【簡介：】謝邀，這是一個很好玩的問題。
目前大家基本上就只能知道F-22是由洛克希德的生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來的。但其中雪藏了太多的信息。有一個疑問大家有沒有發(fā)現(xiàn)——既然技術(shù)資料和圖紙
謝邀，這是一個很好玩的問題。
目前大家基本上就只能知道F-22是由洛克希德的生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來的。但其中雪藏了太多的信息。有一個疑問大家有沒有發(fā)現(xiàn)——既然技術(shù)資料和圖紙還在美國，那么美國按理上說重新組建生產(chǎn)線就能繼續(xù)生產(chǎn)F-22了？那么為甚么美國現(xiàn)在沒有辦法繼續(xù)生產(chǎn)F-22了呢？
美國無法繼續(xù)生產(chǎn)F-22的問題其實就和F-22是如何制造出來的息息相關(guān)。
W君簡單的說下吧。F-22大部分組件其實并不是洛克希德生產(chǎn)的，最為主要的發(fā)動機來自普惠；航電來自多家承包商，例如F-22機載雷達AN/APG-77其實是YF-23的公司諾斯羅普·格魯門的產(chǎn)品、機內(nèi)航電通訊系統(tǒng)其實是風和（Wind River）的產(chǎn)品……
洛克希德主要就是將這些東西集成在自己的機體內(nèi)部罷了。
說到這里是不是有點感覺不神秘了？千萬別自大。
整體的F-22的設(shè)計從原型機YF-22中得到的是基本設(shè)計框架，大部分機體內(nèi)容進行了修改。
以至于演進后的F-22和YF-22根本就不是同一型號的飛機。
生產(chǎn)一架F-22 首先是從設(shè)計圖開始著手的。
洛克希德的工作就是保證設(shè)備管路和氣動外形前提下盡量對機體進行優(yōu)化設(shè)計，在這個階段其實是戰(zhàn)斗機除了氣動外形外最復(fù)雜的設(shè)計過程。往往會牽扯到設(shè)備干涉條件下的最優(yōu)布局問題。在這上面張圖出來后設(shè)計生產(chǎn)F-22就得進行部件裝配模擬。
現(xiàn)在由于有了計算機軟件的幫助，在裝配模擬環(huán)節(jié)上可以說是節(jié)省了大量工時，同時這個部件裝配模擬圖也會應(yīng)用到F-22的有限元分析中，在計算機模擬環(huán)境下對F-22的高強度機動下部件的位移和形變進行分析。
同時有了裝配模擬圖，可以在生產(chǎn)線上制定工序和安裝工藝。
生產(chǎn)線上的員工就是依靠著這個圖定制的生產(chǎn)安裝工藝對F-22進行組裝的，至于為什么一個部件裝在這個位置上——裝配人員是完全不知道的。
到這個步驟，美國都可以復(fù)現(xiàn)。所以如果只是這點問題美國重啟F-22的生產(chǎn)線是沒有任何困難的。
關(guān)鍵在這里！這個老頭是F-22項目的制造主管邁克·漢森，是在擦飛機嗎？當然不是。將近200架F-22的組裝完成這個老頭都會這樣親自把關(guān)用紙巾擦遍F-22的全身！
理由就是要讓紙巾在F-22蒙皮上的滑動像在一個平面上劃動的感覺，得絲毫沒有落差！
W君其實也沒搞明白為啥F-22有這個主管親自檢查的過程，除了儀式感之外咱們還真的想不出有哪種儀器可以檢查這么復(fù)雜的結(jié)構(gòu)上的落差?？磥硎謾z還是有機器不可替代的優(yōu)勢。
為啥？F-22雖然機體龐大，但其主要結(jié)構(gòu)都是由這些小顆粒制造的！
圖片中的小顆粒已經(jīng)放大了將近400倍，這些是鈦合金粉末。
