【簡(jiǎn)介：】不會(huì)
機(jī)長(zhǎng)職責(zé)的首要要求就是保障航班的安全，不可能裝備讓機(jī)長(zhǎng)獨(dú)自逃生的設(shè)備?！睹裼煤娇者\(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)職責(zé)》的第十一條明確規(guī)定了，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該是最后一個(gè)離開航空器的人。
機(jī)長(zhǎng)職責(zé)

不會(huì)

機(jī)長(zhǎng)職責(zé)的首要要求就是保障航班的安全，不可能裝備讓機(jī)長(zhǎng)獨(dú)自逃生的設(shè)備?！睹裼煤娇者\(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)職責(zé)》的第十一條明確規(guī)定了，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該是最后一個(gè)離開航空器的人。

機(jī)長(zhǎng)職責(zé)的首要要求就是保障航班的安全，不可能裝備讓機(jī)長(zhǎng)獨(dú)自逃生的設(shè)備。

舉例看看空中客車（AIRBUS）330-200機(jī)型的應(yīng)急設(shè)備吧: 氧氣面罩、釋放工具、便攜式氧氣瓶、海倫滅火瓶、防煙面罩、發(fā)報(bào)機(jī)、演示包、救生衣、手電筒、擴(kuò)音器、藥箱、醫(yī)療藥箱、救生衣包、應(yīng)急斧、加長(zhǎng)安全帶、石棉手套、救生包、加長(zhǎng)安全包。除此之外，在駕駛員頭頂兩側(cè)分別配有逃生繩,用于從駕駛艙撤離使用（迫降以后），完全不見降落傘的影子。?

此外，在民航飛行員在所有的訓(xùn)練中，都沒有過(guò)跳傘訓(xùn)練。也許一些軍轉(zhuǎn)民的飛行員會(huì)跳傘，但是《民用航空運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)職責(zé)》的第十一條明確規(guī)定了，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該是最后一個(gè)離開航空器的人。

早期飛行員逃生降落傘是誰(shuí)發(fā)明得？

18世紀(jì)30年代，隨著氣球的問(wèn)世，為了保障浮空人員的安全，雜技場(chǎng)上的降落傘開始進(jìn)入航空領(lǐng)域．據(jù)國(guó)外資料介紹，當(dāng)時(shí)有人制成一種綢質(zhì)硬骨架的降落傘，以半張開狀態(tài)放置在氣球吊籃的外面，傘衣底下帶有傘繩，系在人的身上，如果氣球失事，即乘降落傘落地．這可能是最早用于航空活動(dòng)的降落傘．飛機(jī)問(wèn)世后，為了飛行人員在飛機(jī)失事時(shí)救生，降落傘又有了進(jìn)一步改進(jìn)，1911年出現(xiàn)了能夠?qū)阋?、傘繩等折疊包裝起來(lái)放置在機(jī)艙內(nèi)，適于飛行人員使用的降落傘，這種降落傘于1914年開始裝備給轟炸機(jī)的空勤人員。

怎么自制單人直升飛機(jī)

要個(gè)螺旋槳，螺旋槳坑爹，要輕量化，還要高強(qiáng)度，還要完全一樣，重量相等，再要個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，不能太重，一般單缸或者雙缸，還要個(gè)減速齒輪組用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)以及螺旋槳，還要個(gè)分動(dòng)器加減速齒輪組加傳動(dòng)軸用于尾槳，抵消主槳的力矩，尾槳的轉(zhuǎn)速和斜度需要計(jì)算飛機(jī)自重，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，主槳力矩，力矩長(zhǎng)度，這些困難都解決了，只需要焊?jìng)€(gè)架子，做些零零碎碎的附件就好了

如何手工制作神舟七號(hào)飛船

第一步：先找好材料。



第二步：基本上材料和它的作用圖里都有了，下面開始制作，先是火箭的。



第三步：然后是火箭的發(fā)射座。



第四步：做好后的發(fā)射座效果如下。



第五步：火箭也做好了，看看吧！圖案是爸爸幫忙從網(wǎng)上找了張照片，比著畫上去的。

民航客機(jī)有配備降落傘嗎？為什么空難無(wú)人生還

沒有配降落傘，而且許多空難有人生還的。

首先，降落傘一般人不會(huì)用。而且人家跳傘的傘包用之前都要自己檢查的。

其次，高空跳傘是要保護(hù)設(shè)備的，又是低溫，又是缺氧，挺不了多久。

再者，那么多降落傘很重，會(huì)影響飛機(jī)操作。

最后，一般客機(jī)事故都是在起降階段發(fā)生的，有降落傘也沒用。而超低空跳傘則是非常危險(xiǎn)。