【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)火控系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上衛(wèi)生間煙霧報(bào)警器響起后該怎么辦


2、教我怎么開(kāi)飛機(jī)？


3、飛機(jī)的組成有哪幾

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)火控系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上衛(wèi)生間煙霧報(bào)警器響起后該怎么辦
• 2、教我怎么開(kāi)飛機(jī)？
• 3、飛機(jī)的組成有哪幾大部分和哪些系統(tǒng)?
• 4、求波音737飛機(jī)防火系統(tǒng)故障的案例1到2個(gè)。謝謝

飛機(jī)上衛(wèi)生間煙霧報(bào)警器響起后該怎么辦

報(bào)警器安裝在衛(wèi)生間的天花板頂上，作用是煙霧探測(cè)系統(tǒng)用來(lái)監(jiān)測(cè)飛機(jī)艙內(nèi)是否有著火征兆的煙霧存在，讓駕駛員對(duì)火災(zāi)及時(shí)采取措施。

飛機(jī)上的火警探測(cè)器和煙霧探測(cè)器都可以幫助駕駛員盡早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，及時(shí)的采取措施防止危害。安裝煙霧探測(cè)器是非常有必要的。

教我怎么開(kāi)飛機(jī)？

737模擬教程（CFSO的教程有些地方不對(duì)，偶進(jìn)行了部分修改）：

第一步是上電，連接地面電源并打開(kāi)儀表板和外部燈光。也就是應(yīng)該點(diǎn)亮儀表燈光和航行燈。

1.將battery和standby power調(diào)至ON位。

2.將GRD PWR switch調(diào)至ON位。此時(shí)飛機(jī)由地面電源供電。將外部航行燈電門(mén)放到STEADY位。此時(shí)駕駛艙燈光和航行燈光點(diǎn)亮，表明飛機(jī)已供電。

啟動(dòng)APU前我們得做下火警測(cè)試。進(jìn)入P8板火警面板。

當(dāng)測(cè)試電門(mén)扳到“過(guò)熱/火警”位置，此時(shí)駕駛艙內(nèi)11個(gè)燈亮：2個(gè)主警告燈；2個(gè)火警燈；主警告牌“過(guò)熱/火警”系統(tǒng)警告燈；1發(fā)、2發(fā)、APU滅火手柄電門(mén)及指示燈；1發(fā)2發(fā)過(guò)熱燈；輪艙火警燈。同時(shí)，駕駛艙火警鈴響。然后進(jìn)行滅火瓶爆炸帽測(cè)試，將電門(mén)分別扳向1和2位，三個(gè)爆炸帽狀態(tài)指示綠燈燃亮。

現(xiàn)在開(kāi)啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機(jī)供電供氣，使我們客艙舒適，同時(shí)能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)有bleed air（引氣）是不可能打開(kāi)空調(diào)系統(tǒng)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

1.打開(kāi)left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時(shí)間很長(zhǎng)，那還得將left center pump打開(kāi)，防止燃油不平衡。（注：飛機(jī)中沒(méi)有模擬APU燃油的使用）

2.將APU switch調(diào)至START位――它會(huì)歸位到ON并啟動(dòng)APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進(jìn)行下一步。

3.當(dāng)APU GEN燈亮起后，將兩個(gè)APU GEN都調(diào)至ON。燈熄滅后，電力就由APU供給了。

下面進(jìn)行頂板設(shè)置，要遵循從上到下，由左及右的設(shè)定方法

1.把Yaw Damper調(diào)至ON。Yaw Damper會(huì)防止"Dutch Roll"效應(yīng)，并可以減少方向舵的使用及計(jì)算。

2. CAB/UTIL和IFE/PASS調(diào)至ON（做為廚房電源），它會(huì)在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂(lè)設(shè)備。

3. emergency exit預(yù)位

4. "no smoking"和"fasten belts"調(diào)至ON。

5.因?yàn)槭墙裉斓氖装囡w行，將ignition switch 調(diào)至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。

6. window heat switches調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會(huì)加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問(wèn)題。先別開(kāi)probe heat switches！

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至ON。

8. isolation valve和APU BLEED調(diào)至ON。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

