【簡介：】一、飛機操縱桿失靈？最大可能性是飛機機械故障，比如說飛機的操縱桿失靈。飛機的操縱桿就像汽車的方向盤，控制著飛機的上升和降落，如果操縱桿失靈，無法推拉，則會導致飛機一路向下。

一、飛機操縱桿失靈？

最大可能性是飛機機械故障，比如說飛機的操縱桿失靈。飛機的操縱桿就像汽車的方向盤，控制著飛機的上升和降落，如果操縱桿失靈，無法推拉，則會導致飛機一路向下。

另外，如果機身的水平尾翼出現(xiàn)問題，導致飛機無法改平（使飛機保持平飛狀態(tài)），也有可能導致飛機下墜。

二、飛機的操縱桿怎么操縱飛機？

操縱桿與操縱盤的區(qū)別　　“操縱盤”指的是通過像汽車方向盤一樣的旋轉(zhuǎn)方式來控制副翼的裝置；“操縱桿”是橫向推（拉）來控制副翼的裝置?！　★w機在飛行中，姿態(tài)的改變是由三個舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成橫滾的副翼（飛行擾流板也作為輔助），完成俯仰的升降舵。　　而不管操縱桿還是操縱盤，都是通過推拉來控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通過左右轉(zhuǎn)動駕駛盤或者扳動駕駛桿來控制滾轉(zhuǎn)，飛機實際運動方向與駕駛艙操作方向一致。最后是方向舵，這個特殊一點，是通過駕駛員腳下的兩個方向舵腳蹬（rudder pedal）進行操作的，還要再提一點的是，兩個腳蹬同時踩下是剎車?！　≈劣诓僮飨到y(tǒng)的演變，最開始的確是純鋼索操作，當時需要飛行員極大的臂力來克服阻力。而后在舵面有了調(diào)整片來幫助克服阻力，最后是發(fā)展到了電傳系統(tǒng)，通過駕駛桿的位移信號，由飛控計算機來操作舵面上的伺服作動筒進行操縱。

三、飛機操縱桿怎么控制方向？

飛機操縱桿可以控制飛機的俯仰動作，往前推就降低機頭，飛機飛向地面；往后拉機頭就抬升，飛機飛向天空，但拉的動作角度不能太大，否則會失速，造成危險。

操縱桿向左或者向右，都能使飛機反生橫向滾轉(zhuǎn)，一般戰(zhàn)斗機比較靈活，都可以做出翻滾的動作，但這樣會丟失一定的高度，必須要適當?shù)奶饳C頭，以抵消向左或者向右的分量力，這樣即可保持高度不變。

如果只想讓機頭平移，只需動用腳踏板，讓水平尾舵起作用就可以了。

四、飛機操縱桿是逆向嗎？

更有飛機操縱桿是逆向的。

現(xiàn)在飛機大多是順向，往后拉飛機抬頭向上，往前推飛機低頭向下。

五、飛機操縱桿的控制原理？

飛機操縱桿是橫向推（拉）來控制副翼的裝置。

飛機在飛行中，姿態(tài)的改變是由三個舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成橫滾的副翼（飛行擾流板也作為輔助），完成俯仰的升降舵。

操縱桿是通過推拉來控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通過左右轉(zhuǎn)動駕駛盤或者扳動駕駛桿來控制滾轉(zhuǎn)，飛機實際運動方向與駕駛艙操作方向一致。最后是方向舵，這個特殊一點，是通過駕駛員腳下的兩個方向舵腳蹬（rudder pedal）進行操作的，還要再提一點的是，兩個腳蹬同時踩下是剎車。

至于操作系統(tǒng)的演變，最開始的確是純鋼索操作，當時需要飛行員極大的臂力來克服阻力。而后在舵面有了調(diào)整片來幫助克服阻力，最后是發(fā)展到了電傳系統(tǒng)，通過駕駛桿的位移信號，由飛控計算機來操作舵面上的伺服作動筒進行操縱。

