【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動機(jī)失靈近因判斷》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)一般有兩個發(fā)動機(jī)，如果一個發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，飛機(jī)是否還能飛行呢？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)動機(jī)失靈近因判斷》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)一般有兩個發(fā)動機(jī)，如果一個發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，飛機(jī)是否還能飛行呢？
• 2、如果飛機(jī)的兩個發(fā)動機(jī)都停止工作怎么辦?
• 3、俄羅斯一飛機(jī)發(fā)生硬著陸，致7死13傷，事故發(fā)生時的具體情況是怎樣的？

飛機(jī)一般有兩個發(fā)動機(jī)，如果一個發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，飛機(jī)是否還能飛行呢？

先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：

首先，這個問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動機(jī)，還有三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)）或以上的飛機(jī)才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)如果發(fā)動機(jī)失效，因為飛機(jī)重量輕，是可以依靠發(fā)動機(jī)失效前的高度與速度（重力勢能與動能）來繼續(xù)操縱飛機(jī)迫降的，所有飛行員都在航校有此訓(xùn)練。

目前民航領(lǐng)域主流的客機(jī)為雙發(fā)飛機(jī)和四發(fā)飛機(jī)，還有逐漸退出市場的三發(fā)飛機(jī)。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機(jī)失去一臺發(fā)動機(jī)后飛機(jī)的各項性能指標(biāo)，看其是否滿足飛行條件。

其實(shí)，飛機(jī)上所有系統(tǒng)在設(shè)計之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進(jìn)去了，這其中包括發(fā)動機(jī)失效。

民航飛機(jī)設(shè)計上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機(jī)速度到達(dá)V1 （決斷速度）前能夠依靠機(jī)輪剎車加減速板進(jìn)行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動機(jī)也能夠提供足夠的推力使飛機(jī)繼續(xù)加速起飛并且滿足相應(yīng)民航管理機(jī)構(gòu)制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術(shù)語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機(jī)即使一臺發(fā)動機(jī)失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）

看到這里，大家可能會產(chǎn)生一個疑問。不同機(jī)型推力不同，不同機(jī)場的地形不同，風(fēng)向、高度、越障要求也不同，都能保證一個發(fā)動機(jī)也有足夠的推力滿足該機(jī)場的越障爬升梯度要求嗎？

答案當(dāng)然是否定的。所有飛機(jī)都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機(jī)都能在任何機(jī)場滿足性能要求。細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復(fù)雜的機(jī)場，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機(jī)型。既然在起飛階段單靠一臺發(fā)動機(jī)也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。

所以關(guān)于一臺發(fā)動機(jī)失效了飛機(jī)究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機(jī)飛這個機(jī)場，肯定就是性能滿足的！請大家放心乘坐！

綜上所述，飛機(jī)只靠一個發(fā)動機(jī)是可以繼續(xù)飛行的。

如果飛機(jī)的兩個發(fā)動機(jī)都停止工作怎么辦?

如果飛機(jī)的兩個發(fā)動機(jī)都停止工作是可以通過直接連接并操縱駕駛盤來控制飛機(jī)，如果飛機(jī)沒有發(fā)動機(jī)提供動力來源時，只能持續(xù)下降高度，直到接地為止。

雙引擎戰(zhàn)機(jī)或者雙引擎客機(jī)的飛行員的話，要盡快將飛機(jī)配平，以免因為發(fā)動機(jī)失效產(chǎn)生的力矩使飛機(jī)偏航。飛機(jī)的飛行高度要下降到3000米左右，減少大的機(jī)動動作，確保飛機(jī)擁有足夠的能量，不會發(fā)生失速。

要將起落架放下，防止沒有足夠的能量讓液壓無法支持動作筒進(jìn)行動作。以略微有些低的進(jìn)場速度降落在跑道上。一般來說都會有驚無險地到達(dá)目的地。如果是八引擎的B-52型轟炸機(jī)，在巡航高度上關(guān)掉一個兩個引擎來節(jié)約燃料甚至是正常操作。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)發(fā)動機(jī)失去動力的介紹如下：

