【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機防冰除冰的方法有》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行中遇到飛機結冰應該采取怎樣的措施
2、飛機在高空飛行如何保證飛機表
本篇文章給大家談談《飛機防冰除冰的方法有》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛行中遇到飛機結冰應該采取怎樣的措施
- 2、飛機在高空飛行如何保證飛機表面不結冰？
- 3、飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結冰？
- 4、飛機除冰，為什么要等旅客登機后才可以進行？
- 5、飛機除冰噴的是什么?
- 6、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結冰？
飛行中遇到飛機結冰應該采取怎樣的措施
飛機防除冰比較常用的有四種方式：化學液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導入到機翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機易結冰的部位結構內部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機械除冰，指在機翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機翼，結冰后，給管帶進行充放壓，產生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機結冰表面進行防凍和除冰，防凍液是冰點很低的化學液體，它們使水的冰點降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機停留在地面上產生結冰時，使用除冰車噴灑的方式進行除冰。
擴展資料：
飛機外部結冰，特別是機翼表面結冰嚴重影響飛行安全。即使冰或雪或霜造成輕微污染也能損害翼面，相當于中粒砂紙的冰粗糙度可導致操縱品質降低到危險程度和失速范圍。根據風洞試驗數據，直徑1~2毫米、食鹽大小的細小霜?；虮?，按每平方厘米一個的密度稀疏分布在機翼上表面，造成機翼上表面粗糙，會使最大升力系數在地面效應和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機翼的飛機無法起飛。
飛機在高空飛行如何保證飛機表面不結冰？
飛機如果長時間處于結冰條件中飛行，飛機的機翼是會出現結冰的情況。當飛行員知道飛機長時間在結冰條件中飛行的時候，會有意識的通過駕駛艙的側窗去觀察機翼，看機翼是不是出現了結冰的情況，如果出現結冰的情況，飛行員可以動用飛機上的機翼除冰系統，對飛機機翼上的冰進行清除。我所飛的機型是波音737，波音737機型是從發(fā)動機中分出一部分熱空氣，對機翼前緣的冰進行清除。但是對機翼上表面的冰就無能為力，所以飛機長時間在結冰區(qū)飛行是不行的。
當飛行員發(fā)現飛機長時間處于結冰條件中時，就要想辦法避開這樣的環(huán)境，通常情況下是改變飛行高度，通常情況下是下降高度，標準大氣條件下，每下降1000米溫度上升6.5攝氏度，隨著溫度的升高，飛機的結冰情況可以改善。如果無法改變飛行高度，還可以采用改變飛行的方向，避開結冰區(qū)或者增加飛行速度也能使得飛機結冰情況有所改善。
在飛行的過程中，如果旅客在客艙中觀察發(fā)現飛機機翼上存在比較明顯的結冰情況，比較長的時間都沒有改善，建議通知客艙機組人員這種不太正常的情況，客艙機組會反饋信息給駕駛艙，以便機長獲取準確的信息，對結冰的情況進行處置。
結冰條件通俗來說是有一個溫度范圍，還要有充足的水汽。一般來說溫度在零下40攝氏度到零上10攝氏度之間，飛機在云中或者雨雪天氣中飛行，就存在著結冰的可能。
飛機在寒冷的天氣飛行，如何防止機翼結冰？
飛行結冰會帶來很多的問題甚至災難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機結冰現象的產生呢？自從出現因為飛行結冰而導致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結冰，即在飛行過程中不允許產生結冰現象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結的冰，即在飛行過程中允許產生一定程度的、不會嚴重影響飛行安全的結冰。那么什么時候進行防冰，什么時候進行除冰呢？
防冰一般是針對一些結冰會嚴重影響飛行安全的部位，當飛行過程中探測到結冰環(huán)境條件時，即開啟防冰系統對部件進行防冰工作，防止部件表面產生結冰現象。除冰一般是針對一些允許有少量結冰不會影響飛行安全的部位設置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當結冰量達到除冰標準時，即開啟除冰系統進行除冰工作，除掉外表面的結冰，然后再關閉除冰系統。
飛機的防冰和除冰方式常用的有機械式除冰系統和加熱式防/除冰系統。機械式除冰系統是依靠機械力的作用去除表面結冰的除冰裝置，包括氣動帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動帶除冰系統是通過向膨脹管內充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達到除冰的目的；電脈沖除冰系統是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產生一種振幅很小但頻率很高的振動，從而達到除冰目的。
加熱式防/除冰系統是目前使用最為普遍的防/除冰系統。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統、電熱防/除冰系統及采用其它熱源的加熱式防冰系統。熱氣防冰系統是目前應用最為廣泛的防冰系統，熱氣來自于發(fā)動機的壓氣機引氣。當開啟防冰系統時，引氣閥門打開，熱空氣通過相應管路流到需要防冰的部件內側對部件進行加熱，從而達到防冰的目的。電熱防冰系統也是通過對部件進行加熱來達到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進行轉化的。電熱防/除冰系統不需要像熱氣防冰系統那樣布置復雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時的流道設計，因此在系統布置方面較為簡單，并且易于實現加熱功率的有效控制，可根據實際情況設定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動機的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統會將發(fā)動機的高溫回油引入需防冰的部件內流道，在防冰的同時也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。
