【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)票價(jià)格變化違反公平原則嗎？飛機(jī)票價(jià)格的變動(dòng)是經(jīng)過(guò)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的，不存在違反公平原則，它是根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。二、物態(tài)變化是化學(xué)變化還是物理變化？物態(tài)變化屬于

一、飛機(jī)票價(jià)格變化違反公平原則嗎？

飛機(jī)票價(jià)格的變動(dòng)是經(jīng)過(guò)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的，不存在違反公平原則，它是根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。

二、物態(tài)變化是化學(xué)變化還是物理變化？

物態(tài)變化屬于物理變化。物理變化與化學(xué)變化的區(qū)別是看變化過(guò)程中是否生成新物質(zhì)，有新物質(zhì)生成的的為化學(xué)變化，沒(méi)有新物質(zhì)生成則為物理變化，物態(tài)變化只是物質(zhì)的存在形式發(fā)生變化，即使物質(zhì)形態(tài)變化很大，但因?yàn)闆](méi)有生成物質(zhì)，所以，物態(tài)變化過(guò)程是物理變化而不是化學(xué)變化。

三、飛機(jī)票的價(jià)格為什么會(huì)在一天內(nèi)有那么多的變化？

航空公司會(huì)根據(jù)供求關(guān)系變化來(lái)改變機(jī)票價(jià)格。主要還是供求影響價(jià)格。

首先，控制航空公司票價(jià)水平的是航線收益管理員航空市場(chǎng)又有淡旺季之分，一般春運(yùn)，暑運(yùn)屬于傳統(tǒng)旺季，還有例如云南潑水節(jié)，西藏新年類(lèi)似這種地域性的旺季。旺季的時(shí)候由于供小于求，一般票價(jià)都是9折或者全價(jià)票，這時(shí)候航線收益管理員需要做的就是“鎖艙”，通俗的意思就是鎖住低折扣艙位不賣(mài)便宜票，想買(mǎi)只能買(mǎi)高價(jià)票。淡季便是地域性的，例如冬天的西藏，夏天的海南，這時(shí)候票價(jià)水平的高低就取決于很多方面了。

擴(kuò)展資料

價(jià)格變化的例子：1、如A-B城市間只有一家公司在飛(獨(dú)飛航線)，票價(jià)水平一般不會(huì)降的太離譜，賠本賺吆喝的事情一般不會(huì)做，大不了不飛了，影響執(zhí)行率（太低了會(huì)影響這條航線后幾個(gè)月加班或者增補(bǔ)）而已。2、如果A-B城市間有甲乙兩家航空公司在運(yùn)營(yíng)，甲乙收益管理員一般會(huì)先聯(lián)系下，如果談得好，大家都滿意，客源還算過(guò)得去，就維持相同的票價(jià)；如果客源相對(duì)緊張，折扣上有分歧，或者只因?yàn)榧浊巴戆岩液确诉€不買(mǎi)單的話，可能就會(huì)變成價(jià)格戰(zhàn)，但是這種價(jià)格戰(zhàn)都比較溫柔，你放5折票，我就推4.5折票，就是比你低。3、如果A-B城市之間有3家或以上的公司在運(yùn)營(yíng)，其復(fù)雜程度堪比XXXXX，甲+乙可能會(huì)突然合伙放低價(jià)票，吸收客源讓丙空飛，或者各自為戰(zhàn)，大打價(jià)格戰(zhàn)，這時(shí)候就是搶票的好時(shí)機(jī)了。

四、內(nèi)阻隨著什么變化而變化？

在實(shí)際應(yīng)用中，電源的內(nèi)阻隨負(fù)載而變。一般溫度越高，內(nèi)阻越大。負(fù)載變化、電池的電流變化，導(dǎo)致電池溫度產(chǎn)生變化，內(nèi)阻就會(huì)變化。

也就是它的內(nèi)部可以讓電流暢通無(wú)阻的通過(guò)，即其內(nèi)部不存在對(duì)電流的阻礙，也就是內(nèi)部電阻 即 內(nèi)阻=0。實(shí)際上，在生產(chǎn)制造過(guò)程中，由于工藝、材料等諸多因素，所有的電源的內(nèi)部電阻都不會(huì)=0。

五、壓力變化和體積變化關(guān)系？

對(duì)于氣體來(lái)說(shuō)，在溫度不變的情況下，壓力越大，體積越小，反之，壓力越小，體積越大。

六、變化率和變化速率區(qū)別？

速度變化率是速度變化量在單位時(shí)間里的平均數(shù)值：∮=△/t，表征物體在一段時(shí)間內(nèi)速度變化的快慢。速度變化率的方向就是加速度的方向,當(dāng)加速度為正時(shí),加速度的方向與初速度方向相同,物體的速度增大,即做加速運(yùn)動(dòng)；反之,當(dāng)加速度為負(fù)時(shí),加速度的方向與初速度方向相反,物體的速度減小,即做減速運(yùn)動(dòng)。

