【簡介：】一、飛機(jī)機(jī)翼怎么做才好？現(xiàn)在飛機(jī)的機(jī)翼都屬由復(fù)合材料做成的，具有高強(qiáng)度！比如波音787客機(jī)全機(jī)物料的80℅均為復(fù)合物料。使用物料（按重量）：61℅復(fù)合物料（碳纖維），20℅鋁，11℅鈦，8℅鋼。
一、飛機(jī)機(jī)翼怎么做才好？
現(xiàn)在飛機(jī)的機(jī)翼都屬由復(fù)合材料做成的，具有高強(qiáng)度！比如波音787客機(jī)全機(jī)物料的80℅均為復(fù)合物料。使用物料（按重量）：61℅復(fù)合物料（碳纖維），20℅鋁，11℅鈦，8℅鋼。
二、飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)？
機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。
在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。
機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。
機(jī)翼下翼面用的是硬鋁（鋁銅鎂合金），上翼面用的是超硬鋁（鋁鋅鎂銅合金）。沒有用鑄造鋁合金。
機(jī)翼上的副翼、襟翼、擾流板是復(fù)合材料的。飛機(jī)機(jī)翼里面是結(jié)構(gòu)油箱，屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)。飛機(jī)機(jī)翼可不是鑄造的，而是由翼梁、翼肋、桁條、蒙皮用鉚釘鉚接組成的。
機(jī)翼一般有前緣縫翼，就是機(jī)翼前邊緣可移動(dòng)的部件，打開時(shí)可與后面的機(jī)翼中間產(chǎn)生一條縫，其功能是在大迎角下，延遲機(jī)翼上方的渦流，防止飛機(jī)失去升力而失速，一般在起飛或降落時(shí)開啟。所謂迎角就是飛機(jī)所在的平面與速度方向的夾角。機(jī)翼后面有襟翼，就是機(jī)翼后邊沿可操作的平板，不包括翼尖內(nèi)側(cè)的那塊。
它的作用就是可以增大飛機(jī)機(jī)翼的面積，增大升力，同時(shí)，它越開的大，襟翼就越往下移，這樣就產(chǎn)生阻力，所以襟翼的功能就是增大升力和阻力。
一般在起飛時(shí)，開得比較?。稍黾由?，同時(shí)不增加阻力），降落時(shí)，會(huì)開得很大（降落時(shí)速度慢，需要大幅度開襟翼來提供升力，同時(shí)也獲得一定阻力，方便飛機(jī)減速）。
一般，前緣縫翼和襟翼是同時(shí)開啟或關(guān)閉的。在襟翼前方不遠(yuǎn)，有幾個(gè)可以立起來的可操縱的板，叫減速板或擾流板。
它的開啟直接改變了機(jī)翼上表面的形狀，打亂了氣流，使飛機(jī)失去升力。
一般在著陸瞬間后打開，可以使飛機(jī)失去升力，從而讓飛機(jī)的重力全部由起落架（輪胎）承擔(dān)，從而增大摩擦，可以更快減速。
若在空中速度太快，也可小幅度開啟擾流板，可以很快將速度減下來。
在翼尖內(nèi)側(cè)有一小快可擾機(jī)翼后邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)的板，叫副翼，它的原理和擾流板差不多，不過兩個(gè)機(jī)翼的副翼可單獨(dú)工作，左邊打開，則左機(jī)翼升力減小，則飛機(jī)左右升力不平衡，就可以轉(zhuǎn)彎了，所以副翼可用來調(diào)節(jié)飛機(jī)飛行姿態(tài)。
有的飛機(jī)的翼尖會(huì)向上方升起，這可以減少誘導(dǎo)阻力。
一般有這種翼尖的飛機(jī)，進(jìn)行長途飛行可以節(jié)省3%左右的油。至于那個(gè)后掠翼。
機(jī)翼相比機(jī)身是向斜后伸展的就叫后掠翼，機(jī)翼前邊緣與和機(jī)身垂直方向的夾角就是后掠角。
后掠角可改變，就是機(jī)翼能前后旋轉(zhuǎn)的就是變后掠翼飛機(jī)。