9.在pressurization panel（增壓面板）上設(shè)置巡航高度和著陸高度。飛機(jī)會(huì)按照設(shè)置的高度自動(dòng)增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

打開(kāi)FMC（F），選擇"INIT REF"頁(yè)，點(diǎn) INDEX。選"IDENT"頁(yè)，檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫(kù)是否最新。再選"INIT REF"頁(yè)，在"REF"頁(yè)面下把起飛機(jī)場(chǎng)代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個(gè)功能沒(méi)有模擬進(jìn)去。

等下，還要看看天氣

在2個(gè)VHF COMM控制面板的窗口中調(diào)節(jié)頻率，設(shè)定到當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)通告頻率。收聽(tīng)機(jī)場(chǎng)和天氣信息，所用跑道，高度設(shè)定，天氣情況，可見(jiàn)度等等。記下重要信息，一會(huì)有用。

聽(tīng)完ATIS，寫(xiě)下重要信息后，頻率調(diào)至delivery frequency(121.00)。設(shè)置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above (A)，將control switch調(diào)至"test"――你能聽(tīng)到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA，因?yàn)樘炀€輻射對(duì)地面人員有影響。

回到FMC

回顧下飛行計(jì)劃：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)

現(xiàn)在你知道哪個(gè)跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁(yè)，填入你的目的機(jī)場(chǎng)，以及起飛機(jī)場(chǎng)的跑道，航班號(hào)。

進(jìn)入"DEP/ARR"頁(yè)，選擇左側(cè)的 DEP，能夠看到可用SIDs，最后選擇LUZ3LUZ4 SID（離場(chǎng)程序）和ALINA transition（轉(zhuǎn)換層）

現(xiàn)在要設(shè)置航路了。我們會(huì)在FMC中一點(diǎn)一點(diǎn)的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續(xù)點(diǎn)）修正完畢。

你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）

1.手動(dòng)法：選擇"LEGS"頁(yè)，自己把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁(yè)里，在ALINA后和STAR（進(jìn)場(chǎng)程序）前把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁(yè)滿了就翻頁(yè)繼續(xù)輸入。所有點(diǎn)輸入完畢后，回到"DEP/ARR"頁(yè)，這次選右邊的ARR ，STARS和approaches出現(xiàn)了。最后，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition?；径几愣?，你現(xiàn)在只是沒(méi)有修正航路的discontinuities啦。當(dāng)FMC中2個(gè)fixes互相不連接時(shí)，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請(qǐng)?jiān)赿iscontinuity line下選擇這個(gè)航路點(diǎn)，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁(yè)，看有沒(méi)有discontinuities――現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁(yè)，你可以輸入一個(gè)航路和它的最終fix――FMC會(huì)自動(dòng)輸出從航路起始到終了的所有點(diǎn)。這在長(zhǎng)途飛行中省了很多時(shí)間。你只需在VIA處輸入機(jī)場(chǎng)ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過(guò)的fix，F(xiàn)MC會(huì)將所有中途點(diǎn)自動(dòng)輸出。因?yàn)楸敬魏桨嘀挥袔讉€(gè)點(diǎn)，我們還是用第1種方法吧。

檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INIT REF"頁(yè)。在這里，輸入些飛行信息，以便能計(jì)算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（注：所有油量參數(shù)以LBS*1000為單位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經(jīng)正確計(jì)算完畢，在你點(diǎn)擊其左側(cè)的按鈕后會(huì)自動(dòng)顯示。

2.輸入fuel reserves（儲(chǔ)備油量），這個(gè)不能自動(dòng)輸出，所以填個(gè)估計(jì)值5000lbs

3.輸入cost index（價(jià)值指數(shù)）。cost index隨油價(jià)變動(dòng)，幫助FMC計(jì)算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實(shí)際的。（注：FMC的數(shù)據(jù)不是基于cost index的，這個(gè)功能也沒(méi)有模擬）（就是啊，現(xiàn)在石油漲的這么快，模擬了也是白費(fèi)）

4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關(guān)信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360

現(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT 進(jìn)入N1推力限制模式

"SEL"已假設(shè)溫度設(shè)定了，選一個(gè)比現(xiàn)在真實(shí)溫度高的數(shù)值來(lái)“忽悠”下發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，省電省銀子。在現(xiàn)實(shí)中，SEL項(xiàng)取決于好多因素，比如天氣和機(jī)場(chǎng)情況。36是個(gè)合理值。