如果民航機(jī)單發(fā)失效，在地面起飛階段就應(yīng)該中止，特別是滑行啟動之后，如果速度還沒有達(dá)到?jīng)Q斷速度之前（波音737的決斷速度應(yīng)該在150km/h左右），發(fā)生單發(fā)故障，飛行員立即需要進(jìn)行剎車，因為此時的跑道剩余長度還允許飛機(jī)減速停下來。

可是如果超過了V1速度（波音737的V1在220km/h），那就難堪了，此時剎車必然沖出跑道；如果強(qiáng)行抬頭，也有可能因為升力不足，機(jī)體再次會跌下來。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-沈陽運(yùn)-12飛機(jī)墜毀 飛機(jī)兩臺發(fā)動機(jī)被運(yùn)走核查

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-尼日利亞民航局稱失事客機(jī)兩個發(fā)動機(jī)存在故障

俄羅斯一飛機(jī)發(fā)生硬著陸，致7死13傷，事故發(fā)生時的具體情況是怎樣的？

最近俄羅斯一架飛機(jī)發(fā)生了硬著陸事故，這一次事故直接導(dǎo)致七人死亡，13人受傷。這次事故的飛機(jī)型號是l410。據(jù)了解，浙江二樓400飛機(jī)是在俄羅斯克麥羅沃州發(fā)生的硬著陸。

經(jīng)過相關(guān)人透露，導(dǎo)致這次事故發(fā)生的原因是一個發(fā)動機(jī)突然停止工作。要赤道飛機(jī)在空中飛行的時候，動力來源就是發(fā)動機(jī)。飛機(jī)發(fā)動機(jī)一旦發(fā)生了故障而停止工作，就意味著飛機(jī)失去了動力，就必將會發(fā)生一系列的事故。但是飛機(jī)如果擁有兩臺或者兩臺以上發(fā)電機(jī)的話，那么這樣某個發(fā)動機(jī)停止工作，也可以通過其他的發(fā)動機(jī)維持飛機(jī)的飛行。這次發(fā)生事故的飛機(jī)正是有多臺發(fā)動機(jī)，所以這也讓飛機(jī)著陸成為了可能。

但是由于一臺發(fā)動機(jī)無法工作，如果其他發(fā)動機(jī)正常開動，那這樣勢必是一個不穩(wěn)定的動力源。飛機(jī)在這種情況下著陸的風(fēng)險非常大，很可能會導(dǎo)致機(jī)毀人亡。但是最終結(jié)果是車輛回去發(fā)生了硬著陸，雖然飛機(jī)沒有爆炸，但是依舊摔的很慘。也直接導(dǎo)致了七人死亡。

飛機(jī)是一種大型的復(fù)雜機(jī)器，一架飛機(jī)擁有數(shù)萬個零件，在飛行的過程中難免會出現(xiàn)問題。這就需要地勤人員合理檢測各個部件。特別是發(fā)動機(jī)這種主要部件，一定要進(jìn)行徹底檢測，確保每次飛行發(fā)動機(jī)都不會出現(xiàn)意外。然后就是飛機(jī)的日常維護(hù)一定要做好，畢竟飛機(jī)一旦發(fā)生事故，死亡率會非常高。我們不但要對自己負(fù)責(zé)，更要對飛機(jī)上的每一個乘客負(fù)責(zé)。也希望這一次教訓(xùn)能夠引起人們的重視，因為只有做到不斷的維護(hù)，才能盡可能地降低事故的發(fā)生。也希望相關(guān)人員能夠?qū)哌M(jìn)行全力搶救。

關(guān)于《飛機(jī)發(fā)動機(jī)失靈近因判斷》的介紹到此就結(jié)束了。