【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的作用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空飛機(jī)的用處有哪些？
2、飛機(jī)的用途
3、飛機(jī)有什么功能
4、空天飛機(jī)的作用有哪
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的作用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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航空飛機(jī)的用處有哪些？
7.教練機(jī).
訓(xùn)練駕駛員用的飛機(jī)。其他空勤人員如領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員、隨機(jī)工程師等的空中訓(xùn)練，一般不需要專門的教練機(jī)，可以在相應(yīng)的轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行。
簡(jiǎn)史 飛機(jī)性能不斷提高，構(gòu)造日益復(fù)雜，駕駛飛機(jī)的難度增加。為了培訓(xùn)飛機(jī)駕駛員，20世紀(jì)20年代末開始出現(xiàn)專門設(shè)計(jì)的教練機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)前，教練機(jī)得到迅速發(fā)展，這個(gè)時(shí)期著名的教練機(jī)有PT-17、BT-13、AT-6等。40年代末出現(xiàn)噴氣教練機(jī)，如美國的T-33和蘇聯(lián)的雅克17等。50年代以后又出現(xiàn)超音速噴氣教練機(jī)，其中不少是現(xiàn)役殲擊機(jī)的改型。為了縮短訓(xùn)練周期和節(jié)省培訓(xùn)費(fèi)用，60年代末各國又開始研制可以進(jìn)行中、高級(jí)訓(xùn)練的噴氣教練機(jī)。
分類 通常分為初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)教練機(jī)和戰(zhàn)斗教練機(jī)。
初級(jí)教練機(jī)用于訓(xùn)練學(xué)員掌握初級(jí)飛行技術(shù)，檢驗(yàn)學(xué)員適應(yīng)飛行的能力，以確定學(xué)員是否具備飛行素質(zhì)。初級(jí)教練機(jī)速度低、起飛著陸速度小、操縱穩(wěn)定性好，座艙內(nèi)僅有最必要的飛行儀表，易于駕駛。飛機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而結(jié)實(shí)，能經(jīng)受粗暴著陸時(shí)的撞擊。初級(jí)教練機(jī)在220千瓦左右，最大平飛速度為300公里/時(shí)以下，著陸速度約為100公里/時(shí)。中國的初教6就是一種典型的初級(jí)教練機(jī)。
中、高級(jí)教練機(jī)用于訓(xùn)練學(xué)員掌握噴氣機(jī)飛行技術(shù)，進(jìn)行高級(jí)特技飛行、儀表飛行和基本戰(zhàn)術(shù)飛行的訓(xùn)練。60年代以前，殲擊機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)駕駛員的訓(xùn)練一般在中級(jí)和高級(jí)教練機(jī)上進(jìn)行。70年代以后，很多國家普遍在中、高級(jí)教練機(jī)上訓(xùn)練。這種飛機(jī)是高亞音速飛機(jī)，具有完善的儀表設(shè)備和武器系統(tǒng)，能在復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行戰(zhàn)斗訓(xùn)練和武器使用的訓(xùn)練。飛機(jī)上還有較多的武器懸掛點(diǎn)，可以用作攻擊機(jī)。這類教練機(jī)有：捷克的L-39，英國的“鷹”式及法國和聯(lián)邦德國聯(lián)合研制的“阿爾法噴氣”教練機(jī)。
戰(zhàn)斗教練機(jī)為現(xiàn)役實(shí)戰(zhàn)飛機(jī)的改型。主要是增加一個(gè)駕駛艙和相應(yīng)的儀表、操縱系統(tǒng)，用以使學(xué)員熟悉現(xiàn)役飛機(jī)的駕駛特點(diǎn)。
民航飛機(jī)駕駛員的飛行訓(xùn)練是在專門設(shè)計(jì)的民用教練機(jī)上進(jìn)行的，一般為并列式雙座輕型螺旋槳飛機(jī),不要求飛機(jī)作特技飛行。