選擇TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"頁(yè)，我們要輸入flap position，計(jì)算takeoff speeds和trim

在

在"FLAPS"行輸入度數(shù)，對(duì)737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點(diǎn)擊V1, VR and V2鍵，能自動(dòng)顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會(huì)用。

下面設(shè)置climb performance，選擇CLB頁(yè)。

此次航班，我們用個(gè)典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項(xiàng)顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達(dá)到巡航高度，在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選 MAX RATE 并點(diǎn)擊execute。

我們現(xiàn)在終于搞定了FMC，現(xiàn)在進(jìn)入main panel。

從ATIS廣播中用barometric pressur設(shè)定altimeter――旋轉(zhuǎn)BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至于范圍大小你可自定?？梢杂门赃叺腣OR/ADF開(kāi)關(guān)來(lái)控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設(shè)定course。Autopilot會(huì)按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經(jīng)常調(diào)協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調(diào)至ON――這對(duì)vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設(shè)定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當(dāng)選擇autopilot后，速度自動(dòng)加了20。

把

把a(bǔ)utobrake設(shè)置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過(guò)60 knot時(shí)，將推力手柄置于idle后飛機(jī)會(huì)自動(dòng)剎車(chē)。

打開(kāi)throttle panel（推力手柄，T），我們來(lái)設(shè)定stab trim

面板應(yīng)該如上圖。根據(jù)FMC的”takeoff” 頁(yè)來(lái)Trim（修正）面板參數(shù)。同時(shí)，你要確保推力手柄置于idle位。

已經(jīng)成功的配置了起飛的參數(shù)?，F(xiàn)在開(kāi)始推出，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，將packs調(diào)至OFF，以減輕APU工作量，設(shè)定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前在頂板做這些最后的變動(dòng)：

1.將L PACK和R PACK調(diào)至OFF位，減輕APU負(fù)擔(dān)，并能為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多引氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前讓它一直在OFF，直到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后。

2.將所有4個(gè)wing fuel pumps調(diào)至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因?yàn)閮H有少量的燃油。

3.將anti-collision lights調(diào)至ON。這些燈表明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行或正在啟動(dòng)。（以上過(guò)程都在頂板進(jìn)行）

我們已經(jīng)都搞好了，現(xiàn)在該啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了！這個(gè)工作在推出前或者推出后都可以。

準(zhǔn)備就緒后，將右發(fā)動(dòng)機(jī)right engine start knob調(diào)至GRD位，等待N2達(dá)到21~22%然后拉cutoff lever。發(fā)動(dòng)機(jī)start knob會(huì)自動(dòng)回OFF位。當(dāng)右發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，用一摸一樣的方法啟動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)兩發(fā)動(dòng)機(jī)都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最后一點(diǎn)工作：

1.將兩個(gè)engine generators ("GEN1" and "GEN2")調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以供電供氣了。

2.將probe heat調(diào)至ON。probe heat能防止冰雪積于pitot tubes，因此能預(yù)防好多重要設(shè)備失效。

3.將engine bleed調(diào)至ON。這時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，提供給飛機(jī)。

4.將packs調(diào)至ON。現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)并引氣，打開(kāi)packs有利于給飛機(jī)增壓。

5.將isolation valve調(diào)至AUTO位。飛機(jī)會(huì)自動(dòng)決定isolation valve是開(kāi)是關(guān)。

6.將APU BLEED和APU雙雙調(diào)至OFF。既然發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)了，APU就該靠邊啦。

現(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成，發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)啟動(dòng)，我們可以滑行到跑道了?；袝r(shí)，做下起飛前的最后修正。因?yàn)轱L(fēng)向關(guān)系，我們用runway 11起飛。

在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個(gè)engine anti-ice和wing anti-ice調(diào)至ON，注意，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率，飛機(jī)離地后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉wing anti-ice。對(duì)本次航程，我們無(wú)需除冰。我們進(jìn)行以下步驟：