飛機除冰，為什么要等旅客登機后才可以進行？
受11月22日強降雪影響，當天華北地區(qū)尤其是首都機場進出港航班出現大面積延誤或取消。出港航班延誤的主要原因是飛機在起飛前要排隊進行除防冰作業(yè)；而進港航班延誤或取消的主要原因是機場可用停機位較少，要等出港航班完成定點除冰并起飛后才能騰出新的停機位。
那么，飛機究竟為什么要除防冰后才能起飛呢？
我們知道，氣溫下降可能造成飛機機身結冰。如果機身表面溫度低于零攝氏度，過冷水滴就會在其表面某些部位凍結，并聚積成冰層。而飛機在起飛前之所以要除防冰，還要從飛機結冰可能造成的危害說起。飛機起飛靠的是機翼在空氣中相對運動形成的升力，而飛機上的冰雪霜等污染物會直接導致飛機空氣動力性能的改變。這種改變對飛行安全危害極大，是造成空難的主要原因之一。
冰雪霜等污染物凝結在機翼上，會造成機翼表面粗糙，導致飛機升力下降，從而增大飛行員對飛機的控制難度；左右翼結冰不均勻會影響飛機的平衡；通信天線結冰會使通信受到影響；聚集在飛機表面的冰塊在飛機起飛后容易脫落并被吸入發(fā)動機，造成發(fā)動機損壞；發(fā)動機進氣口結冰，會使進氣量減少……
為了確保飛行安全，我國民航針對飛機除防冰出臺了嚴格的規(guī)定。值得注意的是，由于除冰液防止二次結冰的時間是有限的，除冰后的飛機應盡快起飛。否則，等到除冰液失效就要進行二次除冰。前文提到的佛羅倫薩航空90號航班在完成除冰雪程序一個多小時后還在地面上滑行，機翼上慢慢堆起了一層積雪，由于沒有進行二次除冰就起飛，最終導致了悲劇的發(fā)生。
此次強降雪來襲，由于首都機場除冰設備有限，上百架飛機等待除冰，航班延誤在所難免。不過，在有關工作人員的大力配合和支持下，雖然航班可能延誤，但它們都能安全飛行，在一個個大雪紛飛的日子把旅客平安送到家。
飛機除冰噴的是什么?
飛機除冰噴的是含有乙二醇或丙二醇的除冰液。
將除冰液加熱至82攝氏度左右，使用專用的除冰車噴灑飛機表面，除去飛機表面結冰。同時除冰液與水混合后，冰點最低可低至零下50度左右，可以防止再次結冰。但這種效果有一定時限，超過時限，防冰效果就會失效，需要再次除冰。
除冰常見方法：
1、壓縮空氣除冰法：是使用高壓氣流將飛機表面的結冰吹掉。這種方法適用于沒有融化的干雪，對于已經結冰的情況效果不理想。
2、紅外線加熱除冰法：是一種新的除冰方法。它利用集束式安裝的大功率紅外發(fā)生器發(fā)射的紅外線照射到飛機身上，加熱機身融化冰雪來實現除冰作業(yè)。
3、熱水除冰法：是過去常使用的方法，但是這種方法有很大的局限性。當周圍環(huán)境溫度遠低于零攝氏度以下時，熱水在低溫的機身上會很快冷卻可能在飛機表面重新凍結，影響活動部件的動作也會阻塞飛行測控儀器。因此，只有在使用熱水除冰后的3分鐘之內起飛，才可以起到除冰防冰的作用。
冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結冰？
席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時候，乘客在登機結束后門關閉后很久都沒有看到他們的飛機起飛。相反，像灑水車這樣的東西會向飛機噴灑一種未知的液體，這個過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時航班上，除冰設備不夠用，不能保證每架飛機都能及時除冰。除冰車結束后，又遇到了出港和進港的高峰期。經過長時間的等待，飛機再次滑入除冰平進行除冰。從此，一次又一次，出港時間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？
飛機是借助空氣產生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會破壞飛機的空氣動力學特性。如果機身表面有冰雪，會增加阻力；機翼上的冰會導致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機的操控質量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機的穩(wěn)定性，導致飛行進入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導致非常嚴重的后果，甚至墜毀。
此外，積冰會降低飛機內部動力裝置的效率，甚至導致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對飛機結冰做出了詳細規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當雪或冰凌粘附在飛機機翼、控制面、發(fā)動機進氣口或其他重要表面時，除非在起飛前5分鐘內進行外部檢查，否則不得駕駛飛機起飛。一旦確定有積冰的風險，亞航所有航班都將進行嚴格的除冰。對于一架A320來說，整個除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。
到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機上熱水澡"。在預熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機上，利用高溫和高速來清除飛機上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時間取決于當時使用的除冰液的標簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時間有限，所以除冰飛機應盡快起飛，否則在除冰液失效時就必須進行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機上的冰雪，而只能在乘客登機和機艙門關閉后進行。
關于《飛機防冰除冰的方法有》的介紹到此就結束了。
