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飛機(jī)落地下降率

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-23 13:33:23

簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)落地下降率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、航天飛機(jī)降落時(shí)的下降率和接地率是多少


2、接地時(shí)下降率控制在多少時(shí)算輕著陸,超

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)落地下降率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

航天飛機(jī)降落時(shí)的下降率和接地率是多少

下降率和飛機(jī)地速有關(guān)。粗略算的話可以用地速除以2就是下降率。這個(gè)數(shù)字一般在700到800ft左右。飛機(jī)接地前,下降率是一個(gè)逐步減小的過(guò)程,從50ft進(jìn)跑道時(shí)

接地時(shí)下降率控制在多少時(shí)算輕著陸,超過(guò)多少算重著陸

先把襟翼全開,減至130-160海里每時(shí),高度3000米放下起落架,減速板預(yù)位,自動(dòng)剎車預(yù)位。對(duì)準(zhǔn)ILS信號(hào),速度為215-240海里每時(shí),切斷自動(dòng)駕駛、自動(dòng)油門,減至2000米,下降率為-1000左右。減至1000米再次校準(zhǔn)ILS信號(hào),檢查襟翼、擾流板預(yù)位、自動(dòng)剎車預(yù)位、倒退準(zhǔn)備,目視校準(zhǔn)跑道,所有燈全開,下降至500米,下降率為500-600左右。再次檢查襟翼全開或90%、擾流板預(yù)位、自動(dòng)剎車預(yù)位、倒退預(yù)位,目視校準(zhǔn)跑道,所有燈全開,速度為160-180海里每時(shí),下降率為200-250,下降至200米。校準(zhǔn)ILS信號(hào),塔臺(tái)匯報(bào),目視校準(zhǔn)跑道,減至150-160每時(shí),下降率為正200,減至100米。慢慢減速,減至140-150海里每時(shí)。10米高度關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。碰地時(shí)打開倒退,速度減至10-15海里每時(shí)時(shí)關(guān)閉倒推、擾流板、自動(dòng)剎車。全部降落完畢,跟隨塔臺(tái)指示聯(lián)系地面

下降率太高了是什么概念

是飛行術(shù)語(yǔ)指單位時(shí)間飛機(jī)下降的高度太快。比如1分鐘下降100米和1分鐘下降200米肯定是后面的下降率高。

而在順風(fēng)下著陸,飛機(jī)為了獲得同樣的升力,飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大,滑行距離變長(zhǎng),控制不好容易造成安全隱患。

此外,機(jī)場(chǎng)跑道的方向是固定不變的,但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此,飛機(jī)在起降時(shí),不可能都是逆風(fēng)的,往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。

與其相反的是:上升率

亦稱爬升率、爬高率。飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度。以米/秒或米/分計(jì)算。通常用最大上升率來(lái)表示飛機(jī)的上升性能。

成本降低率,即可比產(chǎn)品成本降低率是指可比產(chǎn)品成本降低額與可比產(chǎn)品按上年實(shí)際平均單位成本計(jì)算的本年累計(jì)總成本的百分比。

即可比產(chǎn)品成本降低率是指同一產(chǎn)品的兩個(gè)不同時(shí)期成本相比的降低額,與前期成本水平相比的比率。

關(guān)于《飛機(jī)落地下降率》的介紹到此就結(jié)束了。

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