【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛延誤會(huì)準(zhǔn)點(diǎn)到嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、準(zhǔn)點(diǎn)率50的飛機(jī)能坐嗎


2、如果飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率只有百分之三，我能準(zhǔn)時(shí)上飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛延誤會(huì)準(zhǔn)點(diǎn)到嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、準(zhǔn)點(diǎn)率50的飛機(jī)能坐嗎
• 2、如果飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率只有百分之三，我能準(zhǔn)時(shí)上飛機(jī)嗎？
• 3、晚上9點(diǎn)的飛機(jī)，看準(zhǔn)點(diǎn)率百分之60，會(huì)不會(huì)延誤到凌晨 或者第二天了？
• 4、飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率是什么意思？準(zhǔn)點(diǎn)率百分之五十比百分之90的有區(qū)別嗎？安全性呢？
• 5、飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率百分之八十會(huì)延機(jī)多久

準(zhǔn)點(diǎn)率50的飛機(jī)能坐嗎

準(zhǔn)點(diǎn)率50的飛機(jī)是可以坐的，一般來(lái)說(shuō)準(zhǔn)點(diǎn)率不能絕對(duì)地判斷下一班航班是否準(zhǔn)點(diǎn)，一般情況下受到出發(fā)降落的機(jī)場(chǎng)流控的因素，從而導(dǎo)致一定程度航班延誤，而準(zhǔn)點(diǎn)率為50的航班有可能會(huì)延誤，當(dāng)然也有可能準(zhǔn)點(diǎn)。

準(zhǔn)點(diǎn)率50的飛機(jī)能坐嗎

準(zhǔn)點(diǎn)率指的是航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的正常航班與全部航班的比率。航班準(zhǔn)點(diǎn)率一般情況下有可能受到航班飛行線路所處位置的航路、天氣等影響。

另外，一般設(shè)置的準(zhǔn)點(diǎn)率通常也用于衡量航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。

如果飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率只有百分之三，我能準(zhǔn)時(shí)上飛機(jī)嗎？

一般不能。

一補(bǔ)充：

1、準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量(即正常航班)與全部航班數(shù)量的比率，表征承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。

2、由于民航運(yùn)輸相對(duì)對(duì)火車、輪船和汽車運(yùn)輸而言，受到客觀條件如天氣、空中管制、機(jī)械故障等因素影響較大，所以，準(zhǔn)點(diǎn)率更為經(jīng)常用于衡量航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。

二、影響因素：

1、天氣原因目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見(jiàn)的，造成航班延誤旅客能理解，其實(shí)不見(jiàn)得。

2、民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。

3、旅客角度來(lái)看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無(wú)法起降，航班就要延誤。而這種認(rèn)識(shí)是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。

晚上9點(diǎn)的飛機(jī)，看準(zhǔn)點(diǎn)率百分之60，會(huì)不會(huì)延誤到凌晨 或者第二天了？

當(dāng)然有這個(gè)可能，但是延誤這么長(zhǎng)時(shí)間可能性極小，很多延誤應(yīng)該是不長(zhǎng)時(shí)間，如果航班預(yù)計(jì)延誤時(shí)間太長(zhǎng)一般航空公司會(huì)安排食宿或調(diào)配其它飛機(jī)！

飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率是什么意思？準(zhǔn)點(diǎn)率百分之五十比百分之90的有區(qū)別嗎？安全性呢？

意思：

航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量（即正常航班）與全部航班數(shù)量的比率。

準(zhǔn)點(diǎn)率90的航班比準(zhǔn)點(diǎn)率50的航班起飛時(shí)間更準(zhǔn)確，這是唯一區(qū)別。由于民航運(yùn)輸相對(duì)對(duì)火車、輪船和汽車運(yùn)輸而言，受到客觀條件如天氣、空中管制、機(jī)械故障等因素影響較大，所以，準(zhǔn)點(diǎn)率更為經(jīng)常用于衡量航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。

2016年我國(guó)在航班數(shù)量和密度迅速提高的情況下，航班正常率達(dá)到76%以上，比2015年提升了8個(gè)百分點(diǎn)以上，來(lái)之不易。從國(guó)際比較看，中美兩國(guó)的飛行情報(bào)區(qū)面積相當(dāng)，但中國(guó)的年旅客運(yùn)輸量只有美國(guó)的1/3。在這種情況下，2015年美國(guó)的航班正常率已經(jīng)達(dá)到81.7%，與之相比中國(guó)仍有差距。

擴(kuò)展資料

航班出現(xiàn)延誤，有不利天氣的因素，也有航空公司和機(jī)場(chǎng)的因素。近年來(lái)通過(guò)加強(qiáng)機(jī)制建設(shè)，航空公司自身因素造成的延誤在延誤總數(shù)中所占的比例已不到10%。我國(guó)現(xiàn)行的空域資源管理制度難以滿足現(xiàn)實(shí)需求，需要在國(guó)家層面上進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展。

長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)關(guān)于空域管理的基本法一直處于缺位狀態(tài)。建議在統(tǒng)一立法的基礎(chǔ)上，設(shè)立專門的空域管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)受理和審批各類空域使用申請(qǐng)，監(jiān)管空中交通流量。

許久以來(lái)，通用航空器、無(wú)人機(jī)等新生事物大量出現(xiàn)，使得空域管理工作面臨巨大挑戰(zhàn)。如在對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行管制方面，全國(guó)多地頻繁發(fā)生無(wú)資質(zhì)、未申請(qǐng)空域的遙控?zé)o人機(jī)“黑飛”事件，甚至發(fā)生無(wú)人機(jī)飛入機(jī)場(chǎng)空域的航空安全事件。應(yīng)該通過(guò)完善法律標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)解決監(jiān)管難題。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-全國(guó)人大代表：航班準(zhǔn)點(diǎn)率如何突破80%

參考資料來(lái)源：百度百科-準(zhǔn)點(diǎn)率

飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率百分之八十會(huì)延機(jī)多久

飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率跟飛機(jī)延誤的時(shí)間長(zhǎng)短關(guān)系不大，跟次數(shù)有關(guān)的延誤35分鐘跟延誤5小時(shí)都只算延誤一次。

即使是準(zhǔn)點(diǎn)率100%，也有可能今天的航班晚29分鐘甚至天氣原因停飛。

飛機(jī)能否正常起飛到達(dá)關(guān)鍵還是看天氣和空中流量管制。

一般大航空公司延誤機(jī)會(huì)少。

航班準(zhǔn)點(diǎn)率的具體計(jì)算方法是：在最近30天內(nèi)，航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表表定時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。

將出現(xiàn)延誤情況的航班數(shù)除以30天內(nèi)實(shí)際執(zhí)行的航班數(shù)量得出延誤率。

準(zhǔn)點(diǎn)率=100%-延誤率。

關(guān)于《飛機(jī)起飛延誤會(huì)準(zhǔn)點(diǎn)到嗎》的介紹到此就結(jié)束了。