【簡介：】本篇文章給大家談談《中國飛機多少年退役》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國空軍有哪些戰(zhàn)斗機，中國殲7戰(zhàn)斗機全部退役
2、中國退役的三千多架殲6戰(zhàn)機
本篇文章給大家談談《中國飛機多少年退役》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國空軍有哪些戰(zhàn)斗機，中國殲7戰(zhàn)斗機全部退役
- 2、中國退役的三千多架殲6戰(zhàn)機最后都哪去了
- 3、一架民航飛機壽命是多久
- 4、中國現(xiàn)在一共有多少現(xiàn)役和退役戰(zhàn)斗機
- 5、中國上千架退役戰(zhàn)機都去了哪
中國空軍有哪些戰(zhàn)斗機，中國殲7戰(zhàn)斗機全部退役
殲7已經全部停產，開始批量退役，但是還是有一部分在服役，除此中國已服役戰(zhàn)斗機有殲5系列、殲10系列、殲11系列、殲15（艦載機）、殲16、殲20（隱形戰(zhàn)斗機），進口的先進戰(zhàn)斗機有蘇30、蘇35.各種先進戰(zhàn)斗機加起來具體數(shù)量不詳，反正大好幾百架。
中國退役的三千多架殲6戰(zhàn)機最后都哪去了
1.選取部分狀態(tài)好的改造成低端教練機，不過現(xiàn)在海空軍的航空兵都有專門的教練機，殲教6也基本快不用了。
2.改成超音速靶機，供空空導彈或是地空導彈打靶用。
3.送到航空博物館展覽，因為六爺可是中國大大的功臣，守衛(wèi)領空幾十年，擊落過近30架有人機無人機，自損0。在巴基斯坦還創(chuàng)造了12:3的巨大勝利。打下過F4鬼怪、A-6、米格21等比自己先進得多的戰(zhàn)斗機。
4.改成無人駕駛的自殺飛機，不過成本比造一枚反艦導彈也不是便宜很多，所以改造量不是太大。只有四五十架供可行性研究，并沒有像網(wǎng)上說的那樣一改就是3000架隨時準備用來撞擊美國航母。
5.拆除可用零件和保密部件，剩一空殼賣廢金屬或是賣給私人收藏。
6.有不少狀態(tài)不錯的，選取一部分送到戈壁封存，以備以后使用，不過這個可能性也不大，沒人能把中國空軍摧殘到連六爺都要重返藍天作戰(zhàn)的程度。
一架民航飛機壽命是多久
飛機的飛行壽命，按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命，目前飛機的飛行壽命都在6萬小時左右，不過有一些機型可以達到8萬小時。
正常的飛機壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機的平均機齡為10年，美國民航的平均機齡為11年，超過這個數(shù)字的就可以被認為是“高齡”飛機，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機使用10年，最多只能算剛過“盛年”而已。
在新機研制過程中要采取防腐蝕設計，選用對抗腐蝕能力強的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復合防護涂層體系等等，以提高飛機固有的耐久性品質；飛機在制造過程中要有嚴格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機的防腐質量。
擴展資料:
發(fā)展歷史
第一架全金屬，具備一切現(xiàn)代民航客機（除螺旋槳發(fā)動機外）特點的商用單翼機是1930年波音公司的單發(fā)郵
政機（Monomail），波音根據(jù)這架飛機的半硬殼式機身和應力蒙皮設計，在1931年為美國陸軍航空部研制了雙發(fā)動機轟炸機的原型機YB-9。
由于美國陸軍未將YB-9投產，波音與它的商業(yè)伙伴聯(lián)合航空（United Air Lines）經過慎重考慮后，在1932年以B-9構型為基礎研制了體型稍小的商用機型，這就是于1933年2月首飛的B-247。這架在結構設計史上翻下新篇章的飛機是架具有全金屬、應力蒙皮結構、全包覆式機艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發(fā)動機罩、自動駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設計特點的飛機，只憑一臺發(fā)動機也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架“現(xiàn)代化”的民航機，之后的每一種民航機都是在模仿它的特點。這架飛機雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時速比福特的三擎機快上56公里，可在24小時內飛越美國本土，因此極富商業(yè)競爭力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應求。但飛機的機身較低矮，旅客在機艙內要彎腰前進，還得跨過突出于地板上的機翼后梁。
由于波音的生產線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢崛起，迅速推出后來名噪一時的全金屬、下單翼、雙發(fā)動機、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機?？沙俗?2名旅客的DC-1首飛于1933年，只比B-247晚了五個月。DC-1的機翼翼梁在機艙地板的下方，因此艙內地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機體較長，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。
DC-3的性能、有效載荷、堅固性使得航空公司真正開始能從民航運輸中賺取利潤，因此到了1940年就成為全世界航空運輸業(yè)使用最多的飛機。DC-3是第一架能通過運送旅客及貨物，不需政府補貼就能賺錢的民航機，到第二次世界大戰(zhàn)結束時，共生產了1萬1,000多架，是全世界到目前為止單一機型生產量最多的飛機，其中大多數(shù)是軍用型的C-47。
參考來源：民航飛機_百度百科
中國現(xiàn)在一共有多少現(xiàn)役和退役戰(zhàn)斗機
這是從日本本年度防衛(wèi)報告上截下來的中國大陸戰(zhàn)斗機統(tǒng)計，比較客觀
第四世代指的不是J20，是中國常說的三代機
中國上千架退役戰(zhàn)機都去了哪
中國曾經裝備了上千架的殲6、殲7系列戰(zhàn)機，如今，除了少量殲7改進型戰(zhàn)機還在二線部隊服役，其余的都已經完全退役。那么，著上千架戰(zhàn)機都去了哪？隨著國力的大幅度提升，最新一代的殲20戰(zhàn)機已經投入使用，但是，上千架的老舊戰(zhàn)機退役了該怎么辦？美國的做法是，把大量的退役戰(zhàn)機封存起來。
有些維護的好的，時不時拿去翻新一下，重操舊業(yè)。有一些就直接作為零件備用機了，各種拆解，用于維護現(xiàn)役飛機。有數(shù)據(jù)顯示，在過去的25年里，美國飛機墳場中超過1/5的戰(zhàn)機經過精心維護后重返藍天。僅2015年，美軍就重復利用了超過1.9萬件各種零部件，節(jié)約成本5.68億美元。但是，這在中國幾乎是不可能存在的。為何？
因為中國長期國力較弱，在發(fā)展新一代裝備時，總是盡力提升其技術水準。比如殲10戰(zhàn)機，它采用了大量的新設計、新技術、新工藝。殲10總師宋文驄曾說，它的新技術占比超過了60%。這就意味著，殲8戰(zhàn)機的零部件是無法供殲10戰(zhàn)機使用的。同樣的道理，等到殲10戰(zhàn)機退役時，它的零部件幾乎沒有一個能供殲20使用的。
為此，中國創(chuàng)造性地將殲6、殲7系列戰(zhàn)機改裝成無人遙控戰(zhàn)機，供打靶訓練使用。此外，近年來，中國將退役殲-6戰(zhàn)機改裝為無人駕駛飛機，它們既可以像有人駕駛飛機那樣投彈攻擊，也可以像導彈般實施"自殺式"攻擊，成本低廉。美國空軍少將查爾斯.斯韋尼稱：“寧愿撤退，也不想碰上那些恐怖的戰(zhàn)機。”
關于《中國飛機多少年退役》的介紹到此就結束了。