1.釋放parking brakes，將taxi light調(diào)至ON。

為了開(kāi)始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機(jī)響應(yīng)這個(gè)力可能要慢一點(diǎn)，再施壓前先等下響應(yīng)?；兴俣龋? knots轉(zhuǎn)彎，15 knots直線滑行。

2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個(gè)RECALL區(qū)域，按壓它可以測(cè)試系統(tǒng)是否存在問(wèn)題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應(yīng)該自行熄滅。如果哪個(gè)還繼續(xù)點(diǎn)亮，說(shuō)明有問(wèn)題，請(qǐng)檢查其對(duì)應(yīng)的設(shè)置。

3.設(shè)定takeoff flaps，一般置為5。

在請(qǐng)求進(jìn)入跑道前，快速設(shè)定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調(diào)至ON。

起飛

1.將strobe lights和landing lights調(diào)至ON（進(jìn)入跑道前）。這表明飛機(jī)正在進(jìn)入跑道。

2.將發(fā)動(dòng)機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效期間都要這么做！

4.預(yù)位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle來(lái)控制速度。

5.在地面上預(yù)位LNAV。這樣的話起飛后就能按預(yù)定航行飛行。

6.將TCAS設(shè)定 "above"模式，將control knob置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機(jī)能在屏幕顯示，建議系統(tǒng)也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是否正常。

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會(huì)將推力手柄自動(dòng)推至起飛力。

3.在80kts時(shí)，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。真實(shí)情況是，在這個(gè)時(shí)刻A/T會(huì)停止推力手柄移動(dòng)，以便你能在需要終止起飛的時(shí)候輕松的將手柄拉回idle位。

4.當(dāng)達(dá)到rotation speed (VR)時(shí)，將飛機(jī)輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收輪，調(diào)整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場(chǎng)了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。

5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預(yù)位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當(dāng)A/T 使推力手柄和爬升率都有效時(shí)，Autopilot現(xiàn)在就會(huì)按FMC設(shè)定的航跡飛行了。

6.在1000 AGL，旋轉(zhuǎn)speed selector knob，來(lái)把speed bug置于-UP mark上。當(dāng)超過(guò)"white bug"后收f(shuō)lap到1度?，F(xiàn)在我們正在由A/T控制的收f(shuō)laps和speed/climb rate航程中。根據(jù)飛機(jī)操作和機(jī)場(chǎng)程序來(lái)確定收f(shuō)lap的高度。1000ft AGL是個(gè)合理的高度。

1.將landing gear lever調(diào)至OFF位。

2.將autobrake switch調(diào)至OFF位。我們不在地面上就不需要了，而且這東西不能自動(dòng)收回。

3.將engine start switches調(diào)至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignition就不在需要了。

4.當(dāng)穿越transition altitude (6,000ft)后重設(shè)standard pressure (29.92 inHg)

5.最后激活VNAV以便垂直導(dǎo)航?，F(xiàn)在autopilot控制了傾角而A/T控制了動(dòng)力源。在10,000ft下控制速度在250 knots內(nèi)――只有超過(guò)FL100后速度才能加到250 knot以上。

記得要一直保持heading bug與你現(xiàn)在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。現(xiàn)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上

在FL100以上，飛機(jī)工作量到了最小?，F(xiàn)在只要做點(diǎn)小修小改了。

1.將landing和taxi lights調(diào)至OFF

2. 適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)asten belts switch調(diào)至OFF

記得只要有冰雪情況，一定打開(kāi)防冰系統(tǒng)。如果開(kāi)了防冰，將engine start knob調(diào)至CONT位，還要記得除冰后將其關(guān)閉。到達(dá)巡航高度后，將TCAS設(shè)為neutral (N) 位。要不斷的在FMC上檢查L(zhǎng)EGS頁(yè)，修正所有的discontinuities。

巡航乏味了？這是準(zhǔn)備下降和最終近進(jìn)的時(shí)候了，我們又開(kāi)始忙啦。先來(lái)看看STAR和approach程序，確保在飛機(jī)下降前得到了適當(dāng)?shù)脑O(shè)定。

