【簡介：】一、適航飛機(jī)的定義？根據(jù)（中華人民共和國民用航空器適航管理條例）制定的（民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定）（CCAR—121）合格的航空器，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺
一、適航飛機(jī)的定義？
根據(jù)（中華人民共和國民用航空器適航管理條例）制定的（民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定）（CCAR—121）
合格的航空器，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。
航空器運(yùn)行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。
投入運(yùn)營的航空器必須保證該航空器的安全性不低于其型號合格審定基礎(chǔ)對該航空器的最低要求。
航空器運(yùn)行時，其所有系統(tǒng)及航空器部件始終處于安全可用狀態(tài)。（在符合民航局批準(zhǔn)和認(rèn)可的一些條件時，允許帶有某些不工作的航空器部件運(yùn)行）
二、飛機(jī)適航性定義？
適航性是民航飛機(jī)在其規(guī)定的使用范圍內(nèi)具有保證航行和乘員安全的性質(zhì)。飛機(jī)適航性的衡量標(biāo)準(zhǔn)在于它是否符合相應(yīng)的適航條例。飛機(jī)的安全性不僅決定于飛機(jī)機(jī)體，還取決于它所安裝的發(fā)動機(jī)和設(shè)備。因此，飛機(jī)適航性包括飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備的適航性。
三、國產(chǎn)飛機(jī)拿到適航證了嗎？
國產(chǎn)大飛機(jī)到目前為止還沒有拿到中國民航總局的國內(nèi)適航證。
因為國產(chǎn)c919大飛機(jī)研制成功后到現(xiàn)在正處于飛行試飛檢驗和適航許可證的取得階段，等所有試飛檢驗項目合格后才能取得國內(nèi)民航總局核準(zhǔn)的民用航空器材的飛行適航證，只有取得國內(nèi)適航證后才能交付給民用航空公司進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。
四、飛機(jī)適航證是誰發(fā)的？
目前全世界制定適航標(biāo)準(zhǔn)頒發(fā)適航證得有三家機(jī)構(gòu)，分別是美國聯(lián)邦航空局的FAA、歐空局EASA和中國民航局CCAR。因為這三家的航空市場最大，所以適航證也最權(quán)威，但實際上只有美FAA和歐EASA在國際市場上有效，我國的適航證基本上只被國內(nèi)認(rèn)可。
而且歐空局EASA試航條例雖然在國際市場上被認(rèn)可，但是在2002年后才成為歐盟內(nèi)成員國的試航條例，所以之前一直就是美國FAA一家獨大。嚴(yán)格上說，不論哪個國家想要搞商業(yè)客機(jī)、進(jìn)軍國際市場，就必須達(dá)到美FAA規(guī)定的航空器標(biāo)準(zhǔn)，很多國家市場它只認(rèn)美FAA，或者是歐EASA。
五、飛機(jī)適航性檢查由誰完成？
飛機(jī)適航性檢查由民航總局下屬的適航司負(fù)責(zé)完成。
飛機(jī)的適航，是民用航空器一種屬性的專用詞。
民用航空器必須符合法定的適航標(biāo)準(zhǔn)和處于合法的受控狀態(tài)。
適航標(biāo)準(zhǔn)是民航局為保證民用航空適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，它是國家法規(guī)的一部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
適航司按照民航總局的要求，負(fù)責(zé)民用航空的立法、定標(biāo)；頒發(fā)適航證件；監(jiān)督檢查以保證適航器、維修場所、維修人員資質(zhì)符合適航管理的要求。
六、飛機(jī)的適航證有多重要？
“三證”是指飛機(jī)的國籍登記證、適航證和無線電臺許可證.這是所有飛機(jī)正常營運(yùn)必須具備的三個證件。
通過正當(dāng)合法途徑購買或租賃的適航飛機(jī)獲得三證，只需要按民航的有關(guān)辦理流程正常申請即可，前提是該型飛機(jī)已取得中國民航的飛機(jī)型號認(rèn)可證(國產(chǎn)飛機(jī)TC, 進(jìn)口飛機(jī)VTC)。
這項工作完全可以交由代管公司來完成，相關(guān)申請手續(xù)和流程可以瀏覽中國民航局網(wǎng)站獲悉。 "本"---指的是“飛行記錄本”
七、國產(chǎn)大飛機(jī)適航證怎么辦？
