【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)配重是怎么做的？1. 飛機(jī)配重是通過(guò)在飛機(jī)上加裝配重塊或者移動(dòng)重量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，以確保飛機(jī)的飛行穩(wěn)定和平衡。2. 在飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造階段，工程師會(huì)計(jì)算飛機(jī)的重心和重心位
一、飛機(jī)配重是怎么做的？
1. 飛機(jī)配重是通過(guò)在飛機(jī)上加裝配重塊或者移動(dòng)重量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，以確保飛機(jī)的飛行穩(wěn)定和平衡。2. 在飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造階段，工程師會(huì)計(jì)算飛機(jī)的重心和重心位置，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)確定飛機(jī)需要添加多少配重以保持平衡。在實(shí)際操作中，飛行員也可能需要根據(jù)飛機(jī)的載荷和飛行條件來(lái)調(diào)整配重。3. 飛機(jī)配重的重要性不言而喻，它關(guān)系著飛機(jī)的安全和航行質(zhì)量。因此，配重工作必須非常準(zhǔn)確和仔細(xì)，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算和定位，以確保飛機(jī)在飛行中保持穩(wěn)定和安全。
二、飛機(jī)懸停是怎么做到的？
飛機(jī)懸停是通過(guò)反向推力和加速度控制實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)飛機(jī)的推進(jìn)器向后推送空氣時(shí)，飛機(jī)會(huì)向前移動(dòng)。通過(guò)調(diào)整推力的方向和強(qiáng)度，可以使飛機(jī)停止向前移動(dòng)并懸停在空中。此外，飛機(jī)還需要通過(guò)俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航控制器來(lái)調(diào)整飛機(jī)的方向和位置。飛機(jī)懸停在空中需要飛行員有高超的飛行技巧和精湛的控制能力。在飛機(jī)懸停時(shí)，還需要考慮氣流和風(fēng)速等因素的影響，以保持穩(wěn)定的位置。此外，直升機(jī)的懸停原理與飛機(jī)類(lèi)似，但直升機(jī)還可以通過(guò)旋翼的角度和轉(zhuǎn)速來(lái)控制懸停。飛機(jī)和直升機(jī)的懸停技術(shù)在軍事、救援和消防等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。
三、飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)是怎么開(kāi)飛機(jī)的？
機(jī)長(zhǎng)是一種職條，而且是執(zhí)對(duì)具體的一個(gè)航班而言，帶有臨時(shí)性。每次飛行，空勤人員應(yīng)當(dāng)編成機(jī)組，機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。機(jī)長(zhǎng)由正駕駛員擔(dān)任。如果機(jī)組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機(jī)長(zhǎng)。在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的一切活動(dòng)，對(duì)航空器和航空器所載人員及財(cái)產(chǎn)的安全、航班正常、服務(wù)質(zhì)量和完成任務(wù)負(fù)責(zé)。
機(jī)組全體成員必須服從機(jī)長(zhǎng)命令，聽(tīng)從機(jī)長(zhǎng)指揮。
四、飛機(jī)是怎么飛行的？
飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的！飛機(jī)的機(jī)翼并不是直的設(shè)計(jì)，而是下方平上方為曲線(xiàn)的，在這種情況下，當(dāng)飛機(jī)向前快速滑行時(shí)，空氣會(huì)在機(jī)翼處分叉，一部分的空氣從機(jī)翼下方流過(guò)，一部分空氣從機(jī)翼上方流過(guò)，而由于機(jī)翼的上方是彎曲的，因此上方的空氣流動(dòng)速度就要更快些，所以上面的壓力也就相對(duì)小一些，從而造成機(jī)翼下方壓力大，上方壓力小的差值，也就產(chǎn)生了把飛機(jī)往上托的力了。飛機(jī)靠尾翼控制方向。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼（瑞典的AJ-37與JAS39等等飛機(jī)是首翼）的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。
五、飛機(jī)是怎么巡航的？
飛機(jī)巡航也相當(dāng)于自動(dòng)駕駛，飛機(jī)巡航的意思是飛機(jī)為執(zhí)行遠(yuǎn)距離、長(zhǎng)時(shí)間的飛行任務(wù)而選擇的經(jīng)濟(jì)性較好的飛行狀態(tài)。巡航飛行的速度有兩種：對(duì)應(yīng)于千米耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱(chēng)為遠(yuǎn)航速度；對(duì)應(yīng)于小時(shí)耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱(chēng)為久航速度。
