【簡介：】　　簡單通俗的么？ 　　渦輪噴氣發(fā)動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。 其原理簡單的來說，空氣進入進氣道，在壓氣機的作用下增大壓力，然后在燃燒室與燃料充分燃燒

　　簡單通俗的么？ 　　渦輪噴氣發(fā)動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。 其原理簡單的來說，空氣進入進氣道，在壓氣機的作用下增大壓力，然后在燃燒室與燃料充分燃燒，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生高溫高壓燃氣，然后在尾噴管中繼續(xù)膨脹，從噴口向后排出。這一速度比氣流進入發(fā)動機的速度大得多，使發(fā)動機獲得了反作用的推力。 　　現(xiàn)代戰(zhàn)斗機有時需要短時間增大推力，比如起飛，格斗時作出各種機動動作等。所以在渦輪后再加上一個加力燃燒室噴入燃油，讓未充分燃燒的燃氣與噴入的燃油混合再次燃燒，溫度急劇升高，可以使推力立即增加1.5倍左右。但極耗油，而且非常損耗發(fā)動機壽命，只能開十幾秒左右。（前蘇聯(lián)的米格25在開加力的情況下速度能達到馬赫3.2這一變態(tài)數(shù)字) 　　首先裝備渦輪噴氣發(fā)動機的是二戰(zhàn)德國的ME262 　　渦輪風扇發(fā)動機是在渦輪噴氣發(fā)動機基礎(chǔ)上改進而來，因為渦輪噴氣發(fā)動機在低速狀態(tài)下油耗大，航程低。 其原理是在進氣道之后，壓氣機之前加了一排或者幾排風扇，然后在壓氣機外圍有一個管壁，直接通向加力燃燒室，稱為外涵道；壓氣機至加力燃燒室這一段稱為內(nèi)涵道。 空氣進入進氣道后，經(jīng)過風扇，一部分空氣進入外涵道直接進入加力燃燒室，另一部分空氣則和渦噴發(fā)動機一樣經(jīng)過壓力機加壓，燃燒室燃燒，渦輪轉(zhuǎn)動之后進入加力燃燒室，這樣的好處就是低速時一部分空氣未經(jīng)燃燒直接與燃燒后的燃氣混合排出，相比渦噴更加省油;高速加力時一部分未經(jīng)燃燒的空氣又可以在加力燃燒室與噴出的油料充分的燃燒，相比渦噴更可以獲得更大的推力。 　　渦扇發(fā)動機的內(nèi)外涵道空氣流量之比稱為涵道比，涵道比的高低對發(fā)動機性能影響很大。涵道比大，其低速性能好，省油，但高速性能差。反之則相反。 　　目前世界上最先進的渦輪風扇發(fā)動機是美國普惠公司研制的F119，裝備于F22戰(zhàn)斗機。推重比（即發(fā)動機推力與飛機重量之比，是衡量發(fā)動性能重要因素）大于10，可在不開加力狀態(tài)下超音速巡航。 而我國目前最先進的是WS10，裝備殲10，推重比只有7.8，可見技術(shù)之差距。 　　而渦輪渦輪螺旋槳發(fā)動機可以理解成一個超大涵道比的渦輪風扇發(fā)動機，其外部的風扇就相當于渦扇發(fā)動機的外涵道。由于涵道比超大，尾噴口產(chǎn)生的推力只有總推力的一點點，而且相對于渦扇發(fā)動機更加省油，在低速狀態(tài)下?lián)碛懈玫男阅?，但由于螺旋槳的制約，速度只能維持在900KM以下。 　　渦槳發(fā)動機由于具有省油，低速性能好的特點，被廣泛應(yīng)用于巡邏，滅火，反潛，運輸，及民用領(lǐng)域。美國的C130運輸機及EP3反潛巡邏機，我國的新舟60支線客機等都是使用渦槳發(fā)動機。 　　航空發(fā)動機除了上述三種以外，還有活塞式發(fā)動機，沖壓噴氣式發(fā)動機，脈沖噴氣式發(fā)動機，火箭發(fā)動機。 　　由于航空發(fā)動機對性能，可靠性，壽命要求極為苛刻，其研制難度甚至高于航天火箭發(fā)動機。所以研制和制造航空發(fā)動機是衡量一個國家科研，制造技術(shù)的重要標志。目前世界上能獨立研制航空發(fā)動機的只有少數(shù)幾個國家。 　　PS：打了這么多字，全是原創(chuàng)的哦，樓主自己看著辦吧