【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禗C12飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、DC-10飛機(jī)失事是什么事件？
2、“協(xié)和”超音速客機(jī)為什么停止了？什么時候從北京到洛杉磯
本篇文章給大家談?wù)劇禗C12飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、DC-10飛機(jī)失事是什么事件？
- 2、“協(xié)和”超音速客機(jī)為什么停止了？什么時候從北京到洛杉磯坐飛機(jī)只要4小時？
- 3、協(xié)和式飛機(jī)為什么退出歷史舞臺
- 4、協(xié)和飛機(jī)為何停飛了
DC-10飛機(jī)失事是什么事件？
1、1974年3月3日，土耳其航空公司的一架美制DC－10客機(jī)從法國首都巴黎附近的奧利機(jī)場起飛。
飛機(jī)載著335名旅客、11名機(jī)組人員和大量行李升入4000米高空，飛往英國的倫敦。8分鐘之后，一聲爆炸毀滅了這個龐然大物及全部機(jī)上人員，造成當(dāng)時最大的空難。 調(diào)查表明，飛機(jī)行李艙的艙門設(shè)計有誤 .
2、1979年5月25日，一次飛機(jī)墜毀事件使273人無辜喪命。這似乎是由飛機(jī)上的某一缺陷引起的，因此政府命令所有的DC-10型飛機(jī)停止飛行。調(diào)查者說，這是美國航空史上最大的一次墜機(jī)事件；事故的原因是，美國航空公司DC-10型飛機(jī)從芝加哥奧黑爾國際機(jī)場起飛后不久，一個發(fā)動機(jī)便從機(jī)翼裂開造成了惡果。官員們說，從檢查中發(fā)現(xiàn)許多DC-10型飛機(jī)的發(fā)動機(jī)安裝都不夠牢固，因此下達(dá)停飛命令是必要的。
“協(xié)和”超音速客機(jī)為什么停止了？什么時候從北京到洛杉磯坐飛機(jī)只要4小時？
超音速客機(jī)從上世紀(jì)六十年代起，就是一個很美好的傳說，歐洲、美國和蘇俄都在搞，后來歐洲有了協(xié)和，蘇俄有了圖144，美國波音已經(jīng)做好了全尺寸模型但未能做出原型機(jī)。這三家里只有協(xié)和最后達(dá)到了航線運營階段，圖144則只象征性地飛了很短時間就收工了。
協(xié)和這種超音速客機(jī)，看上去很美，但帶來很多的問題：
1. 經(jīng)濟(jì)性很差。因為阻力的關(guān)系，機(jī)身不可能做很粗，載客量很有限，加之超音速飛行需要很大的動力也就很費油，所以票價貴的離譜還虧本，航空公司沒積極性，最后制造出的兩架飛機(jī)是贈送的；
2. 噪音很大。因為音爆的關(guān)系，協(xié)和早期運營中，在飛越陸地時遭到很多的投訴，后來達(dá)成的協(xié)議是只有飛越海洋時才加速到馬赫以上，在陸地上空飛行只能高亞音速，這樣一來超音速的好處也就沒有了；
3. 安全性不佳。協(xié)和運營后經(jīng)常出事，摔了很多架，最后的一架是因為起飛時起落架爆胎后，碎片吸入發(fā)動機(jī)導(dǎo)致墜機(jī)，從此退出運營。
從目前的技術(shù)水平上說，北京飛洛杉磯4個小時是可以達(dá)到的，但是從經(jīng)濟(jì)上算只可能是一個噩夢，恐怕也沒幾個人愿意為這四個小時而付出多幾倍的票價，所以老老實實飛十來個小時吧。
協(xié)和式飛機(jī)為什么退出歷史舞臺
協(xié)和式飛機(jī)退役停航有多種原因：
1、噪音環(huán)保問題
由于是超音速航行，其“音爆”噪聲對地面影響很大，可供選擇的航線有限。
2、油耗問題
同樣因為是超音速飛機(jī)，發(fā)動機(jī)油耗極大，由于當(dāng)時油價上漲，顯得很不經(jīng)濟(jì)。
3、飛行事故
協(xié)和式發(fā)生過多次事故，特別是2000年法國航空4590號班機(jī)空難，造成100多人死亡，這成了壓彎駱駝的最后一根稻草。
協(xié)和飛機(jī)為何停飛了
協(xié)和飛機(jī)停飛的原因是多方面的，這其中有一直未能妥善解決的噪音、環(huán)保問題，還有3年前那場空難所引發(fā)的關(guān)于安全的疑問，但最重要的是，協(xié)和先進(jìn)的技術(shù)始終未能得到市場的充分認(rèn)可和歡迎。當(dāng)年協(xié)和公司破產(chǎn)，人們已多少料到協(xié)和飛機(jī)最終的結(jié)果。在特別強(qiáng)調(diào)技術(shù)的企業(yè)界，協(xié)和的停飛適時地提醒人們，先進(jìn)的技術(shù)未必就能贏得市場。
從技術(shù)上看，協(xié)和飛機(jī)無疑是極其先進(jìn)的。波音、空客飛機(jī)的速度約為音速的80％，而協(xié)和這種超音速飛機(jī)，速度則達(dá)到音速的2倍。從巴黎或從倫敦到紐約，只要三個半小時。當(dāng)年法英共同研制成功協(xié)和客機(jī)，他們曾驕傲地將其比作一只“完美的大鳥”。看著協(xié)和又尖又長的機(jī)頭，我們不難想象其突破音障飛入高空的英姿。
但協(xié)和自進(jìn)入市場起就一直在慘淡經(jīng)營。研制協(xié)和飛機(jī)投入巨大，這要求協(xié)和必須獲得足夠多的客戶才能維持生產(chǎn)商的運營。協(xié)和飛機(jī)自身的運營也極其昂貴，這使得航空公司無法提供相對便宜的機(jī)票。協(xié)和飛機(jī)成了為極少數(shù)人服務(wù)的豪華客機(jī)?？驮吹娜鄙佟⒌貌坏绞袌龅膹V泛認(rèn)同，航空公司賺不到錢、難以彌補(bǔ)運營成本，最終導(dǎo)致了協(xié)和公司的破產(chǎn)和協(xié)和飛機(jī)的停飛。
再先進(jìn)的技術(shù)，如果不進(jìn)入市場只能是擺設(shè)。所以，我們一直強(qiáng)調(diào)科技成果的轉(zhuǎn)化。而今，協(xié)和飛機(jī)又提醒我們：并不是說高新技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力以后，就一定有市場。技術(shù)固然重要，但并不能替代市場。技術(shù)的領(lǐng)先只是為進(jìn)入市場創(chuàng)造了條件，至于市場是否認(rèn)可還有許多技術(shù)以外的因素，比如成本、價格等等。對于飛機(jī)而言，制造商必須考慮，他的飛機(jī)是不是能為客戶引來更多的旅客、提供足夠的利潤。否則，先進(jìn)的技術(shù)只能是一個易碎的美麗童話。波音、空客近年來一直在絞盡腦汁為降低飛機(jī)座位成本而競爭，也正是出于這方面的考慮。
協(xié)和飛機(jī)的停飛告訴人們，企業(yè)在開發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品時，既要在技術(shù)上下功夫，又要在迎合市場上做文章。只有這樣，我們的企業(yè)才能真正占領(lǐng)市場，做大做強(qiáng)。
關(guān)于《DC12飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