六、飛機的操縱桿怎么那么松？

飛機操縱桿怎么那么松？

飛機操縱桿，是用來控制飛機的升降舵舵面和付翼舵面差動的。正常情況下，當飛行員操縱駕駛桿時，操縱桿上面會產(chǎn)生一定的控制力矩。如果發(fā)現(xiàn)操縱桿松，可能有如下原因所致：

1）付翼或者升降舵舵機鋼索鏈條松動。

操縱桿通過鋼索聯(lián)動機構(gòu)直接連接到舵機的控制齒輪上面，舵機傳動齒輪在安裝時一般都要檢查其鏈條控制力矩應符合要求，如果舵機控制鏈條沒有按照規(guī)定去安裝，就會造成操縱桿松動。

2）操縱桿后面的鋼索聯(lián)動螺母或者開口銷子失去作用。

如果操縱桿后面某一連接螺母或者開口銷子出現(xiàn)損壞，也會出現(xiàn)操縱桿松動的問題。

七、自制飛機，過程？

1、先取一團藍色的粘土捏成一頭圓一頭尖的飛機身體。

　　2、然后把紅色粘土壓平，捏成飛機翅膀的樣子，分別粘上兩個黑色的柱狀體。

　　3、再把白色粘土捏一個圓形粘在飛機頭部，剩下的捏成一樣大小的圓形，作為飛機的窗戶，粘在飛機身體兩側(cè)。

　　4、最后用黃色粘土捏兩個小圓錐形狀，粘在后面作為飛機的尾部，簡單的超輕粘土飛機就捏好了。

八、如何自制飛機？

1、制定飛機性能要求。起飛重量，飛行速度，高度，續(xù)航時間，

2、選擇飛機類型，常規(guī)固定翼，鴨翼，三角翼，飛翼，直升機，旋翼機，等

3、設計圖紙，

4、選擇制作材料。

5、修改圖紙。

6、制作

7、測試

8、試飛

九、飛機起飛為什么要拉操縱桿？

因為飛機要起飛時只靠速度是飛不起來的，還需要一個及時的向上提升力才行。而操縱桿前后動作是調(diào)整水平尾翼的角度，所以要用操縱桿來控制飛機的升降。

1、操縱桿的左右動作是調(diào)整垂直尾翼的角度的，用來控制飛機的飛行左右方向；

2、向后拉操縱桿，相應的水平尾翼板會向上提高，氣流就會對飛機有一個向上的提升力，所以飛機就會起飛或者向上飛；

3、向前推操縱桿，水平尾翼會向下落，氣流就會對飛機作用有一個向下的壓力，飛機就會向低飛或者降落。

4、操縱桿是通過推拉來控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通過左右轉(zhuǎn)動駕駛盤或者扳動駕駛桿來控制滾轉(zhuǎn)，飛機實際運動方向與駕駛艙操作方向一致。

5、最后是方向舵，這個特殊一點，是通過駕駛員腳下的兩個方向舵腳蹬（rudderpedal）進行操作的，還要再提一點的是，兩個腳蹬同時踩下是剎車。 至于操作系統(tǒng)的演變，最開始的確是純鋼索操作，當時需要飛行員極大的臂力來克服阻力。而后在舵面有了調(diào)整片來幫助克服阻力，最后是發(fā)展到了電傳系統(tǒng)，通過駕駛桿的位移信號，由飛控計算機來操作舵面上的伺服作動筒進行操縱。

十、飛機的操縱桿為什么老動？

飛機操作桿一直在動，只是跟飛機的機械動能有關(guān)。飛機的操作桿主要操作的是飛機的機翼和發(fā)動機葉片的旋轉(zhuǎn)，利用操作桿的方式可以調(diào)整他的飛機機翼的位置以及發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。

飛機的機翼由于空氣氣流的擾動將力量就傳送到飛機操作桿上。所以他一直動。