在巡航高度，我們能從空管那收到一個(gè)STAR和approach信息，但你在模擬器上得到的卻是有限的。基本上你有兩種方式：在線飛行或調(diào)協(xié)ATIS頻率得到跑道使用信息。得到這些信息后，打開(kāi)FMC選擇STRA和approach（伴隨著它們各自的transitions）。教你一個(gè)翻閱信息的好方法，給approach選擇一條可用跑道，給STAR挑一個(gè)航路最終終點(diǎn)，使你接近initial approach fix。我給航班選了一個(gè)STAR和approach，你也應(yīng)該在起飛前就在FMC中設(shè)定好?，F(xiàn)在我希望你能確定航路上沒(méi)有discontinuities。

進(jìn)入LEGS頁(yè)，為每個(gè)航路點(diǎn)限定speed和altitude。如果航路點(diǎn)沒(méi)有這些限定，F(xiàn)MC會(huì)自動(dòng)計(jì)算其speed和altitude。你該設(shè)定的是：LUNAT - /260 (僅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (僅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (僅altitude限定); EUJE - 3000/ (僅altitude限定); LOBO - 2100/ (僅altitude限定)。在空白處FMC會(huì)自動(dòng)設(shè)定，如果你想更改就自己去寫(xiě)個(gè)數(shù)據(jù)替換它。這就是你approach時(shí)的樣子，是嗎？

現(xiàn)在是設(shè)置approach speed，flap的時(shí)候了，調(diào)協(xié)ILS frequency。就快下降了，我們要將所有數(shù)據(jù)全部設(shè)定完畢。

回到FMC，打開(kāi)INIT REF頁(yè)，選擇landing flap設(shè)置――在737-800我們一般設(shè)為40度，而737-700用30度。FMC自動(dòng)計(jì)算approach speed，就是傳說(shuō)中的VREF。把NAV和NAV2調(diào)協(xié)到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，將course knob調(diào)至276（跑道heading），將TCAS轉(zhuǎn)成below (B)模式。將autobrake knob調(diào)到"2"，在穿越transition level的下降過(guò)程中，確保已經(jīng)把a(bǔ)ltimeter重新設(shè)置了。并把a(bǔ)ltitude selector調(diào)至5000ft。FMC準(zhǔn)備開(kāi)始自動(dòng)下降到top of descent (T/D)，如果你想早點(diǎn)下降，在DES頁(yè)按DES NOW

FMC設(shè)定點(diǎn)中，"top of descent"（一個(gè)綠色點(diǎn)），autopilot會(huì)從這里開(kāi)始下降并且左側(cè)屏幕會(huì)出現(xiàn)一個(gè)紫色的bar（注意不是bra）――這就是VNAV path，表示你現(xiàn)在的垂直軌跡和預(yù)定程序中的差異。如果紫色菱形在中間處之上，你就太低了。相反，如果在中間處以下，表明你高了。在bar上的數(shù)字表示與VNAV path的相對(duì)距離。別讓這個(gè)菱形太高或太低，適當(dāng)?shù)氖褂胹poilers（減速板）。別讓飛機(jī)太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通過(guò)控制推力手柄和傾角來(lái)調(diào)節(jié)高度――特別是在“太高或太低“的時(shí)候）或者任何你想用的自動(dòng)駕駛模式。

在這個(gè)截屏中，飛機(jī)比vertical path高760ft――autopilot會(huì)調(diào)整傾角使飛機(jī)下降到期望的下降路徑和限制速度。如果速度太快，VNAV會(huì)失效，LVL CHG會(huì)激活以恢復(fù)計(jì)劃速度。按需使用speedbrakes，同樣，如果需要的話可以輸入holding pattern（FMC的HOLD頁(yè)）。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)asten belts，landing和taxi lights調(diào)至ON。保持下降，現(xiàn)在開(kāi)始放flaps和gear，準(zhǔn)備approach。

在這個(gè)點(diǎn)上，你要把速度降到180 knots。記得按schedule上的要求放flaps，總是當(dāng)超過(guò)了speed bugs后，就放一次flap；過(guò)了UP marking，放1；過(guò)了1 marking，放5；過(guò)了5 marking，放15并放landing gear；過(guò)了white bug后，放到landing flaps (30或40)?，F(xiàn)在飛機(jī)開(kāi)始最終approach并繼續(xù)下降。

