【簡介：】在過去的十年里面，航空飛行器在進行了一場徹頭徹尾的變革！可能提問的人沒有在這個行業(yè)里面從事設計工作，而飛機又不是什么大眾化的工具，所以只看外形看不見內部。 飛行器設計已

在過去的十年里面，航空飛行器在進行了一場徹頭徹尾的變革！可能提問的人沒有在這個行業(yè)里面從事設計工作，而飛機又不是什么大眾化的工具，所以只看外形看不見內部。 飛行器設計已經最大程度上優(yōu)化了，材料已經是合成材料，機翼設計理論可以滿足飛行速度達到9mach，整架飛機的設計全部CAD化 （甚至一個螺母都是電子化），但由于人類目前的生產制造精度能力、材料、能源轉換原理，安全性能等方面的因素，在外行人看來，外形幾乎幾十年沒有變化。航程、速度、燃油、噪音、客艙氣壓、溫度已經滿足了目前人類出行的大部分要求,尤其在那些商務飛機上，體現(xiàn)的玲離盡致，灣流巡航高度4萬尺，速度0.85mach，當然由于經濟性要求，大型客機不可能有那些奢侈的參數(shù)，超音速民航設計和制作成本過高，加上FAA的高要求。哪怕如此，今天的787和350已經比過去的777或者320不知要好上多少倍了，擁擠的座位是因為經濟原因。目前這些飛機的氣壓和溫度控制系統(tǒng)已經讓你感覺不出來地面和高空3萬尺的差異了，你要知道3萬尺的高度，人類只能生存不到30秒的，現(xiàn)在的國際旅行基本不會感到壓抑和難受的。

近幾十年內民航其實進步是非常大，但是進步的目的只有一個----低成本且能給航空公司帶來盈利，至于安全嗎，嘿嘿，那是副產品，摔一架飛機的成本太高，所以提高可靠性和安全性其實最終的目的還是降-低-成-本。于是民航大發(fā)展讓越來越多的人乘坐飛機，票價更便宜，航空公司掙的越多，當然飛機制造商也是賺的鍋滿瓢滿。首先說飛機的氣動構型?，F(xiàn)在的構型是經過幾十年的檢驗，證明是最安全、最可靠、生產成本最低、維護最方便，風險最小。總起來說就是目前科技水平下最好的一種構型。什么T型尾翼、什么三角翼、什么三發(fā)甚至四發(fā)發(fā)動都是旁門邪道（A380除外 747-8是沒有辦法的辦法），不見黃河不死心，不撞南墻不回頭，碰一頭包之后大家又都回到最便宜最可靠的現(xiàn)在構型?？矗斈?77的原先設計是三發(fā)，結果被眾航空公司噴的狗血噴頭，只得灰溜溜的改成雙發(fā)了?，F(xiàn)在構型是最好的！像當年噴氣式飛機的鼻祖彗星，內藏式發(fā)動機美吧。沒有用，發(fā)動機的檢查、維修、更換對機務苦不堪言，對航空公司來講綜合成本太高，然后就被無情的拋棄了。至于三發(fā)布局？隨著發(fā)動機可靠性的不斷提高，航空公司恨不得用單發(fā)還給你上三發(fā)？到時候你就別嫌機票貴。于是現(xiàn)在的構型就是最好的！至于看起來很美的飛翼式民航。