【簡介:】一、飛機(jī)引擎威力?一般來說,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), 吸力巨大 ,比如波音747客機(jī) ,它的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量就有320千克/秒。還有的客機(jī)進(jìn)氣量甚至高達(dá)1.42噸/秒, 進(jìn)氣速度有100~120米/秒。鳥類
一、飛機(jī)引擎威力?
一般來說,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), 吸力巨大 ,比如波音747客機(jī) ,它的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量就有320千克/秒。還有的客機(jī)進(jìn)氣量甚至高達(dá)1.42噸/秒, 進(jìn)氣速度有100~120米/秒。鳥類稍微接近飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) ,就會被吸進(jìn)去 。
再加上發(fā)動(dòng)機(jī)葉片正處于高速旋轉(zhuǎn)中,鳥類撞擊發(fā)動(dòng)機(jī) ,就相當(dāng)于一輛高速行駛的小車撞向圍墻的能量 。不僅鳥會粉身碎骨 ,飛機(jī)也將因此損壞, 輕則整機(jī)迫降 ,重則機(jī)毀人亡 。
二、737飛機(jī)幾個(gè)引擎?
波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī),有兩個(gè)引擎。 引擎:是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分,因此習(xí)慣上也常用引擎指發(fā)動(dòng)機(jī)。 波音737翼下吊掛兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)。最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),單臺推力71.2千牛(7260公斤)量級;737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),裝兩臺CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),單臺推力為88.97千牛(9071公斤)左右。 波音737系列采用兩個(gè)引擎,主要是從經(jīng)濟(jì)性和短途飛行因素考慮。
三、飛機(jī)車次是什么?
航班班次是指在單位時(shí)間內(nèi)飛行的航班數(shù)。
航班是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛,經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站而直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。在國際航線上飛行的航班稱國際航班,在國內(nèi)航線上飛行的航班稱國內(nèi)航班。
航班班次號是由航空公司的兩字代碼加上4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成,航空公司代碼由民航總局規(guī)定公布。后面四位數(shù)字的第一位代表該航空公司的基地所在地區(qū),第二位代表該航班基地的終點(diǎn)站所在地區(qū),其中數(shù)字1代表華北、2為西北、3為華南、4為西南、5為華東、6為東北、8為廈門、9為新疆,第三、第四位表示航班的班次,即該航班的具體編號。
四、飛機(jī)車次怎么填?
飛機(jī)班次號是由航空公司的兩字代碼加上4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成,航空公司代碼由民航總局規(guī)定公布。
后面四位數(shù)字的第一位代表該航空公司的基地所在地區(qū),第二位代表該航班基地的終點(diǎn)站所在地區(qū),其中數(shù)字1代表華北、2為西北、3為華南、4為西南、5為華東、6為東北、8為廈門、9為新疆,第三、第四位表示航班的班次,即該航班的具體編。
五、飛機(jī)車燈多少流明?
飛機(jī)車燈在一千流明這是進(jìn)光燈,遠(yuǎn)光燈就是一千五百流明左右,它的燈光就是攝燈比較遠(yuǎn)又亮,在高空作業(yè)它們燈又很大的作用,飛機(jī)場夜間起飛它的大的燈光可以照幾千米,它的電壓也比較大,家中的電燈泡沒有飛機(jī)的燈光可比,所以我們要了解飛機(jī)燈的流明!
六、飛機(jī)車什么意思?
飛行汽車,在空中飛行或在陸地上行駛,從一輛公路汽車變身為一架飛機(jī)
七、飛機(jī)引擎的壽命是?
軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命:現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一次翻修壽命約為200~600小時(shí)。
民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命:民用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命在2000~4000小時(shí)以上。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命由開始使用到退役或報(bào)廢,實(shí)際使用的累計(jì)工作時(shí)間稱為實(shí)際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的累計(jì)工作時(shí)間稱翻修壽命。
八、飛機(jī)引擎每秒多少轉(zhuǎn)?
一般航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是30000。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是靠噴氣的反推力工作的,只有壓氣機(jī)要轉(zhuǎn)動(dòng)來壓縮空氣。
渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是靠渦輪帶動(dòng)螺旋槳工作,渦輪的轉(zhuǎn)速約10000轉(zhuǎn)/分左右,螺旋槳的轉(zhuǎn)速約1000轉(zhuǎn)/分。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在8000多轉(zhuǎn)/分左右。
九、世界最快的飛機(jī)引擎?
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)所創(chuàng)下的最快紀(jì)錄,是一架私人飛機(jī)“大海的憤怒”號創(chuàng)下的836.84千米/小時(shí)。1966年8月,洛杉磯的邁克·卡羅爾(MikeCarroll1969年卒)駕駛該機(jī)在得克薩斯州上空作水平飛行時(shí)創(chuàng)下的此紀(jì)錄。
由法國國際航空學(xué)會認(rèn)可的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī),飛得最快的速度是832.10千米/小時(shí)。1983年7月30日,美國人弗蘭克·泰勒駕駛一架改裝的北美P-51D野馬式飛機(jī),在加利福尼亞州莫哈韋上空飛行時(shí)創(chuàng)造的此項(xiàng)紀(jì)錄。該機(jī)裝一臺功率為3000馬力(2235千瓦)的帕卡德·墨林發(fā)動(dòng)機(jī),航程為15~25千米。
十、雙引擎滑行飛機(jī)原理?
飛 行 原 理 一. 滑行
飛機(jī)不超過規(guī)定的速度,在地面所作的直線或曲線運(yùn)動(dòng)叫滑行。
滑行的基本要求是飛機(jī)平穩(wěn)地開始滑行,滑行中保持好速度和方向,并使飛機(jī)能停止在預(yù)定的位置。飛機(jī)從靜止開始移動(dòng),拉力或推力必須大于最大靜摩擦力,故飛機(jī)開始滑行時(shí)應(yīng)適 當(dāng)加大油門。飛機(jī)開始移動(dòng)后,摩擦力減小,則應(yīng)酌量減小油門,以防加速太快,保持起滑平穩(wěn)。 滑行中,如果要增大滑行速度,應(yīng)柔和加大油門,使拉力或推力大于摩擦力,產(chǎn)生加速度,使速度增大,要減小滑行速度,則應(yīng)收小油門,必要時(shí),可使用剎車。
二. 起飛
飛機(jī)從開始滑跑到離開地面,并升到一定高度的運(yùn)動(dòng)過程,叫做起飛。
飛機(jī)起飛的操縱原理
飛機(jī)從地面滑跑到離地升空,是由于升力不斷增大,直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí),才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力??梢婏w機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過程。 ; 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過程,一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升(或一段平飛)、上升四個(gè)階段。 有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī),或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī),因可使飛機(jī)加 速并上升,故起飛一般只分三個(gè)階段,即起滑跑、離地和上升。
(一)起飛滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度,直到獲得離地速度。拉力或推力愈大,剩余拉力或剩余推力也愈大,飛機(jī)增速就愈快。起飛中,為盡快地增速,應(yīng)把油門推到最大位置。機(jī)翼起飛時(shí),速度加快,因?yàn)闄C(jī)翼上方比下放曲,呈留線形.速度大,流速就大,流速大,則上方氣壓大于下方的氣壓,于是下放的氣壓機(jī)翼有向上的托力!因此,飛機(jī)起飛是靠形成的上下氣壓差起飛的.