【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)引擎威力？一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 吸力巨大 ，比如波音747客機(jī) ，它的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量就有320千克／秒。還有的客機(jī)進(jìn)氣量甚至高達(dá)1.42噸／秒， 進(jìn)氣速度有100～120米／秒。鳥(niǎo)類(lèi)
一、飛機(jī)引擎威力？
一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 吸力巨大 ，比如波音747客機(jī) ，它的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量就有320千克／秒。還有的客機(jī)進(jìn)氣量甚至高達(dá)1.42噸／秒， 進(jìn)氣速度有100～120米／秒。鳥(niǎo)類(lèi)稍微接近飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) ，就會(huì)被吸進(jìn)去 。
再加上發(fā)動(dòng)機(jī)葉片正處于高速旋轉(zhuǎn)中，鳥(niǎo)類(lèi)撞擊發(fā)動(dòng)機(jī) ，就相當(dāng)于一輛高速行駛的小車(chē)撞向圍墻的能量 。不僅鳥(niǎo)會(huì)粉身碎骨 ，飛機(jī)也將因此損壞， 輕則整機(jī)迫降 ，重則機(jī)毀人亡 。
二、飛機(jī)客艙多少分貝？
50分貝，1、a380型客機(jī)起飛時(shí)機(jī)艙里的噪音有40分貝。
2、在客機(jī)內(nèi)部，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的地方(一般是在機(jī)翼靠后附近)，噪聲是很大的。主要是發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量越多的大型飛機(jī)，噪聲更大.飛機(jī)起降時(shí)的聲音震耳欲聾，讓住在機(jī)場(chǎng)附近的人無(wú)法忍受。最近美國(guó)和英國(guó)合作開(kāi)發(fā)了一種“無(wú)聲飛機(jī)”，“無(wú)聲飛機(jī)”最重要的改造就在于重新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。和現(xiàn)有的飛機(jī)相比，它的發(fā)動(dòng)機(jī)整整大了一倍，可以保證飛機(jī)以更低速度起飛。同時(shí)為了讓噪音向上發(fā)出，發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在飛機(jī)的頂部。
另外，它的機(jī)翼也非常圓滑，能讓飛機(jī)輕柔地滑過(guò)大氣，這樣就能把噪音降低到最低限度，人們完全可以承受。
三、737飛機(jī)幾個(gè)引擎？
波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，有兩個(gè)引擎。 引擎：是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分，因此習(xí)慣上也常用引擎指發(fā)動(dòng)機(jī)。 波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力71.2千牛（7260公斤）量級(jí)；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為88.97千牛（9071公斤）左右。 波音737系列采用兩個(gè)引擎，主要是從經(jīng)濟(jì)性和短途飛行因素考慮。
四、飛機(jī)客艙噪音多少分貝？
目前三代機(jī)的艙內(nèi)噪聲普遍在80分貝以上，部分機(jī)型在特殊飛行狀況下的艙內(nèi)噪聲甚至可以達(dá)到110分貝以上，110分貝什么概念？夏天最熱的時(shí)候打開(kāi)窗戶(hù)聽(tīng)聽(tīng)蟬鳴，連續(xù)不斷的那種，基本上和割草機(jī)工作時(shí)的噪音一個(gè)級(jí)別，可以說(shuō)非常刺耳了。
國(guó)外軍用飛機(jī)聲學(xué)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)三代機(jī)的艙內(nèi)噪聲維持在80-100分貝區(qū)間，如F-16A戰(zhàn)斗機(jī)低空飛行時(shí)的艙內(nèi)噪聲最安靜的時(shí)候也在80分貝以上，比我們平時(shí)乘坐的民航客機(jī)要高出10-20分別，普通噴氣式民航客機(jī)的艙內(nèi)噪聲控制在60-70分貝，這已經(jīng)是現(xiàn)代航空降噪技術(shù)所能達(dá)到的最高水平，對(duì)于舒適性要求較低的戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，80分貝的噪聲在經(jīng)過(guò)主動(dòng)和被動(dòng)降噪之后，傳遞到戰(zhàn)斗機(jī)飛行員耳朵中的噪聲基本上可以控制在55-60分貝左右的水平，和乘坐民航客機(jī)出行的飛行體驗(yàn)相差無(wú)幾。
五、飛機(jī)引擎的壽命是？
軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時(shí)。
民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命在2000～4000小時(shí)以上。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命由開(kāi)始使用到退役或報(bào)廢，實(shí)際使用的累計(jì)工作時(shí)間稱(chēng)為實(shí)際壽命或總壽命。自開(kāi)始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的累計(jì)工作時(shí)間稱(chēng)翻修壽命。
六、飛機(jī)引擎每秒多少轉(zhuǎn)？