飛機(jī)特點(diǎn) 教練機(jī)至少應(yīng)有兩個(gè)座位，分別乘坐學(xué)員和教員。轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的教練機(jī)采用雙座并排布置（并列）。對(duì)于初級(jí)教練機(jī)和殲擊機(jī)教練機(jī)，座位的布置則有并列和前后串列兩種。后者是學(xué)員在前艙，教員在后艙。為了保證后座的前方視界和便于教員觀察學(xué)員的操縱動(dòng)作，后艙高于前艙。前、后艙內(nèi)有相同的儀表板、操縱臺(tái)和操縱機(jī)構(gòu)，教員和學(xué)員的操縱機(jī)構(gòu)是聯(lián)動(dòng)的，以便教員能監(jiān)控學(xué)員的操縱動(dòng)作和及時(shí)糾正錯(cuò)誤。在前后串列式座艙中學(xué)員駕駛艙與單座殲擊機(jī)的類似，有利于學(xué)員向殲擊機(jī)過渡。在并列式座艙中學(xué)員與教員并座，便于教員指導(dǎo)學(xué)員飛行。教練機(jī)上還貯有足夠的燃油，以便在繁忙的訓(xùn)練飛行中減少中間補(bǔ)充燃油的次數(shù)。
8.截?fù)魴C(jī)
專門用于在空中截?fù)羧肭值臄撤睫Z炸機(jī)、偵察機(jī)或巡航導(dǎo)彈的殲擊機(jī)。截?fù)魴C(jī)的任務(wù)是保衛(wèi)重要城鎮(zhèn)、戰(zhàn)略要地、交通樞紐等不被空襲。截?fù)魴C(jī)通常由地面雷達(dá)站或預(yù)警機(jī)導(dǎo)引至目標(biāo)區(qū)，再用機(jī)載雷達(dá)截獲并跟蹤目標(biāo)，當(dāng)飛機(jī)處于有效攻擊位置時(shí)對(duì)目標(biāo)實(shí)施攻擊。第二次世界大戰(zhàn)后期，為了截?fù)粢归g入侵的轟炸機(jī)群，美國研制了專門用于夜間入侵的轟炸機(jī)的殲擊機(jī)“黑寡婦”P-61。飛機(jī)頭部裝有雷達(dá)和機(jī)炮，這是最初的專用截?fù)魴C(jī)。戰(zhàn)后，為了對(duì)付攜帶原子彈的噴氣轟炸機(jī)，各國很重視發(fā)展噴氣式截?fù)魴C(jī)。50年代相繼研制出F-102、F-106、米格19II、雅克25等截?fù)魴C(jī)。截?fù)魴C(jī)的特點(diǎn)是有快速反應(yīng)能力，不論是白天還是夜間，在接到警報(bào)后能立即起飛，迅速爬升、加速飛臨指定空域。由于被截?fù)舻膶?duì)象（如轟炸機(jī)、偵察機(jī)等）機(jī)動(dòng)能力不強(qiáng)，截?fù)魴C(jī)不需有很高的機(jī)動(dòng)性。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并準(zhǔn)確地?fù)袈鋽硻C(jī)，截?fù)魴C(jī)裝有復(fù)雜的高性能截?fù)衾走_(dá)，配備破壞威力較大的遠(yuǎn)程、全向發(fā)射的空空導(dǎo)彈，因此一般專用截?fù)魴C(jī)重量較大。70年代以后，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，機(jī)載雷達(dá)性能和可靠性大為提高，且不斷小型化，在新研制的一代殲擊機(jī)（如F-15，F(xiàn)-16）上都裝有先進(jìn)的雷達(dá)和導(dǎo)引設(shè)備。它們的速度、加速性、機(jī)動(dòng)能力和武器威力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過笨重的截?fù)魴C(jī)，除具備空戰(zhàn)格斗能力外，也能很好地執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù)，專用的截?fù)魴C(jī)遂不再繼續(xù)發(fā)展。
9.軍用運(yùn)輸機(jī)
用于空運(yùn)兵員、武器裝備并能空投傘兵和大型軍事裝備的飛機(jī)。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，軍用運(yùn)輸機(jī)是提高部隊(duì)機(jī)動(dòng)性，加強(qiáng)應(yīng)變能力的重要運(yùn)輸工具。世界各國正在使用的軍用運(yùn)輸機(jī)約有6000多架，其中大型運(yùn)輸機(jī)約550架，中型運(yùn)輸機(jī)約2000架。
