，充分了解飛機(jī)的設(shè)計(jì)思路和特性，尤其是對(duì)存在的問(wèn)題要十分清楚。

試飛員還要經(jīng)過(guò)各種機(jī)型的訓(xùn)練，這樣才能建立起各種飛機(jī)的飛行經(jīng)驗(yàn)和鑒別對(duì)比能力。在評(píng)測(cè)飛機(jī)的飛行品質(zhì)時(shí)，才能給出準(zhǔn)確的評(píng)判。通常，試飛員還要在空軍作戰(zhàn)部隊(duì)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的訓(xùn)練，了解飛機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中的表現(xiàn)，這樣在試飛時(shí)才能有的放矢，提出有實(shí)用價(jià)值的建議。

雖然現(xiàn)在試飛的試驗(yàn)記錄設(shè)備和技術(shù)比較完善，但對(duì)試飛員的要求沒(méi)有變。

一名優(yōu)秀的試飛員還要有能力合理安排試飛科目和進(jìn)度，這樣可以提高每架次飛行的試驗(yàn)效率，縮短飛機(jī)試飛定型時(shí)間。一些特殊的飛行動(dòng)作和性能是試飛員飛出來(lái)的，而不是設(shè)計(jì)師在紙面或計(jì)算機(jī)上得出來(lái)的。前蘇聯(lián)試飛員普加喬夫在蘇-27上創(chuàng)造的"眼鏡蛇"機(jī)動(dòng)，就是一個(gè)典型。

選擇試飛員這個(gè)職業(yè)，首先是個(gè)人的興趣和志向，其次是希望獲得他人的尊敬。做試飛員是不能強(qiáng)求的，一定要自己愿意，他自己就是懷揣著為中國(guó)航空事業(yè)發(fā)展做點(diǎn)什么的強(qiáng)烈愿望加入到試飛員隊(duì)伍中來(lái)的。而且無(wú)論面對(duì)生死考驗(yàn)、利益誘惑，從來(lái)沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)。

試飛員不僅要有過(guò)硬的飛行技術(shù)、廣博的知識(shí)、過(guò)人的膽量，更重要的是要有良好的道德修養(yǎng)。誠(chéng)實(shí)是試飛員的基本素質(zhì)，要真實(shí)地記錄和反映飛機(jī)所出的問(wèn)題。如果這些問(wèn)題以及所做的改進(jìn)都得到了驗(yàn)證，自然會(huì)得到設(shè)計(jì)人員的認(rèn)可與尊敬。

試飛員要爭(zhēng)取多參加國(guó)際交流活動(dòng)，加入國(guó)際上的一些試飛員協(xié)會(huì)。試飛員之間最具有共同語(yǔ)言，交流是沒(méi)有國(guó)界的，很多重要問(wèn)題在私下交流中可以很自然地獲得。參加這些試飛員協(xié)會(huì)組織的年會(huì)，認(rèn)識(shí)更多的朋友，對(duì)試飛員知識(shí)面的拓寬、飛行技術(shù)的進(jìn)步是很有益處的。

過(guò)去的20年，我國(guó)一共招收了三批大學(xué)生試飛員，他們經(jīng)過(guò)理論培訓(xùn)，并到空軍部隊(duì)獲得飛行經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)我們自己的試飛員學(xué)院培訓(xùn)，再被送到國(guó)外培訓(xùn)，如俄羅斯格羅莫夫試飛院、西方國(guó)際試飛員學(xué)校等。目前這批試飛員都取得了雙學(xué)士學(xué)歷，其中還有一些在試飛員學(xué)院獲得了碩士學(xué)位。張景亭、李中華、徐勇凌等就是這批大學(xué)生試飛員的杰出代表。

在西方國(guó)際試飛員學(xué)校，中國(guó)試飛員在變穩(wěn)飛機(jī)上真實(shí)感受了數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)的飛行品質(zhì)。變穩(wěn)飛機(jī)可以模擬F-16、"陣風(fēng)"、"臺(tái)風(fēng)"、JAS-39等第三、三代半戰(zhàn)斗機(jī)的飛行品質(zhì)，這些飛機(jī)都采用了數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。它與機(jī)械操縱系統(tǒng)的飛機(jī)不一樣，人機(jī)耦合后會(huì)發(fā)生"飛行員誘發(fā)振蕩"。

駕駛電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)，在特定情況下，如果飛行員操縱動(dòng)作過(guò)猛，會(huì)導(dǎo)致舵面偏轉(zhuǎn)達(dá)到極限，從而使飛機(jī)進(jìn)入發(fā)散的不穩(wěn)定狀態(tài)。由于是電傳操縱，飛行員從駕駛桿上得到的響應(yīng)并不是從飛機(jī)控制面?zhèn)骰氐恼鎸?shí)響應(yīng)，而是模擬生成的，一旦出現(xiàn)滯后或延遲，飛行員采取的控制措施就會(huì)與飛機(jī)控制面的動(dòng)作相疊加，使這種振蕩加劇、發(fā)散，最終造成墜機(jī)事故。

國(guó)外采用電傳操縱系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)在試飛中大都發(fā)生過(guò)墜機(jī)事故。JAS-39戰(zhàn)斗機(jī)2次發(fā)生"飛行員誘發(fā)振蕩"，造成飛機(jī)墜毀。美國(guó)的F-22也是這個(gè)原因造成2架飛機(jī)墜毀。在我國(guó)某型第三代戰(zhàn)斗機(jī)的試飛工作中，一次飛機(jī)在降落過(guò)程中發(fā)生了"誘發(fā)振蕩"，試飛員錢(qián)學(xué)林由于在變穩(wěn)飛機(jī)上體驗(yàn)過(guò)了"誘發(fā)振蕩"，并且知道如何處理，用已經(jīng)掌握的技術(shù)保住了飛機(jī)，安全著陸。