通常遠(yuǎn)航速度大于久航速度。飛機(jī)的巡航速度與很多因素都有關(guān)系，如飛行距離、所需時(shí)間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性等。由于巡航飛行具有較好的經(jīng)濟(jì)性，所以常用于遠(yuǎn)距離的飛行任務(wù)，如空中運(yùn)輸、觀(guān)測(cè)、巡邏、護(hù)航、轉(zhuǎn)場(chǎng)等。
六、飛機(jī)是怎么剎車(chē)的？
不同的飛機(jī)不一樣。讓飛機(jī)停下來(lái)可以有幾種方法：
第一種方法是通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)給飛機(jī)提供反向推力
大型螺旋槳飛機(jī)一般都能反槳，就是螺旋槳向前方吹風(fēng)，提供反向牽引力
原理是這樣的，螺旋槳的槳葉方向會(huì)改變。
如果噴氣式的運(yùn)輸機(jī)或民航客機(jī)，這樣的重型飛機(jī)，那么一般發(fā)動(dòng)機(jī)都有“反推力裝置”，就在在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)氣流反向噴射，形成向后的牽引力。
大概是這個(gè)樣子：
戰(zhàn)斗機(jī)一般沒(méi)有反推力裝置（個(gè)別的也有）：
第二就是增加空氣阻力：有減速板、減速傘等。
(最新設(shè)計(jì)的使用數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)的先進(jìn)飛機(jī)一般都不設(shè)置特定的減速板了，而是用機(jī)身的不同舵面做特定的偏轉(zhuǎn)形成虛擬減速板，起到增加空氣阻力的效果)
第三是用起落架上的剎車(chē)，提供的摩擦阻力（飛機(jī)起落架輪轂里面也有剎車(chē)片的）
維護(hù)狀態(tài)的起落架，可以看到制動(dòng)裝置
制動(dòng)裝置紅熱狀態(tài)
第四是用阻攔索和阻攔網(wǎng)
這種方法在航母上用的比較多，陸地機(jī)場(chǎng)也有用來(lái)應(yīng)急的。
美帝航母的F-18
美帝的F-16在陸地機(jī)場(chǎng)
航母上的阻攔網(wǎng)
七、飛機(jī)是怎么抬頭的？
飛機(jī)抬機(jī)頭的原因，是起飛時(shí)運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理完成的，當(dāng)班機(jī)旅客登機(jī)完畢后，滑行進(jìn)入跑道后，按照飛機(jī)飛行手冊(cè)加油門(mén)加速滑跑，當(dāng)速度達(dá)到抬前輪速度時(shí)，飛行員拉桿使水平尾翼舵面升起，形成空氣動(dòng)力，作用到舵面上機(jī)頭抬起，再加速使飛機(jī)離地起飛（上升至25-35米時(shí)，起落架收起完成飛機(jī)起飛）。
八、飛機(jī)是怎么后退的？
飛機(jī)不能后退，只有反推。但是對(duì)于客機(jī)來(lái)說(shuō)，反推是為了減少降落滑跑距離，不是用來(lái)倒車(chē)，飛機(jī)在地面上后退是需要牽引車(chē)將其牽引推出，推到只定的位置然后放行開(kāi)始滑行到跑道起飛在地面上能夠靠反推倒車(chē)滑行的飛機(jī)只有兩種：C-17和C-130?？蜋C(jī)的反推僅限于著陸時(shí)的減速，嚴(yán)格禁止地面滑行時(shí)反推。
九、飛機(jī)是怎么返航的？
飛機(jī)返航是指飛機(jī)在飛行過(guò)程中因某些原因或接到指令要求返回起飛機(jī)場(chǎng)的過(guò)程。飛機(jī)返航的原因有很多，以下是一些常見(jiàn)的原因：
天氣原因：如果遇到惡劣天氣、空中交通管制等原因，飛機(jī)可能會(huì)被要求返航。
機(jī)上緊急情況：如果機(jī)上出現(xiàn)緊急情況，如乘客突發(fā)疾病、緊急物品遺失等，飛機(jī)可能會(huì)被要求緊急返航。
機(jī)械故障：如果飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障或安全隱患，如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、起落架無(wú)法正常展開(kāi)等，為了確保安全，飛機(jī)可能會(huì)被要求返航。
禁飛或限制飛行：如果飛機(jī)飛入禁飛區(qū)域或受到某些限制，如軍事演習(xí)、重大活動(dòng)等，飛機(jī)可能會(huì)被要求返航。
總之，飛機(jī)返航是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要飛行員綜合考慮各種因素，確保飛機(jī)的安全和乘客的舒適。
十、飛機(jī)是怎么調(diào)頭的？
先逆向起飛，然后掉頭?！ ★w機(jī)是靠氣流上升的 當(dāng)逆風(fēng)時(shí) 強(qiáng)大的下氣流會(huì)將飛機(jī)向上頂 而上氣流則會(huì)被流線(xiàn)型的機(jī)翼排開(kāi) 也就是 下氣流>上氣流 飛機(jī)才會(huì)飛起來(lái)。但是起飛時(shí)不單純的是完全由逆向氣流而起飛.沒(méi)有強(qiáng)大的推進(jìn)力是無(wú)法辦到的?！ ★w機(jī)（Fixed-wing Aircraft）指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒(méi)有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱(chēng)為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)[1] 。固定翼飛機(jī)是最常見(jiàn)的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來(lái)源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等?！ ?0世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者一號(hào)”，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。