簡(jiǎn)史 第二次世界大戰(zhàn)中開始大量使用運(yùn)輸機(jī)，主要用來空運(yùn)軍用物資和空降傘兵，所使用的飛機(jī)多由民用運(yùn)輸機(jī)改裝而成，如C-47軍用運(yùn)輸機(jī)就由民用的運(yùn)輸機(jī)DC-3改裝而成。第二次世界大戰(zhàn)后，各國競(jìng)相研制專用的軍用運(yùn)輸機(jī)。1949年英國研制出“赫斯丁斯”軍用運(yùn)輸機(jī)，飛機(jī)起飛重量36噸，可裝運(yùn)輕型坦克和火炮。美、法相繼研制出C-119、C-124，布雷蓋725軍用運(yùn)輸機(jī)。從50年代中期開始，軍用運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步發(fā)展為渦輪螺旋槳飛機(jī)。這個(gè)時(shí)期的軍用運(yùn)輸機(jī)有美國的C-133A和C-130，英國的“大商船”和“貝爾法斯特”，蘇聯(lián)的安12和22。飛機(jī)的重量增加到100-250噸，巡航速度為500-700公里/時(shí)。其中“大力士”C-130飛機(jī)是戰(zhàn)后生產(chǎn)量最大、用途廣泛的一種戰(zhàn)術(shù)軍用運(yùn)輸機(jī)。從60年代后期起，軍用運(yùn)輸機(jī)開始采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的速度、運(yùn)載量和航程獲得進(jìn)一步提高。美國的C-141，C-5A和蘇聯(lián)的伊爾76，最大起飛重量級(jí)都在150-350噸之間，巡航速度近900公里/時(shí)。其中C-5A飛機(jī)最多可載700名全副武裝的士兵，能裝運(yùn)坦克、導(dǎo)彈、大炮、直升機(jī)等重型軍事裝備。
分類 按執(zhí)行任務(wù)性質(zhì)分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的任務(wù)是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大量兵員和重型武器裝備，其特點(diǎn)是運(yùn)輸最大、航程遠(yuǎn)、速度快，主要在遠(yuǎn)離作戰(zhàn)地區(qū)的大、中型機(jī)場(chǎng)起降，必要時(shí)也可在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降，飛機(jī)起飛重量級(jí)一般都在150噸以上，這類飛機(jī)有美國的C-141、C-5A和蘇聯(lián)的安22、伊爾76。中小型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)主要在前線地區(qū)從事近距離軍事調(diào)動(dòng)、后勤補(bǔ)給、空降傘兵、空投軍用物資和撤退傷員等。它的特點(diǎn)是載重量較小，主要在前線的中、小型野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降，有較好的短距起落能力。這類飛機(jī)有美國的C-130，蘇聯(lián)的安12和法國、聯(lián)邦德國合制的C-160等渦輪螺紋旋槳飛機(jī)。
特點(diǎn) 軍用運(yùn)輸機(jī)經(jīng)常在復(fù)雜氣象條件下在沒有標(biāo)記的航線上飛行，常在簡(jiǎn)易的前線野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降；它不需要地面輔助設(shè)施的支援能快速裝卸大型裝備和武器等；因此軍用運(yùn)輸機(jī)有很多不同于民用運(yùn)輸機(jī)的特點(diǎn)。
①大的貨艙容積：能運(yùn)載盡可能多的武器和大型裝備。軍用運(yùn)輸機(jī)機(jī)身比較粗大，貨艙地板面積也比較大。為了便于貨物的裝卸，地板上設(shè)有滾棒裝置，貨艙內(nèi)還裝有吊車和絞盤車等。
②機(jī)身尾部大艙門：為了便于大型裝備、車輛從飛機(jī)后面裝卸，機(jī)身尾部向上翹起并設(shè)有大的后艙門。在空中打開后艙門還可空投大型裝備。在C-5A飛機(jī)上除有大后門外，機(jī)身頭部也可向上翻起，使整個(gè)貨艙前后直通，更便于貨物的裝卸。
③上單翼布局：機(jī)翼從機(jī)身上面穿過，不影響貨艙內(nèi)的高度。上單翼布局既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的離地高度，又能使貨艙地板盡量接近地面，當(dāng)后大門作為跳板向下開啟，車輛和坦克等可直接駛?cè)霗C(jī)艙，其他貨物裝卸也較方便。