國產(chǎn)大飛機(jī)的適航證問題是個大國博弈的過程。想當(dāng)初中國的ARJ21曾經(jīng)信心滿滿的認(rèn)為可以沖出過門，走向世界。然而，在后來尋求美國和歐洲的適航證認(rèn)證時，對方以流程不符合要求就拒絕了。如今國產(chǎn)大飛機(jī)項目C919正在測試和認(rèn)證中，因為跟波音和空客直接競爭，因此必將受到外界阻撓，正在研發(fā)中的CR929未來也一樣。相信隨著我們國力越來越強(qiáng)，未來適航證也不是問題了。
八、c919飛機(jī)適航證是什么？
是批準(zhǔn)可以商業(yè)飛行的證書，類似很多商品的合格證。飛機(jī)的設(shè)計和生產(chǎn)都需要合格證書，目前我國大飛機(jī)在國外商業(yè)飛行最大的阻礙是沒有拿到歐洲和北美的適航證。c919拿下歐洲的適航證問題不大，美國政府會在這個問題上設(shè)置巨大阻礙。
九、c919飛機(jī)適航證如何獲得？
c919適航證是從歐洲和美國獲得。
一個是美國的FAA適航證和一個是歐洲的EASA適航證
適航證是飛越別國領(lǐng)空的行駛證，最具影響力的是美國的FAA和歐洲的EASA。目前，ARJ21依舊未獲得美國FAA頒發(fā)的適航證。
目前，F(xiàn)AA實行三級管理模式，機(jī)構(gòu)設(shè)置分為總部、地區(qū)管理局和地方機(jī)構(gòu)三級。飛行標(biāo)準(zhǔn)司總部機(jī)構(gòu)設(shè)在華盛頓，屬于決策與管理層，其職能主要是政策和條例的制定。地區(qū)機(jī)構(gòu)和地方機(jī)構(gòu)屬于執(zhí)行部門。
在美國近乎于壟斷了西方世界大型商用客機(jī)的情況下，歐洲國家決心整合歐洲的技術(shù)和資源，聯(lián)合設(shè)計并制造大型商用飛機(jī)，并成立了類似于美國的聯(lián)邦航空局（FAA）的航空安全機(jī)構(gòu)，也就是歐洲航空安全局（EASA）。EASA的主要職責(zé)是起草民用航空安全法規(guī)，并建立有關(guān)所有機(jī)型的持續(xù)適航標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)設(shè)計、制造和維修相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。通過落實統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使歐洲各國不至于在航空工業(yè)上零敲碎打，并促使各國通力合作，確保歐洲各廠商產(chǎn)品的一致性和飛機(jī)安全性，不僅在歐洲實施了統(tǒng)一的航空管理和安全監(jiān)管，還為空客可以與美國波音等航空公司分庭抗禮提供了基礎(chǔ)。
十、c919飛機(jī)取得適航證了嗎？
c919飛機(jī)沒有取得適航證。
當(dāng)下6架C919試飛機(jī)正在全國各地進(jìn)行不同氣候等條件試飛任務(wù)。而11月12日，中國商飛總經(jīng)理指出，中國商飛要咬定青山不放松，堅決取得C919適航證，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)力量，走完中國大飛機(jī)自主長征路。
國產(chǎn)大飛機(jī)C919原計劃是今年年底交付，明年投入運(yùn)營，但民航局3日舉行的發(fā)布會顯示，C919的適航認(rèn)證還在進(jìn)行中，目前有6架不同的試驗機(jī)在全國多地機(jī)場進(jìn)行適航認(rèn)證，全部3273個試驗點和276項審定試飛科目分別完成了1694個和34項。綜合現(xiàn)有信息來看，C919的交付要延期到明年。不過民航局表示將積極推進(jìn)C919適航審定工作，力爭讓國產(chǎn)大飛機(jī)早日飛向世界。目前C919的總訂單已經(jīng)超過900架，初期發(fā)動機(jī)由美法合資企業(yè)CFM國際提供的LEAP高涵道比發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)目前廣泛應(yīng)用于空客A320neo和波音737MAX，C919是第三款使用該發(fā)動機(jī)的客機(jī)。許多人擔(dān)心美國會斷供發(fā)動機(jī)來阻礙中國民用大飛機(jī)的發(fā)展，從商業(yè)利益考量如果美國真的這么做，那么波音客機(jī)今后也將和中國市場無緣。當(dāng)然做最壞的打算，美國斷供我們也有國產(chǎn)的長江1000A發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)樣機(jī)2018年點火成功，之后又送去西安閻良進(jìn)行飛行測試，今年珠海航展上中國航發(fā)公布消息也超乎預(yù)期，預(yù)計2025年前后搭載國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的C919就能取得適航認(rèn)證。