隨著flaps和landing gear的放出，APP模式也會(huì)激活，截獲localizer（水平）和glideslope（垂直）信號(hào)。在speed selector中手動(dòng)調(diào)節(jié)速度為VREF + 5 knots（安全余量）。最后預(yù)位spoilers（減速板，以便在接地時(shí)自動(dòng)打開(kāi)），把發(fā)動(dòng)機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位，將heading selector調(diào)到跑道heading。確保在engine indicators上有個(gè)一Go Around (G/A) power設(shè)置。在這個(gè)點(diǎn)上你要脫離autopilot/autothrottle并手動(dòng)飛行了，autopilot不能自動(dòng)著陸，而且自己飛更過(guò)癮！

現(xiàn)在，設(shè)置ND為APP顯示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，并保持它們?cè)谥虚g。全部approach期間，保持速度為VREF + 5。還得看看外邊，不能全仗儀表！

保持approach speed一直到30ft AGL。在這個(gè)高度上，你應(yīng)該平和的收手柄至idle位，開(kāi)始flaring（拉飄）。把機(jī)鼻臺(tái)到4度角――這樣能減小下降率，但別飄過(guò)頭了哈?？词怯迷黾舆€是減小下降率來(lái)調(diào)整高度。當(dāng)拉飄時(shí)，控制推力手柄，以確保idle確實(shí)到位了。這時(shí)候啥都來(lái)的很快，所以你現(xiàn)在必須高度集中精神，反應(yīng)快點(diǎn)！

接地后，確保autobrake系統(tǒng)的剎車(chē)有效，spoliers也要釋放。同時(shí)按住F2鍵開(kāi)reverse thrust（反推）

在80 knots時(shí)，減小反推力，以便在滑行時(shí)推力手柄能正確恢復(fù)到idle位。在60 knots時(shí)，關(guān)autobrake，手動(dòng)剎車(chē)。在滑行速度時(shí)，按F1來(lái)設(shè)定手柄前推至idle位，放開(kāi)剎車(chē)轉(zhuǎn)入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

滑離跑道

關(guān)車(chē)

1. A/T調(diào)至OFF。不在需要了

2. speedbrake lever調(diào)至down位。speedbrake在滑行時(shí)也不用了

3. autobrake調(diào)至OFF?；胁挥?。

4. flaps收起?；兄衒laps必須收起！

5. probe heat調(diào)至OFF。現(xiàn)在probe heating也不用了。

6. engine start switches調(diào)至OFF?，F(xiàn)在滑行時(shí)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)――這并不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

7. landing and stobe lights調(diào)至OFF。這表明你離開(kāi)了跑道，但發(fā)動(dòng)機(jī)和電源仍然在工作。

8. flight director調(diào)至OFF。在地面不需要。

9. TCAS調(diào)至STBY位。TCAS天線會(huì)對(duì)地面人員產(chǎn)生輻射，而且在地面上碰撞不是問(wèn)題

1.設(shè)定parking brakes。設(shè)置停留剎車(chē)。

2.將2個(gè)cutoff levers（在推力手柄面板，T）都調(diào)至cutoff位，anti-collision lights也調(diào)至OFF。這樣就完全關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)。

3. 將ground powe調(diào)至ON。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，只能用地面電源供電啦。

4. 所有pumps都調(diào)至OFF。我們不需要燃油了。

5. 將CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights調(diào)至OFF

6. 將fasten belts和 no smoking signs都調(diào)至OFF

7. 將window heat調(diào)至OFF。不需要給玻璃加溫了。

8.將electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至OFF

9.將PACKS調(diào)至OFF，isolation valve調(diào)至close。機(jī)艙不再增壓。

10．解除emergency exit light預(yù)位。表明飛機(jī)完全不在需要供電了。

11. battery和ground powe調(diào)至OFF。這樣飛機(jī)關(guān)車(chē)工作全部完畢，回到冷倉(cāng)狀態(tài)。

飛機(jī)的組成有哪幾大部分和哪些系統(tǒng)?