④多輪式起落架和低壓輪胎：這是為了減低輪胎與跑道間的壓強(qiáng)，便于飛機(jī)在較松軟的土跑道上順利起降和滑行。如C-5A飛機(jī)的機(jī)輪多達(dá)28個(gè)，伊爾76也有20個(gè)。由于機(jī)翼位置較高，主起落架一般都固定在機(jī)身兩側(cè)，并收進(jìn)專門設(shè)計(jì)的機(jī)身側(cè)下方的艙內(nèi)。
10.空中加油機(jī)
用于在空中對(duì)飛行中的飛機(jī)補(bǔ)充燃油的飛機(jī)。空中加油的目的是增大飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間。空中加油技術(shù)起源于第一次世界大戰(zhàn)后美國的一種航空竟技活動(dòng)。1949年，英國和美國分別研制出實(shí)用的空中加油裝置。蘇聯(lián)也研制出類似插頭錐套式的裝置?？罩屑佑蜋C(jī)多由運(yùn)輸機(jī)或轟炸機(jī)改裝而成。所采用的空中加油裝置有兩類：
①插入錐套式：加油機(jī)上裝有一根長(zhǎng)20-30米的軟管。軟管一端與貯油箱相通，另一端裝一錐套，通過絞盤可以收放。受油機(jī)機(jī)頭或機(jī)翼前緣裝有一根可伸縮的或固定的受油管。受油機(jī)飛到加油機(jī)后下方適當(dāng)位置，將受油管伸進(jìn)錐套，錐套內(nèi)一組由彈簧制動(dòng)的肘節(jié)即自動(dòng)抓住受油管管嘴。這時(shí)加油管末端的單向活門正好被受油管頂開，燃油開始自動(dòng)流進(jìn)受油機(jī)。加完油后受油機(jī)減小飛行速度，使受油管與錐套脫開。這套空中加油裝置也可裝在流線型機(jī)艙內(nèi)，輕型戰(zhàn)斗機(jī)攜帶在機(jī)身下面，用來給同類戰(zhàn)斗機(jī)加油。
②伸縮桿式（硬管式）：加油機(jī)尾部裝有一根與拉桿相類似的可伸縮剛性加油桿。第一節(jié)桿的末端對(duì)稱地裝有兩個(gè)夾角為130°左右的V形舵面，用來控制加油桿的位置。受油機(jī)靠加油桿的伸縮和舵面的偏轉(zhuǎn)來調(diào)整加油桿位置，使桿末端與受油機(jī)座艙后的受油口相接，自動(dòng)鎖定后即開始加油。
11.炮兵校準(zhǔn)機(jī)
又稱炮兵偵察校射飛機(jī)，炮兵校正機(jī)，炮后校射機(jī)。炮兵進(jìn)行航空偵察和校正射擊的飛機(jī)。通常使用輕型飛機(jī)、教練機(jī)、觀察直升機(jī)和小型無人駕駛偵察機(jī)作為炮兵校準(zhǔn)機(jī)。它裝有望遠(yuǎn)鏡、航空照相機(jī)、電子偵察儀器和無線電通訊器材等。用于偵察地面觀察所難以觀察的目標(biāo)并校正射擊。
12.強(qiáng)擊機(jī)（攻擊機(jī)）
專門從低空、超低空攻擊地面中、小型目標(biāo)的軍用飛機(jī)，又稱攻擊機(jī)或近距空中支援機(jī)。它用于直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)，摧毀敵方戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深內(nèi)的防御工事、坦克、地面雷達(dá)、炮兵陣地、前線機(jī)場(chǎng)和交通樞紐等重要軍事目標(biāo)。
第二次世界大戰(zhàn)前夕，德國首先使用容克斯87俯沖轟炸機(jī)攻擊行軍縱隊(duì)和坦克等，直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)。在戰(zhàn)爭(zhēng)后期這種飛機(jī)增設(shè)裝甲，配備37毫米口徑的航空機(jī)關(guān)炮，專門用于低空反坦克作戰(zhàn)。蘇聯(lián)在戰(zhàn)爭(zhēng)中也同時(shí)廣泛使用伊爾2強(qiáng)擊機(jī)，在支援部隊(duì)作戰(zhàn)方面發(fā)揮了很大作用。這種飛機(jī)的機(jī)身前部裝有防彈鋼板，將發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、駕駛員射擊員完全保護(hù)起來，免受小口徑槍彈的傷害。機(jī)上裝有機(jī)槍、機(jī)炮、火箭彈，并能攜帶600公斤航空炸彈。1944年末又生出其改型機(jī)伊爾10。50年代中期美國研制出噴氣式艦載強(qiáng)擊機(jī)A-4。60年代末和70年代初，美國和蘇聯(lián)分別研制出A-10和米格27。80年代初蘇聯(lián)又研制出蘇25強(qiáng)擊機(jī)，主要用于反坦克作戰(zhàn)。1960年中國研制出強(qiáng)5型強(qiáng)擊機(jī)。它是一種單座雙發(fā)動(dòng)機(jī)的低超音速飛機(jī)，裝有兩門23毫米口徑的機(jī)炮，機(jī)身內(nèi)和機(jī)身下可載掛多種對(duì)地攻擊武器，最大載彈量可達(dá)2噸。
