【簡介：】自從波音 707 采用翼下吊掛發(fā)動機(jī)布局以后，翼下吊掛發(fā)動機(jī)成為大型噴氣式客機(jī)的主要形式。飛機(jī)靠機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，但飛機(jī)的重量大部分集中在機(jī)身，所以向下的重力集中在機(jī)身

自從波音 707 采用翼下吊掛發(fā)動機(jī)布局以后，翼下吊掛發(fā)動機(jī)成為大型噴氣式客機(jī)的主要形式。飛機(jī)靠機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，但飛機(jī)的重量大部分集中在機(jī)身，所以向下的重力集中在機(jī)身。這樣，在機(jī)翼和機(jī)身的連接，升力和重力形成強(qiáng)烈的扭力，翼根成為結(jié)構(gòu)上最吃重的地方，需要特別加強(qiáng)。翼下吊掛沉重的發(fā)動機(jī)可以把一部分重量分散到機(jī)翼上去，這樣翼根的扭力就部分地被平衡掉了，對翼根結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)可以減少，重量就較輕，這就是所謂的翼下發(fā)動機(jī)的“卸載”作用。機(jī)翼內(nèi)的大型油箱也有類似的作用。翼下發(fā)動機(jī)的吊掛點(diǎn)越靠外，卸載作用越明顯；但發(fā)動機(jī)越靠外，一旦一側(cè)發(fā)動機(jī)故障的話，不平衡推力也就越明顯。所以卸載和飛行安全之間要平衡考慮，只有在確保飛行安全的情況下，才能考慮充分卸載的問題。另一個問題是發(fā)動機(jī)吊艙的設(shè)計(jì)。發(fā)動機(jī)吊艙的前緣需要領(lǐng)先于機(jī)翼前緣，以保證發(fā)動機(jī)在干凈的氣流場中，不和機(jī)翼發(fā)生不利的交互作用。發(fā)動機(jī)的吊架造成迎風(fēng)阻力，所以不宜太長，但這還不是最大的問題?？蜋C(jī)基本上采用下單翼，這樣翼下的起落架長度可以縮短。但吊掛的發(fā)動機(jī)不能離地過近，否則容易吸入地面雜物，損壞發(fā)動機(jī)，造成危險(xiǎn)。但發(fā)動機(jī)和機(jī)翼前緣沒有足夠高度差的話，發(fā)動機(jī)會對機(jī)翼前緣造成遮擋，極大地影響升力，需要增大翼展和翼面積，這增加了重量和阻力。發(fā)動機(jī)吊艙的設(shè)計(jì)是和機(jī)翼的上反、起落架一并綜合考慮后，才能決定的，對飛行阻力。翼下吊掛發(fā)動機(jī)布局的最大優(yōu)點(diǎn)是對機(jī)翼的卸載作用，當(dāng)然，在空間容許的情況下，翼下發(fā)動機(jī)艙可以比較容易地在不同發(fā)動機(jī)之間更換，為飛機(jī)不斷利用最新科技成果創(chuàng)造了條件。這對大型飛機(jī)尤其重要。這容許航空公司在不同的發(fā)動機(jī)公司之間選擇，也使同一基本型號的飛機(jī)加長或縮短時(shí)可以和最合適的發(fā)動機(jī)相匹配。對于客機(jī)來說，翼下吊掛發(fā)動機(jī)的另一個優(yōu)點(diǎn)是噪音較低，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)遠(yuǎn)離機(jī)身，又有機(jī)翼遮擋。翼下吊掛發(fā)動機(jī)的離地高度較低，維修也比較容易。翼下吊掛發(fā)動機(jī)的增減也比較靈活，翼下雙發(fā)、四發(fā)、六發(fā)、八發(fā)甚至更多，都能夠容易地做到。除了少數(shù)例外。

機(jī)尾發(fā)動機(jī)有一個獨(dú)特的優(yōu)勢，可以做成三發(fā)。三發(fā)中的兩發(fā)一般在機(jī)尾兩側(cè)，剩下的一個發(fā)動機(jī)既可以安排在機(jī)尾機(jī)身內(nèi)，有垂尾根部的 S 形進(jìn)氣道供氣；或者安排在垂尾翼根，向垂尾上的翼根發(fā)動機(jī)一樣。這兩種做法各有各的好處。機(jī)身內(nèi)空間較大，發(fā)動機(jī)的重量不增加垂尾的負(fù)擔(dān)，垂尾設(shè)計(jì)相對簡單，但進(jìn)氣道占用體積大，進(jìn)氣損失也大。垂尾翼根發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)正好相反。
中小型飛機(jī)的重量小，機(jī)翼卸載的要求不高，機(jī)尾發(fā)動機(jī)布局可以簡化和優(yōu)化機(jī)翼設(shè)計(jì)，并容許起落架長度最短，用飛機(jī)自帶的小階梯就可以方便地上下飛機(jī)，所以一般采用機(jī)尾發(fā)動機(jī)布局。大型飛機(jī)的重量大，機(jī)翼卸載具有明顯的好處，一般采用翼下發(fā)動機(jī)布局。