哈哈，還是我來(lái)說(shuō)吧：

有電氣系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)、甚高頻通訊系統(tǒng)、甚高頻導(dǎo)航系統(tǒng)、慣導(dǎo)導(dǎo)航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、火警探測(cè)和滅火系統(tǒng)、警告系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、空調(diào)和增壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼防冰系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)以及燃油系統(tǒng)等。至于組成嘛，就是機(jī)身、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和水平/垂直尾翼等。

求波音737飛機(jī)防火系統(tǒng)故障的案例1到2個(gè)。謝謝

一、故障現(xiàn)象

自2006年4月2日以來(lái),機(jī)組多次反映前貨艙門(mén)打不開(kāi)，現(xiàn)象是：門(mén)把手只能拉開(kāi)一半，用搖弓人工將門(mén)往開(kāi)的方向搖幾圈后，門(mén)把手可以拉開(kāi)到位，貨艙門(mén)也可以進(jìn)行正常的電控操作。

二、貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)的工作原理

（一）貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介

1、貨艙門(mén)是一種鉸接的、外開(kāi)型的艙門(mén)。它可以從飛機(jī)外部或者在貨艙內(nèi)部打開(kāi)。它的關(guān)閉鎖定只能在飛機(jī)外部完成。

2、貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)通過(guò)兩個(gè)鉸接臂和內(nèi)聯(lián)的鉸接連桿連接到機(jī)身結(jié)構(gòu)上。在正常情況下，鉸接臂由電控的鉸接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。鉸接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)動(dòng)力裝置、兩個(gè)機(jī)械旋轉(zhuǎn)作動(dòng)筒和驅(qū)動(dòng)軸。貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)的前后導(dǎo)向滾輪，沿著機(jī)身結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)向滑軌運(yùn)動(dòng)，使貨艙門(mén)進(jìn)入到關(guān)閉鎖定位置。

3、貨艙門(mén)壓力封嚴(yán)安裝在貨艙門(mén)框的封嚴(yán)座里，當(dāng)貨艙門(mén)關(guān)閉鎖定時(shí)，貨艙門(mén)壓力封嚴(yán)和貨艙門(mén)封嚴(yán)壓板緊密貼和。

（二）貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)的操作

1、開(kāi)鎖順序

A、當(dāng)操作貨艙門(mén)外部把手或內(nèi)部把手時(shí)，都會(huì)作動(dòng)貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)艙門(mén)機(jī)構(gòu)的扭力管旋轉(zhuǎn)。

B、扭力管的旋轉(zhuǎn)使貨艙門(mén)上的釋壓門(mén)打開(kāi)，釋放貨艙內(nèi)的殘余壓力。

C、門(mén)把手機(jī)構(gòu)帶動(dòng)貨艙門(mén)的上止動(dòng)接頭向前向下轉(zhuǎn)動(dòng)。

D、扭力管前后端的鎖曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖曲柄上的滾輪在貨艙門(mén)框上的鎖滑軌的導(dǎo)向作用下，使艙門(mén)機(jī)構(gòu)向上提升1.5英寸。

E、貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)的前部和后部提升凸輪在扭力管的帶動(dòng)下，分別和前后調(diào)節(jié)臂的滾輪相作用，實(shí)現(xiàn)艙門(mén)的提升解鎖。

F、在開(kāi)鎖過(guò)程中，貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)上的導(dǎo)向滾輪沿著門(mén)框上的導(dǎo)向滑軌運(yùn)動(dòng)，可以控制貨艙門(mén)的提升方向。

2、打開(kāi)順序

A、貨艙門(mén)外部和內(nèi)部的電控操作，都會(huì)提供電源給鉸接機(jī)構(gòu)的動(dòng)力裝置，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸，去帶動(dòng)前后旋轉(zhuǎn)作動(dòng)筒。

注：當(dāng)貨艙門(mén)電控操作失效時(shí)，可以通過(guò)機(jī)身外部的人工驅(qū)動(dòng)口，使用3/8英寸的搖弓，人工驅(qū)動(dòng)鉸接機(jī)構(gòu)的動(dòng)力裝置。