凡是F-22用到鈦合金的部分，就是利用這些粉末制造的。
我們看似整體的F-22機體
并钚可能整體生產(chǎn)出來，整個F-22是有47000多個鈦合金部件組合成的一個“復(fù)雜拼裝模型”
而這些異形結(jié)構(gòu)的F-22骨架組件和蒙皮組件都是需要用粉末鈦合金進行壓制和燒結(jié)。
之所以用這樣的工藝是因為鈦過于難以切割，常規(guī)的切割方式會給鈦合金帶來不可預(yù)測的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。而且高精度切割鈦合金也在當年是一件極其困難的事情。
但粉末燒結(jié)構(gòu)件和蒙皮也有自己的問題，在燒結(jié)F-22的大面積蒙皮過程中范模其實會比F-22的蒙皮大30%至50%這樣經(jīng)過高溫燒結(jié)后F-22的蒙皮縮?。ú⒆冃危┑皆O(shè)計尺寸。
在范模的使用過程中會不斷的進行手工打磨和調(diào)整，以確保了最后的成品在邁克·漢森的紙巾下接縫平整如一。
問題是F-22生產(chǎn)線撤除的時候，這些生產(chǎn)龍骨和蒙皮的范模都被根據(jù)協(xié)議銷毀了。不能恢復(fù)這些范模就根本不能生產(chǎn)出F-22；重新做范模，也會在各種問題下難以通過邁克·漢森的紙巾測試；如果想通過邁克·漢森的紙巾的紙巾測試則需要花費的代價太大。這也是為什么美國現(xiàn)在做不了F-22的根本原因了。
如果有了蒙皮和骨架，還是在生產(chǎn)線上按照安裝工藝說明一步步的組裝就ok了。
組裝完畢的F-22機體會繼續(xù)增加航電設(shè)備，這里的做法就和生產(chǎn)汽車沒甚么兩樣了。
所以組裝生產(chǎn)F-22就這么簡單。
當然了，美國在廢棄F-22生產(chǎn)線后，F(xiàn)-22的維修部件有的時候會用3D打印機進行打印。去替換之前粉末鈦所制作的蒙皮。
之前的一架F-22起飛的時起落架收起后墜落地面滑行了1.5公里。擦傷了機腹蒙皮。洛克希德馬丁給出的維修方案就是利用3D打印技術(shù)重新制作損壞的12塊蒙皮。最后帳單出來了——用時6年，費用1.1億美元。
所以說在沒有范模的狀態(tài)下，如果再做一架F-22 那么恐怕得比B-2還貴。
F-22是怎么制造出來的我不知道，估計全球也沒多少人知道，畢竟它是老美的非賣品，是禁止出口的！
F-22誕生于冷戰(zhàn)后期，當時美蘇爭霸已到了一觸即發(fā)的邊緣，為了壓制對手是不惜血本的，美國為了確保領(lǐng)先前蘇聯(lián)，在F117的基礎(chǔ)上聯(lián)合洛克希德.馬丁與波音兩大對手，結(jié)合全美最發(fā)進的材料、工程、信息等技術(shù)打造出了全球首款的四代機，是老美工業(yè)與信息技術(shù)的集大成者，也是當時全球最先進的技術(shù)！
老美發(fā)現(xiàn)F22技術(shù)太超前，與追趕者的差距太遠了，再加上F22確實太燒錢，生產(chǎn)187架后關(guān)停了生產(chǎn)線。若干年后中俄相繼開發(fā)出了自己的四代機，美國沒有選擇重啟F22生產(chǎn)線是因為當時很多最新最先進的技術(shù)已落伍，美國有武器裝備技術(shù)上要壓對方一代的傳統(tǒng)理念，重心放在了開發(fā)五代機，六代機身上。
但是，老美為了滿足自己和盟友的需求開發(fā)了一款“經(jīng)濟型”的四代機F35，可沒曾想，把豆腐盤成了肉價錢，為了照顧各方需求把本經(jīng)濟適用的聯(lián)合攻擊機打造成了高不成低不就的“肥電”，就這樣大家還得搶著買，誰叫這個星球能獨立生產(chǎn)四代機的就這三家呢！
