【簡(jiǎn)介：】其實(shí)機(jī)翼在飛機(jī)的發(fā)展過(guò)程中有一段時(shí)間是弧形的，弧形機(jī)翼的飛機(jī)機(jī)動(dòng)性比直的更好，但是為什么大多數(shù)飛機(jī)都是直機(jī)翼這里涉及到兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是加工工藝，弧型的機(jī)翼加工起來(lái)比直的

其實(shí)機(jī)翼在飛機(jī)的發(fā)展過(guò)程中有一段時(shí)間是弧形的，弧形機(jī)翼的飛機(jī)機(jī)動(dòng)性比直的更好，但是為什么大多數(shù)飛機(jī)都是直機(jī)翼這里涉及到兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是加工工藝，弧型的機(jī)翼加工起來(lái)比直的要麻煩很多，成本也會(huì)高很多，不適合大批量生產(chǎn)。另一個(gè)是飛機(jī)飛行的控制問(wèn)題，從空氣動(dòng)力學(xué)的角度看來(lái)，最完美的飛機(jī)形狀應(yīng)該是圓型的，也就是飛碟的形狀，但是現(xiàn)代人類(lèi)的科技水平還沒(méi)辦法解決飛碟形狀飛機(jī)的姿態(tài)控制，也就是上升下降轉(zhuǎn)彎這些動(dòng)作。所以因?yàn)樯厦娴膬蓚€(gè)原因，現(xiàn)代的飛機(jī)的機(jī)翼絕大多數(shù)都是直的。弧形機(jī)翼的飛機(jī)你可以參考一下二戰(zhàn)時(shí)期英國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)“噴火”，和人類(lèi)第一架超音速客機(jī)“協(xié)和”。純圓型機(jī)翼的飛機(jī)也有，比如美國(guó)的“飛行薄餅”。

飛機(jī)機(jī)翼氣動(dòng)布局和原理~~

飛機(jī)的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的機(jī)翼上面是弧線的，下面是平直的，飛機(jī)在移動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上面的空氣流動(dòng)快，機(jī)翼下面的空氣流動(dòng)慢，這樣就產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力，飛機(jī)也就平穩(wěn)地飛上天了。另外，飛機(jī)里的發(fā)動(dòng)機(jī)連接著螺旋槳，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)氣流，飛機(jī)也就能長(zhǎng)時(shí)間在天上飛了。

最主要的是飛機(jī)有一對(duì)采用特殊剖面形狀的機(jī)翼， 翼剖面又稱(chēng)翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱(chēng)流線型。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對(duì)遠(yuǎn)前方的空氣來(lái)說(shuō)，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負(fù)壓力）而流過(guò)下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機(jī)托向空中。