【簡(jiǎn)介：】北京航天三發(fā)高科技有限公司隸屬于中國(guó)航天科工集團(tuán)第三研究院第三十一研究所，為國(guó)有獨(dú)資的有限責(zé)任公司，成立于1993年6月，注冊(cè)資金3000萬(wàn)元人民幣。公司通過(guò)了國(guó)軍標(biāo)質(zhì)量管理

北京航天三發(fā)高科技有限公司隸屬于中國(guó)航天科工集團(tuán)第三研究院第三十一研究所，為國(guó)有獨(dú)資的有限責(zé)任公司，成立于1993年6月，注冊(cè)資金3000萬(wàn)元人民幣。公司通過(guò)了國(guó)軍標(biāo)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，取得了三級(jí)保密資格證書(shū)、武器裝備科研生產(chǎn)許可證和裝備承制單位資格證書(shū)，具有安防工程建設(shè)二級(jí)資質(zhì)及自營(yíng)進(jìn)出口資質(zhì)，取得發(fā)明專利23項(xiàng)，實(shí)用新型專利百余項(xiàng)，是一家集設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、技術(shù)服務(wù)于一體的高新技術(shù)企業(yè)。

公司擁有試驗(yàn)技術(shù)、測(cè)試技術(shù)、自動(dòng)控制、動(dòng)力機(jī)械、仿真模擬技術(shù)、大型非標(biāo)工程系統(tǒng)研制等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具備機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)及精密加工、電氣電纜設(shè)計(jì)及生產(chǎn)、安防工程和非標(biāo)工程設(shè)計(jì)與建設(shè)的綜合實(shí)力。公司先后為航天、航空、兵器工業(yè)系統(tǒng)研制發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)及其配套系統(tǒng)、安防工程等大型非標(biāo)工程項(xiàng)目共70余項(xiàng)；先后建立了固體、渦扇、沖壓多個(gè)型號(hào)的零部件生產(chǎn)體系，產(chǎn)品交付量逐年攀升，為承擔(dān)科研生產(chǎn)任務(wù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。參與研制了國(guó)內(nèi)第一個(gè)吸氣式高空試車臺(tái)和國(guó)內(nèi)第一個(gè)水下試車臺(tái)，其中試驗(yàn)臺(tái)架、高壓水射流等技術(shù)成果多次獲得航天科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

tplink算法崗做什么？

該職位來(lái)源于獵聘崗位職責(zé)：

1.負(fù)責(zé)公司型號(hào)的試飛遙測(cè)、數(shù)據(jù)鏈路通信、空地語(yǔ)音通信系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作；

2.負(fù)責(zé)通信與測(cè)控系統(tǒng)的方案論證和設(shè)計(jì)、測(cè)試系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)及實(shí)施；

3.通信/遙測(cè)/數(shù)傳系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)、指標(biāo)分解、優(yōu)化與性能評(píng)估；

4.物理層算法、鏈路層協(xié)議的設(shè)計(jì)、仿真、調(diào)試、實(shí)現(xiàn)和測(cè)試。任職資格：

1.通信、測(cè)控、電子等相關(guān)專業(yè)，本科及以上學(xué)歷，有3年以上通信、測(cè)控、數(shù)傳相關(guān)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)；

2.具有無(wú)線通信、衛(wèi)星通信、信號(hào)處理相關(guān)專業(yè)知識(shí)背景；

3.熟悉通信流程，有數(shù)字基帶系統(tǒng)或通信網(wǎng)絡(luò)相關(guān)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先；

4.會(huì)使用算法仿真工具、編程工具及掌握對(duì)應(yīng)開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，具有DSP、FPGA開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先；

5.熟悉DO-254、DO-160等航空電子工業(yè)規(guī)范者優(yōu)先；

6.英語(yǔ)水平良好，能熟練閱讀英文技術(shù)資料。

如何讓飛機(jī)飛翔――模型飛機(jī)飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)

飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒(méi)有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要防止把航?；顒?dòng)變成專門(mén)的理論課。
一、升力和阻力
飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減?。粰C(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)
。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。
造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)
。對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。
升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎角直線增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。
二、平飛
由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來(lái)平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。
三、檢查校正和手?jǐn)S試飛1、檢查校正一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見(jiàn)，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。
目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無(wú)扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無(wú)偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。
小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位置。
檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。2、手?jǐn)S試飛手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位)
，高舉過(guò)頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)，就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài)。
波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說(shuō)法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過(guò)大或低頭力矩過(guò)小造成的迎角過(guò)大都會(huì)造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：a、推桿(升降調(diào)整片下扳)；b、重心前移(機(jī)頭配重)；c、減小機(jī)翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。
俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”
，這種說(shuō)法也不夠全面。一切抬頭力矩過(guò)小，低頭力矩過(guò)大造成的迎角過(guò)小都會(huì)造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、拉桿(升降調(diào)整片上翹)；b、重心后移(減少機(jī)頭配重)；c、加大機(jī)翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。
急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a、向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；b、修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。