向F14這種戰(zhàn)斗機(jī)在飛行時(shí)速度很大，就會(huì)產(chǎn)生很大升力，但所需的升力不變。所以，飛機(jī)會(huì)把機(jī)翼向后旋轉(zhuǎn)，可減小升力，以保持升力與重力平衡，同時(shí)也可一定程度上減小阻力。
相反，速度小時(shí)，就會(huì)把機(jī)翼向前旋轉(zhuǎn)，以提供所需的升力。
三、飛機(jī)機(jī)翼原理？
飛機(jī)機(jī)翼的原理是利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理，通過機(jī)翼的形狀和角度來產(chǎn)生升力，使飛機(jī)能夠在空中飛行。
機(jī)翼的形狀通常采用對稱翼型或者半對稱翼型，這種形狀可以使空氣在機(jī)翼上下表面產(chǎn)生不同的氣流速度，從而產(chǎn)生升力。當(dāng)飛機(jī)在飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流速度比下表面的氣流速度快，因此產(chǎn)生了向上的升力，使飛機(jī)能夠在空中飛行。
此外，機(jī)翼的角度也對升力產(chǎn)生影響。當(dāng)機(jī)翼的攻角增加時(shí)，產(chǎn)生的升力也會(huì)增加。但是當(dāng)攻角過大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致氣流分離，產(chǎn)生失速現(xiàn)象，使機(jī)翼失去升力，從而影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和安全性。
因此，飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如翼型、攻角、翼展、后掠角等，以達(dá)到最佳的升力和飛行效果。
四、紙飛機(jī)機(jī)翼距離？
紙飛機(jī)是用紙疊的一種簡單的玩具，沒有機(jī)翼，所以就沒有機(jī)翼距離
五、飛機(jī)有幾個(gè)機(jī)翼？
機(jī)翼的數(shù)量是指飛機(jī)有幾副機(jī)翼，一副機(jī)翼一般包括一左一右兩個(gè)機(jī)翼。根據(jù)機(jī)翼的數(shù)量可以將飛機(jī)分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。
雙翼機(jī)：在飛機(jī)剛剛出現(xiàn)的頭二十幾年中，是雙翼機(jī)獨(dú)占鰲頭的時(shí)期。由于當(dāng)時(shí)的飛行理論很落后，飛行中所要解決的主要矛盾是獲得足夠的升力。要獲得較大的升力，在當(dāng)時(shí)有兩種辦法：一種方法是增大機(jī)翼的展弦比，但這會(huì)使機(jī)翼的強(qiáng)度變?nèi)?；另一種方法就是增加機(jī)翼面積，但同時(shí)也會(huì)增加結(jié)構(gòu)的重量。因此，為了取得折衷，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)大多數(shù)都設(shè)計(jì)成為上下兩個(gè)翼面，萊特兄弟的第一架飛機(jī)“飛鳥一號(hào)”就是雙翼機(jī)。
多翼機(jī)：為了進(jìn)一步獲得較大的升力，有的設(shè)計(jì)師為飛機(jī)增加了更多的翼面，我們可以將三副機(jī)翼以上的飛機(jī)統(tǒng)稱為多翼機(jī)。一般說來多翼機(jī)中以三翼機(jī)最為常見，如第一次世界大戰(zhàn)中德國著名的戰(zhàn)斗機(jī)福克DR.1就是三翼機(jī)。
單翼機(jī)：隨著飛行理論和空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，以及各種高強(qiáng)度材料的采用，人們已經(jīng)不滿足于設(shè)計(jì)僅僅能飛的飛機(jī)，而是希望飛機(jī)有更好的飛行性能，能夠飛得更高更快。較多的翼面雖然能夠提供較大的升力，然而，隨著飛行速度的急劇提高，這種上下幾層翼面結(jié)構(gòu)的機(jī)翼產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力卻是致命的，大大妨礙了飛行性能的進(jìn)一步提高。因此，外形簡單“干凈”的單翼機(jī)就逐漸取代了雙翼機(jī)的統(tǒng)治地位。
