【簡(jiǎn)介：】對(duì)于一架飛機(jī)的性能指標(biāo)也許不盡相同，但是在飛機(jī)降落方面，各國(guó)都要求在不出現(xiàn)技術(shù)失誤的狀況下保證百分百的成功率，而飛機(jī)降落的方法，也跟隨著時(shí)代的發(fā)展而發(fā)生改變，需要駕駛員改

對(duì)于一架飛機(jī)的性能指標(biāo)也許不盡相同，但是在飛機(jī)降落方面，各國(guó)都要求在不出現(xiàn)技術(shù)失誤的狀況下保證百分百的成功率，而飛機(jī)降落的方法，也跟隨著時(shí)代的發(fā)展而發(fā)生改變，需要駕駛員改變飛機(jī)的迎風(fēng)面積結(jié)構(gòu)，來(lái)使得一架十幾噸甚至幾十噸的龐然大物從空中安然落地，非常考驗(yàn)飛機(jī)的作戰(zhàn)性能和駕駛員的心理素質(zhì)。

飛機(jī)降落的原理一共分為兩個(gè)階段，分別是一戰(zhàn)和一戰(zhàn)結(jié)束后至今，在一戰(zhàn)中，各國(guó)首先將飛機(jī)運(yùn)用到了軍事偵查中，由于飛機(jī)本身質(zhì)量不太大，飛行速度也慢，只需要降低油門(mén)，在規(guī)定的時(shí)速下進(jìn)行著陸就可以了，為了保證著陸的安全性，雙翼機(jī)的著陸速度一般在150公里每小時(shí)到200公里每小時(shí)之間，即便發(fā)生降落事故，飛行員的生存可能也很大，在這一時(shí)期，飛機(jī)的降落還是相對(duì)容易的。

當(dāng)一體式和金屬式的飛機(jī)服役后，軍用飛機(jī)和商用飛機(jī)或是螺旋槳?jiǎng)恿蚴菄姎鈩?dòng)力的飛機(jī)，質(zhì)量都從木質(zhì)螺旋槳的1左右升級(jí)到了5噸以上，以低速度滑行的方式已經(jīng)無(wú)法提供飛機(jī)足夠的升力，因此，在一戰(zhàn)后，飛機(jī)的降落速度越來(lái)越高，也就是說(shuō)，在逼近跑道的時(shí)候，飛機(jī)需要一個(gè)瞬時(shí)航速的降低，既保證在降落時(shí)不至于機(jī)頭朝下墜毀，又不至于速度過(guò)快導(dǎo)致飛機(jī)撞毀，經(jīng)過(guò)多年的試驗(yàn)，所有飛機(jī)都換裝了著陸襟翼這一系統(tǒng)，在著陸時(shí)，打開(kāi)著陸襟翼，可以瞬間增大飛機(jī)的迎風(fēng)面積，破壞飛機(jī)的上升氣流，飛機(jī)的速度會(huì)直線(xiàn)下滑，飛行員再找準(zhǔn)機(jī)會(huì)，進(jìn)行跑道著陸，大大提升飛機(jī)著陸的成功率和安全性。