強(qiáng)擊機(jī)的特點(diǎn)是有良好的低空和超低空穩(wěn)定性和操縱性；良好的下視界，便于搜索地面小型隱蔽目標(biāo)；有威力強(qiáng)大的對(duì)地攻擊武器，除機(jī)炮和炸彈外，還包括制導(dǎo)炸彈、反坦克集束炸彈和空地導(dǎo)彈等；飛機(jī)要害部位都有裝甲保護(hù)，以提高飛機(jī)在地面炮火攻擊下的生存力；起飛著陸性能優(yōu)良，能在靠近前線的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起降，以便擴(kuò)大飛機(jī)支援作戰(zhàn)的范圍?，F(xiàn)代強(qiáng)擊機(jī)有亞音速的，也有超音速的，正常載彈量可達(dá)3噸，機(jī)上裝有紅外觀察儀或微光電視等光電搜索瞄準(zhǔn)設(shè)備和激光測(cè)距、火控系統(tǒng)等；有的新型強(qiáng)擊機(jī)已具有垂直和短距離起落能力，如蘇聯(lián)的雅克36和英國的“鷂”式強(qiáng)擊機(jī)。
目前，在國外，空中戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深攻擊任務(wù)，一般都用戰(zhàn)斗轟炸機(jī)；而實(shí)施近距空中支援攻擊任務(wù)，則用強(qiáng)擊機(jī)（攻擊機(jī)）。
飛機(jī)的用途
飛機(jī)廣泛用于民用運(yùn)輸和科學(xué)研究。飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類，軍用機(jī)是殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)等等，民用機(jī)是旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)等等。
飛機(jī)的用途
飛機(jī)是具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明，飛機(jī)發(fā)明是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，深刻的改變和影響了人們的生活，使人們開始征服藍(lán)天。
飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，大多數(shù)飛機(jī)都是由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)、動(dòng)力裝置六個(gè)主要部分組成。
飛機(jī)有什么功能
1. 旅客機(jī) 用于運(yùn)載旅客和郵件，聯(lián)絡(luò)國內(nèi)各城市與地區(qū)，或國際間的城市。旅客機(jī)可按大小和航程進(jìn)一步分為：洲際航線上使用的遠(yuǎn)程(大型)旅客機(jī)；國內(nèi)干線上使用的中程(中型)旅客機(jī)；地方航線(支線)上使用的近程(輕型)旅客機(jī)。目前各國使用的旅客機(jī)大都是亞音速機(jī)。超音速旅客機(jī)有兩種，其最大巡航速度約為二倍音速。中型旅客機(jī)使用較廣泛，既有噴氣式的，也有帶螺旋槳的，如"三叉戟"。
2. 貨機(jī) 用于運(yùn)送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機(jī)身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機(jī)修理維護(hù)簡(jiǎn)易，可在復(fù)雜氣候下飛行
3. 教練機(jī)(民用) 用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)。
4. 農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī) 用于農(nóng)業(yè)噴藥、施肥、播種、森林巡邏、滅火等。大部分屬于輕型飛機(jī)。
5. 體育運(yùn)動(dòng)機(jī) 用于發(fā)展體育運(yùn)動(dòng)，如運(yùn)動(dòng)跳傘等，可作機(jī)動(dòng)飛行。
6. 多用途輕型飛機(jī) 這類飛機(jī)種類與用途繁多，如用于地質(zhì)勘探、航空攝影、空中游覽、緊急救護(hù)、短途運(yùn)輸?shù)取?