有過(guò)變穩(wěn)飛機(jī)以及其他各型飛機(jī)的飛行體驗(yàn)，他們就具備了對(duì)比和鑒別的能力，這對(duì)安全順利地完成我國(guó)第三代機(jī)試飛工作發(fā)揮了重要作用。

試飛員隊(duì)伍是一個(gè)特殊的團(tuán)隊(duì)，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的培養(yǎng)。初級(jí)試飛員在優(yōu)秀的飛行員基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)一年的培養(yǎng)，就能從事一些基本的、單一性的試飛科目，如一些不影響飛行安全的改裝改進(jìn)試飛等。中級(jí)試飛員要經(jīng)過(guò)3～4年時(shí)間的試飛鍛煉，能完成70%～80%的試飛科目。而高級(jí)試飛員需要6～7年的時(shí)間，才可以飛任何陌生的機(jī)種。因?yàn)槲唇?jīng)定型的新飛機(jī)都是沒(méi)有說(shuō)明書(shū)的，所有飛行操縱方法都需要試飛員自己去摸索。新飛機(jī)的飛行手冊(cè)往往是由試飛員在定型試飛完成后，與總設(shè)計(jì)師單位共同編寫(xiě)的。

我國(guó)試飛員隊(duì)伍的建設(shè)并不樂(lè)觀。從地方大學(xué)招收培養(yǎng)試飛員的工作陷于停頓。實(shí)踐證明，這種試飛員培養(yǎng)方式是比較適合中國(guó)國(guó)情的，也產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)挠绊?。好的制度和方式要?jiān)持。只有切實(shí)關(guān)注試飛員隊(duì)伍的培養(yǎng)與維持，中國(guó)的新機(jī)研制工作才能連續(xù)、正常地向前發(fā)展。

目前，我國(guó)已經(jīng)基本掌握了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的研制技術(shù)，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)了第四代戰(zhàn)斗機(jī)。即使從現(xiàn)在開(kāi)始新型戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作，估計(jì)也要十幾年后才能看到它的首飛。在此期間，沒(méi)有后繼的優(yōu)秀試飛員，第四代戰(zhàn)斗機(jī)的各種預(yù)研課題就無(wú)法在飛行中得到驗(yàn)證。而我國(guó)第四代戰(zhàn)斗機(jī)是否能夠順利研發(fā)成功，是與一支優(yōu)秀的試飛員隊(duì)伍分不開(kāi)的。

五、試飛員與飛行員待遇區(qū)別？

試飛員與普通飛行員待遇的差距要看不同的單位，空軍試飛員的待遇很神秘，我不太清楚，但是空軍普通飛行員沒(méi)有民航普通飛行員待遇高。

民航試飛員的待遇大約是普通飛行員的三倍，畢竟試飛的風(fēng)險(xiǎn)是很高的，很多時(shí)候?yàn)榱藴y(cè)試飛機(jī)參數(shù)，都要在極限的狀態(tài)下飛行。

六、空客388是不是空客380？

A388是空客A380-800型號(hào)飛機(jī)的簡(jiǎn)稱，也是目前唯一的一種A380，此機(jī)型在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙)布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。

按計(jì)劃，空客公司還會(huì)研發(fā)A380-700（略小，基本型縮短型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座）和A380-900（略大，基本型加長(zhǎng)型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局656座）兩個(gè)型號(hào)的飛機(jī)。

七、空客大訂單對(duì)空客的影響？

影響巨大，波音失去了中國(guó)這個(gè)巨大市場(chǎng)，大概率會(huì)倒閉的！

八、空客330和空客350哪個(gè)更好？

您是航司的話

A350肯定好，畢竟省油又好看，而且相比A330還是嶄新的機(jī)型。

如果您是旅客的話

時(shí)間和票價(jià)差距不大可以選擇A350，如果相差大的話還是選擇A330叭

2-4-2只要不是中間那四個(gè)老虎凳，比3-3-3要好。

前提是A330的PTV沒(méi)壞

商務(wù)，頭等，那肯定選A350了

九、空客330和空客320哪個(gè)安全？

空客330比空客320安全系數(shù)高，因?yàn)椋?/p>

1、空客A320屬于中近程單通道客機(jī)，一般用來(lái)飛中近距離的國(guó)內(nèi)航線或者是短途的國(guó)際航線；空客A330屬于中遠(yuǎn)程雙通道寬體客機(jī)，一般用來(lái)飛中遠(yuǎn)距離的國(guó)際航線。

2、A320是單通道，也就是一個(gè)過(guò)道，機(jī)艙寬度只有3.7米，而A330是兩條過(guò)道，機(jī)艙寬度到達(dá)5.28米，飛行距離也比A320遠(yuǎn)很多。

3、A330的最大航程可達(dá)12500公里（A330-200型），而A320的最大航程只有6800公里（A319-100）。

十、空客320和空客350的區(qū)別？

空客320是一款單通道的客機(jī)，它相比較空客350載客要少，因此在油秏上也比空客350要少需多，空客350是空客的一款雙通道載客飛機(jī)相比空客320載客量要大許多，油秏也比空客320要多，乘坐也比空客320要舒服很多，而且空客350一般適合洲際長(zhǎng)途旅行。