【簡(jiǎn)介：】人類通過(guò)什么原理發(fā)明了飛機(jī)
飛機(jī)運(yùn)用的不僅是仿生學(xué),而是由鳥(niǎo)類飛行研究中衍生出來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)。 鳥(niǎo)用翅膀扇動(dòng)產(chǎn)生渦流氣壓,氣壓向下是自身被抬起,氣壓向后下方,獲得向前

人類通過(guò)什么原理發(fā)明了飛機(jī)
飛機(jī)運(yùn)用的不僅是仿生學(xué),而是由鳥(niǎo)類飛行研究中衍生出來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)。 鳥(niǎo)用翅膀扇動(dòng)產(chǎn)生渦流氣壓,氣壓向下是自身被抬起,氣壓向后下方,獲得向前的動(dòng)力!

飛機(jī)飛行的原理

原發(fā)布者:一內(nèi)內(nèi)了

1、飛機(jī)的組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落架、動(dòng)力裝置2、后掠角：機(jī)翼1/4弦線與機(jī)身縱軸垂直線之間的夾角，表示機(jī)翼的平面形狀向后傾斜程度。3、展弦比：機(jī)翼翼展b與平均弦長(zhǎng)CAVG的比值，用符號(hào)AR表示，AR=b/CAVG4、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣參數(shù)：海平面溫度為288.15°K、15℃或59℉對(duì)流層內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)溫度遞減率：每增加1㎞溫度遞減6.5℃，每增加1000ft溫度遞減2℃5、相對(duì)氣流：空氣相對(duì)于物體的運(yùn)動(dòng)，方向與物體運(yùn)動(dòng)方向相反。6、迎角:相對(duì)氣流方向（飛行速度方向）與翼弦之間的夾角成為迎角，用α表示。7、駐點(diǎn)：機(jī)翼壓力分布中，在機(jī)翼前緣，流速減小到零，正壓最大的點(diǎn)，叫駐點(diǎn)；吸力最大的點(diǎn)，稱為最低壓力點(diǎn)。P268、壓力中心：機(jī)翼升力的著力點(diǎn)。9、升力是怎樣產(chǎn)生的？在機(jī)翼上表面的壓強(qiáng)低于大氣壓，對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生吸力；在機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)高于大氣壓，對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生壓力。由于上下表面的壓力差，產(chǎn)生了垂直于相對(duì)氣流方向的分量，就是升力。10、L=CL·1/2ρv·S11、阻力分類:摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力、誘導(dǎo)阻力（前三種與空氣粘度有關(guān)，誘導(dǎo)阻力與升力有關(guān)）12、附面層：是指緊貼在物體表面，氣流速度從物面速度為零處逐漸增大到99%主流速度的很薄的空氣流動(dòng)層。轉(zhuǎn)悷：層流變紊流，分離：順流變倒流紊流附面層比層流附面層的摩擦力大附面層的分離點(diǎn)越靠前阻力越大13、誘導(dǎo)阻力的形成：由于翼尖渦的誘導(dǎo)，導(dǎo)致氣流下洗，使得機(jī)翼產(chǎn)生的升力方向向后