B、每個(gè)旋轉(zhuǎn)作動(dòng)筒直接驅(qū)動(dòng)鄰近的鉸接臂，向外向上旋轉(zhuǎn)。

C、當(dāng)貨艙門(mén)向外打開(kāi)時(shí)，貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)上的鎖定棘爪被彈簧定位，用來(lái)阻止扭力管的旋轉(zhuǎn)。這樣可以使調(diào)節(jié)臂下的提升凸輪把貨艙門(mén)鎖定在升起的位置，也防止貨艙門(mén)外部把手的轉(zhuǎn)動(dòng)。

D、鉸接連桿在升起的過(guò)程中，控制貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)的位置。

E、貨艙門(mén)在打開(kāi)位時(shí)，鉸接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)防止鉸接臂反轉(zhuǎn)。

3、關(guān)閉順序

當(dāng)貨艙門(mén)向關(guān)閉的方向移動(dòng)時(shí)，貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)上的前后鎖定棘爪接觸到鎖定滑軌，鎖定棘爪發(fā)生旋轉(zhuǎn)，離開(kāi)鎖定位置。

4、鎖定順序

A、只有貨艙門(mén)外部把手的操作，可以驅(qū)動(dòng)貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)到鎖定位置。

B、在鎖定過(guò)程中，貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)上的導(dǎo)向滾輪控制貨艙門(mén)向下移動(dòng)的方向。

（三）常見(jiàn)的飛機(jī)貨艙門(mén)的故障

1、貨艙門(mén)把手在拉出的最后階段卡阻

（1）可能原因：貨艙門(mén)的提升凸輪過(guò)早的接觸到鉸接機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。

解決方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。

（2）可能原因：鉸接機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪不能接觸到提升凸輪和調(diào)節(jié)臂襯套在止動(dòng)連桿滑槽的底部。

方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。

2、貨艙門(mén)把手力矩過(guò)大

（1）可能原因：貨艙門(mén)的提升凸輪過(guò)早的接觸到鉸鏈機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。

解決方法：調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)臂桿端螺帽，使調(diào)節(jié)臂逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

注意：上述工作完成之后可能需要重新調(diào)整鎖定滑軌的位置。

（2）可能原因：在關(guān)門(mén)過(guò)程中，貨艙門(mén)上的封嚴(yán)壓板過(guò)多的壓到貨艙門(mén)的壓力封嚴(yán)上。

解決方法：檢查貨艙門(mén)上的封嚴(yán)壓板是否彎曲變形和/或封嚴(yán)底座支撐結(jié)構(gòu)是否彎曲變形。

（3）可能原因：貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)在關(guān)閉和打開(kāi)過(guò)程中，碰到了門(mén)框結(jié)構(gòu)。

解決方法：檢查是否有松動(dòng)或變形的部件。

（4）可能原因：貨艙門(mén)在關(guān)閉和打開(kāi)過(guò)程中，止動(dòng)銷(xiāo)釘和止動(dòng)墊相磨。

解決方法：重新調(diào)節(jié)止動(dòng)銷(xiāo)釘。

三、B2853貨艙門(mén)故障的分析

2007年6月15日，我們?cè)贐2853飛機(jī)6C檢期間，對(duì)前貨艙門(mén)進(jìn)行了調(diào)節(jié)校裝，近幾個(gè)月以來(lái)此故障未再出現(xiàn)，基于近一年的故障跟蹤，以及所做的大量工作。我們總結(jié)如下：

1、故障原因

貨艙門(mén)的提升凸輪過(guò)早的接觸到鉸接機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)臂的滾輪。

2、造成故障的可能原因

1）下位臨近電門(mén)間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)或下位臨近電門(mén)故障。

2）磨損的滑軌、滾輪和襯套使貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)的位置產(chǎn)生了變化。

3、排故經(jīng)驗(yàn)

今后再出現(xiàn)此類(lèi)故障，首先詳細(xì)檢查貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)有無(wú)磨損、變形和松動(dòng)的部件，然后測(cè)量下位臨近電門(mén)的間隙，確信間隙在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。如果PSEU自檢正常，貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)檢查正常，可以將下位臨近電門(mén)的間隙調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)范圍的下限。如果故障再次出現(xiàn)，最好在時(shí)間充足時(shí)，校裝貨艙門(mén)機(jī)構(gòu)。（本網(wǎng)通訊員尹科強(qiáng)報(bào)道）

關(guān)于《飛機(jī)火控系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。