【簡介：】翅膀做大了，確實(shí)可以提供更大的升力，但同時(shí)飛機(jī)的質(zhì)量和空氣阻力也相應(yīng)的變大了，同時(shí)也需要更大馬力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)飛機(jī)。
而且翅膀的變大，對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)要求和飛行穩(wěn)定性也

翅膀做大了，確實(shí)可以提供更大的升力，但同時(shí)飛機(jī)的質(zhì)量和空氣阻力也相應(yīng)的變大了，同時(shí)也需要更大馬力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)飛機(jī)。

而且翅膀的變大，對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)要求和飛行穩(wěn)定性也會(huì)相應(yīng)提高。

因此想要飛機(jī)有更高的飛行速度，不是簡單加大飛機(jī)翅膀那么簡單，而是要從各個(gè)方面綜合考量。

航空器之所以能升空，不排除這幾種阻力。摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力、誘導(dǎo)阻力、激波阻力。

而機(jī)翼小的原因就是摩擦阻力的原因，機(jī)翼的設(shè)計(jì)是有一定比例的，我們都知道空氣具有黏性，所以不是機(jī)翼越大升力就越大，這種說法是不對(duì)的。

先說下民航飛機(jī)的自重，一般的單通道飛機(jī)大約80噸左右，滿荷載（包括燃油、自重、乘客、貨物）。大型飛機(jī)的自重300-500噸左右。我們以100噸自重的遠(yuǎn)航程飛機(jī)起飛做分析。

100噸的飛機(jī)，如果是跑遠(yuǎn)程的國際航班，航程七千公里到一萬公里左右的，燃油重量40噸左右。也就是說在遠(yuǎn)程航班上，其實(shí)飛機(jī)的最大荷載一般情況是燃油。形象地來講，就是個(gè)大油桶在天上飛。

乘客約250人，自重約65公斤乘以200等于16噸。貨物一般情況250乘客約8噸。

也就是說實(shí)際飛機(jī)的自重大概占35%，燃油40%，活動(dòng)荷載25%.這是一般情況的遠(yuǎn)程飛機(jī)荷載狀況。

飛機(jī)起飛需要向上的力，而這個(gè)力是大于飛機(jī)自重的，一般民航飛機(jī)的爬升率為10M/S，也就是說100噸的飛機(jī)，需要向上的力大約為自重的1.2倍左右。飛機(jī)翅膀雖然不是很大，斜率也不大，但是再高速運(yùn)動(dòng)下，向上的推力就會(huì)增大。形象的來說就好比吊扇，葉片斜角不大，但是在高速旋轉(zhuǎn)下，向下的風(fēng)力就會(huì)增大。

飛機(jī)速度與升力和阻力成正比。速度越快，升力越大，阻力越大。所以，在速度很高情況下，一是減小機(jī)翼來減小阻力，二是升力已經(jīng)夠用，不必再加大機(jī)翼。

如果是要求大載重不要求速度的運(yùn)輸機(jī)，可以把機(jī)翼做大。

所以，機(jī)翼角度，形狀，大小，與飛機(jī)的設(shè)計(jì)載重和速度以及穩(wěn)定性，機(jī)動(dòng)性有關(guān)。這個(gè)要根據(jù)實(shí)際要求來定。

飛機(jī)設(shè)計(jì)是根據(jù)機(jī)身、載荷的重量和速度計(jì)算，平均到機(jī)翼的的每平方分米的升力計(jì)算得來的。大家目視飛機(jī)肚子大，翅膀小是對(duì)的，實(shí)際全鋁機(jī)身加大空間是為了舒適性，如果是轟炸機(jī)就不同了，一個(gè)炸彈等于好幾個(gè)人的重量，但體積很小，客機(jī)又不能把人摞起來。所以看起來肚子很大。就是這個(gè)道理。