一般航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是30000。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是靠噴氣的反推力工作的,只有壓氣機(jī)要轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)壓縮空氣。
渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是靠渦輪帶動(dòng)螺旋槳工作,渦輪的轉(zhuǎn)速約10000轉(zhuǎn)/分左右,螺旋槳的轉(zhuǎn)速約1000轉(zhuǎn)/分。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在8000多轉(zhuǎn)/分左右。
七、世界最快的飛機(jī)引擎？
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)所創(chuàng)下的最快紀(jì)錄，是一架私人飛機(jī)“大海的憤怒”號(hào)創(chuàng)下的836.84千米/小時(shí)。1966年8月，洛杉磯的邁克·卡羅爾(MikeCarroll1969年卒)駕駛該機(jī)在得克薩斯州上空作水平飛行時(shí)創(chuàng)下的此紀(jì)錄。
由法國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)認(rèn)可的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，飛得最快的速度是832.10千米/小時(shí)。1983年7月30日，美國(guó)人弗蘭克·泰勒駕駛一架改裝的北美P-51D野馬式飛機(jī)，在加利福尼亞州莫哈韋上空飛行時(shí)創(chuàng)造的此項(xiàng)紀(jì)錄。該機(jī)裝一臺(tái)功率為3000馬力(2235千瓦)的帕卡德·墨林發(fā)動(dòng)機(jī)，航程為15～25千米。
八、雙引擎滑行飛機(jī)原理？
飛 行 原 理 一. 滑行
飛機(jī)不超過(guò)規(guī)定的速度，在地面所作的直線(xiàn)或曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)叫滑行。
滑行的基本要求是飛機(jī)平穩(wěn)地開(kāi)始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機(jī)能停止在預(yù)定的位置。飛機(jī)從靜止開(kāi)始移動(dòng)，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機(jī)開(kāi)始滑行時(shí)應(yīng)適 當(dāng)加大油門(mén)。飛機(jī)開(kāi)始移動(dòng)后，摩擦力減小，則應(yīng)酌量減小油門(mén)，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。 滑行中，如果要增大滑行速度，應(yīng)柔和加大油門(mén)，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應(yīng)收小油門(mén)，必要時(shí)，可使用剎車(chē)。
二. 起飛
飛機(jī)從開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，并升到一定高度的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，叫做起飛。
飛機(jī)起飛的操縱原理
飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力?？梢?jiàn)飛機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過(guò)程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過(guò)程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個(gè)階段。 有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升。
（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機(jī)增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門(mén)推到最大位置。機(jī)翼起飛時(shí),速度加快,因?yàn)闄C(jī)翼上方比下放曲,呈留線(xiàn)形.速度大,流速就大,流速大,則上方氣壓大于下方的氣壓,于是下放的氣壓機(jī)翼有向上的托力!因此,飛機(jī)起飛是靠形成的上下氣壓差起飛的.
九、航模飛機(jī)引擎的安裝？
在KT板上開(kāi)出正好舵機(jī)大小的孔，將舵機(jī)嵌入后用熱融膠固定。舵機(jī)處于中立位置時(shí)盡量讓舵機(jī)臂與拉桿成90度安裝。這樣能保證舵機(jī)左右行程反應(yīng)至舵面的左右（上下）偏轉(zhuǎn)角度是一致的。當(dāng)然，固定翼要求不高，大概差不多就行了，無(wú)所謂的。買(mǎi)舵機(jī)是帶舵角的。一般都是帶4個(gè)舵角，單臂、左右一字、十字和圓盤(pán)。
十、小型飛機(jī)起飛多少分貝？
小型飛機(jī)起飛時(shí)大多在140分貝左右。
在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)距離50m的地方，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音約有140分貝，比雷聲高六分之一。例如協(xié)和式飛機(jī)的起飛噪音119.5分貝，側(cè)向噪音112.2分貝，進(jìn)場(chǎng)噪音116.7分貝。隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)的噪音逐漸下降。空客A380被權(quán)威機(jī)構(gòu)確認(rèn)為最安靜的遠(yuǎn)程飛機(jī)，其噪音比波音747小一半。
