【簡介：】　　約在公元1800年，氣體動力學創(chuàng)始人之一的英國科學家凱利，曾深入地研究過飛行動物的形態(tài)，尋找最具流線型的結構。他模仿鳥翼設計了一種機翼曲線，與現(xiàn)代飛機機翼截面曲線幾乎完

　　約在公元1800年，氣體動力學創(chuàng)始人之一的英國科學家凱利，曾深入地研究過飛行動物的形態(tài)，尋找最具流線型的結構。他模仿鳥翼設計了一種機翼曲線，與現(xiàn)代飛機機翼截面曲線幾乎完全相同。法國生理學家馬雷曾寫過一本研究鳥類飛行的《動物的機器》的書，介紹了鳥的體重與翅膀負荷（即單位翅膀面積所負的重量）的知識。后來，俄國科學家茹可夫斯基在研究鳥類飛行的基礎上，提出了航空動力學的理論，正是通過對鳥類的一系列的研究，終于找到了人類上天的關鍵所在。在人們模仿鳥類翅膀，采用大功率輕便發(fā)動機帶動螺旋槳之后，美國萊特兄弟終于在1903年發(fā)明了飛機，實現(xiàn)了人類夢寐以求的飛上天空的愿望。　　現(xiàn)代航空技術飛速發(fā)展，先進的飛機時速可達3700公里，但飛機的飛行本領有許多方面不及飛鳥。有一種“軍艦鳥”，它的翅膀骨骼僅有100克重，而兩翅展開卻有2米多長，因此，它飛行時消耗的能量和動力非常少。比“軍艦鳥”更節(jié)省“燃料”的是一種叫作金色鷸的小鳥，它從加拿大越海連續(xù)飛到南美洲，行程3900公里，而體重只減輕60克。現(xiàn)代航空技術若能趕上這種效率，那么一架輕型飛機飛行30公里，只需耗用0.5升汽油，僅相當于目前用量的1/9?！　　败娕烒B”　　在西印度洋群島上的蜂鳥，身長不過5厘米左右。就是這種小鳥，竟會做現(xiàn)有的任何飛機都做不到的各種機動靈活的飛行：向上高飛升至2000米的高空接著垂直下降，陡然起飛，掉頭飛行，向后退著飛以及懸停空中等。如果一旦把它的飛行奧秘破譯出來，對改善飛機性能將有寶貴的借鑒作用。　　鳥類的飛行，還有其他許多優(yōu)異特性是現(xiàn)代化飛機所不具備的。可以樂觀地預測，繼續(xù)深入地研究鳥的飛行并從中得到有益的啟示，一定可以進一步改進現(xiàn)有飛機的性能，給未來新型飛機的設計增添異彩。

自古以來，自然界就是人類各種科學技術原理及重大發(fā)明的源泉。生物界有著種類繁多的動植物及物質存在，它們在漫長的進化過程中，為了求得生存與發(fā)展，逐漸具備了適應自然界變化的本領。人類生活在自然界中，與周圍的生物作“鄰居”，這些生物各種各樣的奇異本領，吸引著人們?nèi)ハ胂蠛湍７隆Ｈ祟愡\用其觀察、思維和設計能力，開始了對生物的模仿，并通過創(chuàng)造性的勞動，制造出簡單的工具，增強了自己與自然界斗爭的本領和能力。 人類最初使用的工具——木棒和石斧，無疑是使用的天然木棒和天然石塊；骨針的使用，無疑是魚刺的模仿……所有這些工具的創(chuàng)造、生活方式的選擇都不能說是人類憑空想象出來的，只能說是對自然中存在的物質及某種構成方式的直接模擬，是人類初級創(chuàng)造階段，也可以說是仿生設計的起源和雛形，它們雖然是比較粗糙的、表面的，但卻是我們今天得以發(fā)展的基礎。 在我國，早就有著模仿生物的事例。相傳在公元前三千多年，我們的祖先有巢氏模仿鳥類在樹上營巢，以防御猛獸的傷害；四千多年前，我們的祖先“見飛蓬轉而知為車”，即見到隨風旋轉的飛蓬草而發(fā)明輪子，做有裝成輪子的車。古代廟宇中大殿之前的山門的建造，就其建筑結構來看，頗有點像大象的架勢，柱子又圓又粗，仿佛像大象的腿。 我國古代勤勞勇敢的勞動人民對于絢麗的天空、翱翔的蒼鷹早就有著各種美妙的幻想。根據(jù)秦漢時期史書記載，兩千多年前，我國人民就發(fā)明了風箏，并且應用于軍事聯(lián)絡。春秋戰(zhàn)國時代，魯國匠人魯班，本名公輸般，首先開始研制能飛的木鳥；并且他從一種能劃破皮膚的帶齒的草葉得到啟示而發(fā)明了鋸子。據(jù)《杜陽雜編》記載，唐朝有個韓志和，“善雕木作鸞、鶴、鴉、鵲之狀，飲啄動靜與真無異，以關戾置于腹內(nèi)，發(fā)之則凌云奮飛，可高達三丈至一二百步外，始卻下?！蔽鳚h時期，有人用鳥的羽毛做成翅膀，從高臺上飛下來，企圖模仿鳥的飛行。以上幾例，足以說明我國古代勞動人民對鳥類的撲翼和飛行，進行了細致的觀察和研究，這也是最早的仿生設計活動之一。明代發(fā)明的一種火箭武器“神火飛鴉”，也反映了人們向鳥類借鑒的愿望。