現(xiàn)代飛機(jī)無論是軍用飛機(jī)還是民航客機(jī)，基本上都是單翼機(jī)，只有少數(shù)低速飛機(jī)仍然采用雙層機(jī)翼結(jié)構(gòu)，而多翼機(jī)則已經(jīng)備淘汰。對于單翼機(jī)，我們還可以根據(jù)機(jī)翼相對于機(jī)身的安裝部位分類為上單翼、中單翼和下單翼。
六、飛機(jī)機(jī)翼多少面積？
大型飛機(jī)比如A380的機(jī)翼面積是845平方米，而小型飛機(jī)比如國產(chǎn)新舟60機(jī)翼面積只有75平方米。
機(jī)翼面積是單純機(jī)翼的投影面積，一般不包括機(jī)身。2機(jī)翼的投影形狀一般不是很復(fù)雜，按照梯形來計(jì)算就可以了。機(jī)翼的設(shè)計(jì)水平?jīng)Q定了飛機(jī)80%以上的性能。在世界上能夠設(shè)計(jì)機(jī)翼的國家比能夠設(shè)計(jì)飛機(jī)的還要少。由于在同一技術(shù)水平下機(jī)翼的升力系數(shù)差別不大，因此機(jī)翼面積就成了衡量飛機(jī)產(chǎn)生升力的能力的重要指標(biāo)。
七、飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)原理？
機(jī)翼是用來產(chǎn)生升力的，同時(shí)也作為內(nèi)部裝載和懸掛部件的主體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)首要考慮氣動(dòng)外形的需求，其次考慮控制整體的結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)兼顧成本、工藝等問題。
八、飛機(jī)機(jī)翼升力計(jì)算？
不好意思修改一下Y=1/2ρCSv2其中C是升力系數(shù)，和機(jī)翼的形狀和迎角有關(guān)。它沒有計(jì)算公式，各種不同機(jī)翼形狀的升力系數(shù)和迎角的關(guān)系是用試驗(yàn)的方法得到一個(gè)圖線，供使用。
S是機(jī)翼的面積。v是飛機(jī)的速度。ρ是大氣密度。
九、飛機(jī)機(jī)翼部位名稱？
翼肋（wing rib）：是飛機(jī)機(jī)翼的一個(gè)重要構(gòu)成之一，機(jī)翼的橫向受力骨架，一般與翼型的形狀一致，用來支持飛機(jī)機(jī)翼的蒙皮，維持機(jī)翼的剖面形狀。
作為橫向受力骨架，用來支持蒙皮，維持機(jī)翼的剖面形狀。翼肋分為普通翼肋和加強(qiáng)翼肋兩種。
普通翼肋
普通翼肋的直接功用是形成機(jī)翼剖面所需的形狀。它與長桁、蒙皮相連，并以自身平面內(nèi)的剛度給長桁、蒙皮提供垂直方向的支持。
加強(qiáng)翼肋
加強(qiáng)翼肋除了有普通翼肋的功用外，還作為飛機(jī)構(gòu)件的局部加強(qiáng)構(gòu)件，承受較大的集中載荷和懸掛外掛部件或由于結(jié)構(gòu)不連續(xù)（如大開口）引起的附加剪流。
十、雙層機(jī)翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)？
大幅度提升升力，減輕飛機(jī)重量。增加機(jī)翼面積，縮小機(jī)翼長度
雙層機(jī)翼雖然增加了升力，但是同時(shí)也增加了阻力。二：兩個(gè)機(jī)翼由于氣流的相互干擾，它只比單個(gè)機(jī)翼提升了20%的升力。加上材料的更新與戰(zhàn)爭的需求，人們就開始著手設(shè)計(jì)單機(jī)翼的飛機(jī)。
在雙改單的時(shí)代背景下，飛機(jī)制造技術(shù)也得到了突飛猛進(jìn)。慢慢的運(yùn)輸用和客機(jī)也徹底分開了，而其中非常關(guān)鍵的機(jī)翼安裝位置也發(fā)生了巨大的變化，軍用大多機(jī)翼靠上，客機(jī)大多靠下。