速度變化率是速度變化量在單位時(shí)間里的平均數(shù)值：∮=△/t，表征物體在一段時(shí)間內(nèi)速度變化的快慢。速度變化率的方向就是加速度的方向,當(dāng)加速度為正時(shí),加速度的方向與初速度方向相同,物體的速度增大,即做加速運(yùn)動(dòng)；反之,當(dāng)加速度為負(fù)時(shí),加速度的方向與初速度方向相反,物體的速度減小,即做減速運(yùn)動(dòng)。

速率是路程與時(shí)間的比值，速度是位移與時(shí)間的比值；速度是矢量，有大小有方向，它描述物體運(yùn)動(dòng)的快慢，和反映物體運(yùn)動(dòng)的方向；速率是標(biāo)量，有大小沒(méi)有方向。

平均速率描述一段時(shí)間內(nèi)物體運(yùn)動(dòng)的平均快慢程度。計(jì)算方法是v=△S/△t。平均速度：v=x/t。

平均速率并不是“平均速度的絕對(duì)值”。不能為零。

因?yàn)槿糍|(zhì)點(diǎn)做曲線運(yùn)動(dòng)或做有往返的直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，在一段時(shí)間內(nèi)物體又回到出發(fā)點(diǎn)，則這段時(shí)間內(nèi)的平均速度為零，平均速率卻不是零。

為了精確描述物體運(yùn)動(dòng)的快慢，取很短的時(shí)間段Δt，如果Δt非常非常小，就可以認(rèn)為Δx/Δ t(位移比時(shí)間)表示的是物體在時(shí)刻t的速度,這個(gè)速度是瞬時(shí)速度。瞬時(shí)速度是矢量，是位移與時(shí)間的比值，有方向（物體運(yùn)動(dòng)的方向），瞬時(shí)速度的大小即速率，也可以叫做瞬時(shí)速率。

速率通常是用絕對(duì)值表示的。在初中時(shí)我們所學(xué)的V－t圖像中的V在初中時(shí)默認(rèn)為速度，但在高中時(shí)是速率的意思。

汽車(chē)速度計(jì)不能顯示車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的方向，它的讀數(shù)實(shí)際是汽車(chē)的速率。日常生活、小學(xué)和初中物理中說(shuō)到的“速度”，是指平均速率,平均速率是指物理移動(dòng)路程與時(shí)間的比值，而平均速度是指位移與時(shí)間的比值。

單向勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，平均速度與瞬時(shí)速度相等，平均速率與瞬時(shí)速率相等，速度的大小等于速率。

七、樹(shù)葉顏色變化是什么變化？

樹(shù)葉相變化是物理變化。

在植物的葉子里，含有許多天然色素，如葉綠素、葉黃素、花青素和胡蘿卜素。

樹(shù)葉的顏色是由于這些色素的含量和比例的不同而造成的。

春夏時(shí)節(jié)，葉綠素的含量較大，而葉黃素、胡蘿卜素的含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于葉綠素，因而它們的顏色不能顯現(xiàn)，葉片顯現(xiàn)葉綠素的綠色。

到了秋天，隨著氣溫的下降，光照的變?nèi)酰~綠素合成受阻，而葉綠素又不穩(wěn)定，見(jiàn)光易分解。

八、變頻器頻率變化，電流如何變化，電壓如何變化？

使用的V/F變頻器電壓在50Hz以下是隨頻率改變而改變（基本上成正比），電流隨負(fù)載變化，與頻率無(wú)關(guān)（恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速），50Hz以上電壓、電流都不變（恒功率調(diào)速）。

九、樹(shù)葉顏色變化是物理變化還是化學(xué)變化？

樹(shù)葉的顏色是由葉片中色素的種類(lèi)和數(shù)量決定的。夏天葉片中的葉綠體含四種色素（葉黃素，胡蘿卜素，葉綠素a，葉綠素b）它們很少吸收綠光，把綠光反射出來(lái)，使葉片呈綠色。這是物理變化。到了秋天氣溫降低，原有的葉綠素逐漸被分解，新的葉綠素不能合成，葉綠體中只剩下葉黃素和胡蘿卜素，葉片呈黃色。

葉綠素的分解是化學(xué)變化。同時(shí)葉液中還含有葉片合成的花青素。使葉片呈紅色或紫紅色。

總之葉片顏色的變化既有物理變化，又有化學(xué)變化。

十、aware變化？

aware的中文釋義

　　副詞

　　1.對(duì)某人、某事物知道、明白、覺(jué)察到、意識(shí)到

　　2.見(jiàn)聞廣博的，感興趣的(尤指對(duì)時(shí)事)

　　詞形變化

　　名稱

　　awareness

　　單詞分析

　　這些形容詞均含“意識(shí)到的”之意。