【簡介：】一、如何自制固定翼航模？1. 準備好所需的材料：碳纖維板、木板、熱固性膠、熱縮膜、機械螺絲等。2. 制作機翼骨架：先繪制機翼的外形，然后用碳纖維板按照設計圖切割出來，最后用熱固
一、如何自制固定翼航模？
1. 準備好所需的材料：碳纖維板、木板、熱固性膠、熱縮膜、機械螺絲等。
2. 制作機翼骨架：先繪制機翼的外形，然后用碳纖維板按照設計圖切割出來，最后用熱固性膠將其組裝在一起。
3. 制作機身：用木板裁剪出機身，并用熱固性膠將它們組裝在一起。
4. 組裝電機和控制器：將電機和控制器組裝在機身上，接通電源。
5. 噴涂：將機身和機翼外表面用熱縮膜噴涂。
6. 安裝機翼：將機翼安裝在機身上，并用機械螺絲固定。
7. 測試：最后，完成安裝后，可以進行飛行測試，檢查機翼和機身結構是否安全
二、什么是固定翼飛機?什么是非固定翼飛機?直升機算是非固定翼飛機嗎？
通俗來講固定翼飛機就是飛機的機翼大部分不能動，世界好多戰(zhàn)機都是固定翼飛機。
Su-27,30。F-16等等都是固定翼。非固定翼的是指如F-14熊貓，它的機翼可以前后選擇角度來適應空中不同速度帶來的環(huán)境。米格也有一款這樣的飛機，我忘記型號了。還有航空母艦的飛機也不是固定翼的，它是可折疊翼飛機。據(jù)報道，我國正在研究如F-14熊貓的可變翼技術，進度不知道。折疊翼技術已經(jīng)攻克了，盼望可變翼技術也早日應用吧！三、如何遙控固定翼飛機？
用手將遙控器升降拉桿向后拉 同時油門向前推 通過遙控器發(fā)送指令給接收機 接收機控制舵機 舵機轉(zhuǎn)動拉動連桿 改變尾翼下壓板的角度 如果是電的 接收器傳遞指令給電子變速器，電子變速器加大電流給馬達 如果是油的 接收器另一個通道傳遞指令給油門舵機 油門舵機拉大引擎風門 原理和飛機是一樣的
四、固定翼飛機幾個桿？
1.
控制飛機的俯仰和滾轉(zhuǎn):小型固定翼飛機多數(shù)用駕駛桿操縱,大型的多用駕駛盤。
2.
控制速度:油門桿
3.
控制方向:方向舵(多數(shù)飛機是靠腳踩)
4.
剎車手柄
五、什么是固定翼飛機？
現(xiàn)在的飛機，主是固定翼飛機：機翼平伸機體兩側(cè)，主要產(chǎn)生升力，機翼相對固定。 另有一種變后掠翼飛機，即機翼后掠角在飛行中可以改變的飛機，也屬于固定翼飛機。現(xiàn)代超音速飛機廣泛采用的小展弦比大后掠機翼，超音速阻力較小，但低速時氣動效率低，升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比機翼又會使超音速性能變壞。變后掠翼飛機通過機翼后掠角的變化可以解決高、低速性能要求的矛盾。飛機在起飛著陸和低速飛行時用較小的后掠角，這時機翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時用較大的后掠角，機翼展弦比和相對厚度隨之減小，對于減小超音速飛行的阻力很有利。此外，超音速轟炸機和強擊機作超低空高速飛行時，為了減少不平穩(wěn)氣流引起的顛簸，也要求機翼后掠角大，展弦比小?，F(xiàn)代變后掠翼飛機常用于多用途戰(zhàn)斗機、殲擊轟炸機和轟炸機,如蘇聯(lián)的米格-23、西歐的“狂風”和美國的F-14、B-1都是變后掠翼飛機。 旋翼式飛機：常見的直升機就屬于旋翼式飛機。
六、固定翼飛機指的是啥？
固定翼飛機是対應直升機而言的，它是除了直升機以外的各種飛機總稱，從飛機構型上分析，直升機的旋翼是旋轉(zhuǎn)的，它不是固定的，通過旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力和動力。
而固定翼飛機的機翼構型，是安裝在機身中部的，它的前進和上升動力，來源于安裝在機翼上的發(fā)動機產(chǎn)生的推力。
七、固定翼飛機起降原理？
當速度增大到一定，升力稍大于重力，飛機即可離地。
離地時作用于飛機的力。此時升力大于重力，拉力或推力 大于阻力。
八、固定翼飛機表演介紹？
固定翼飛機表演有單機雙機多架飛機表演在空中做一些高難度特技動作
九、固定翼飛機平衡原理？
空氣流過飛機機翼上下兩面的時候速率不同，從而產(chǎn)生壓差，進而產(chǎn)生浮力，以平衡飛機自身的重力。
十、固定翼飛機執(zhí)照等級？
根據(jù)執(zhí)照執(zhí)業(yè)范圍不同分為：學生駕駛員執(zhí)照、運動駕駛員執(zhí)照、私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照、多人制機組駕駛員執(zhí)照、航線駕駛員執(zhí)照。
而每類執(zhí)照又分不同等級，比如飛機的私用駕駛員執(zhí)照又分四個級別等級：
1 單發(fā)陸地；2 多發(fā)陸地；3 單發(fā)水上；4 多發(fā)水上；
私用駕駛員執(zhí)照是飛行員最基礎的飛行執(zhí)照，也是很多飛行愛好者需要考的執(zhí)照，持有人可以以機長身份，不受雇傭的形式駕駛私人航空器進行飛行活動。