農(nóng)、林業(yè)機(jī)、體育運(yùn)動(dòng)機(jī)、多用途輕型飛機(jī)均屬于通用航空(General Aviation)范疇。在美、英等國，通用航空一般指既不屬于軍用航空、也不屬于定期民用客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng) 。
空天飛機(jī)的作用有哪些？
空天飛機(jī)是既能航空又能航天的新型飛行器。它像普通飛機(jī)一樣起飛，以高超音速在大氣層內(nèi)飛行，在30～100千米高空的飛行速度為12～25倍音速，并直接加速進(jìn)入地球軌道，成為航天飛行器，返回大氣層后，像飛機(jī)一樣在機(jī)場(chǎng)著陸。它可以自由方便地返回大氣層。提高飛機(jī)的飛行速度一直是航空界努力的目標(biāo)。從20世紀(jì)50年代起，美國就開始探索和研究高超音速飛行，幾十多年來，時(shí)起時(shí)落，一直沒有取得重大突破。空天飛機(jī)的研制將帶來航空技術(shù)的新飛躍，將使航空技術(shù)從超音速飛行躍入高超音速飛行的時(shí)代，無疑，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)航空工業(yè)的發(fā)展?？仗祜w機(jī)作為一種高超音速運(yùn)輸機(jī)，具有推進(jìn)效率高、耗油低、載客（貨）量大、飛行時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)全球范圍空運(yùn)的一種經(jīng)濟(jì)而有效的工具。
航天飛機(jī)的作用是什么？
航天飛機(jī)，是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的卡門線）而設(shè)計(jì)的火箭動(dòng)力飛機(jī)。航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)，像有翅膀的航天器。
航天飛機(jī)，是一種有人駕駛、可重復(fù)使用的、往返于太空和地面之間的航天器。它既能像運(yùn)載火箭那樣把人造衛(wèi)星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運(yùn)行，還能像滑翔機(jī)那樣在大氣層中滑翔著陸。
航天飛機(jī)為人類自由進(jìn)出太空提供了很好的工具，是航天史上的一個(gè)重要里程碑，最早由美國研發(fā)。它是往返于地面和近地軌道之間運(yùn)送人和有效載荷的飛行器，兼具載人航天器和運(yùn)載器功能，并按飛機(jī)方式著陸的航天系統(tǒng)。美國空間運(yùn)輸系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。
擴(kuò)展資料：
航天飛機(jī)實(shí)際上是一個(gè)由軌道器、外貯箱和固體助推器組成的往返航天器系統(tǒng)，但人們通常把其中的軌道器稱作為航天飛機(jī)。
（1）軌道器：軌道器是航天飛機(jī)的核心部分，是整個(gè)航天飛機(jī)系統(tǒng)中唯一可載人、可重復(fù)使用的部分。
（2）固體助推器：固體助推器的作用是助推，用于補(bǔ)充主發(fā)動(dòng)機(jī)推力的不足。以供再用。
（3）外貯箱：航天飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)是液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)劑是液體燃料液態(tài)氧和液態(tài)氫。液體推進(jìn)劑不裝在航天飛機(jī)上，而是裝在一個(gè)獨(dú)立的可以拋棄的外貯箱里面。采用這種結(jié)構(gòu)形式，可以減少航天飛機(jī)軌道器的尺寸和重量，否則航天飛機(jī)的軌道器非常龐大。
參考資料來源：百度百科-航天飛機(jī)
客機(jī)的作用
客機(jī)的作用就是用于來往國內(nèi)及國際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運(yùn)營。
客機(jī)廣義即民用飛機(jī)。民用飛機(jī)也稱民航飛機(jī)。按各自的用途，民用飛機(jī)又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)兩大類?？蜋C(jī)狹義指民航客機(jī)，是體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具。
大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。
機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。
在機(jī)翼設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，經(jīng)常提到的一個(gè)矛盾是飛機(jī)的穩(wěn)定性和操作性兩個(gè)方面，上單翼飛機(jī)好像提起來的塑料袋，他非常的穩(wěn)定，但是操作性稍微差一點(diǎn)。下單翼飛機(jī)好像托起來的花瓶，操作性很靈活，但是穩(wěn)定性就稍微遜色一點(diǎn)。
但考慮到機(jī)翼對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的屏蔽作用、便于維護(hù)等，大型民用客機(jī)飛機(jī)一般采用下單翼設(shè)計(jì)，同時(shí)采用上反角安裝，以提高機(jī)動(dòng)性。
機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。
關(guān)于《飛機(jī)的作用》的介紹到此就結(jié)束了。
