【簡介：】謝邀，并不會。
戰(zhàn)斗機噴火或不噴火，實際上溫度最高的部分并不是尾部噴管，而是戰(zhàn)斗機發(fā)動機內(nèi)的燃燒室。
如果看噴氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)圖，那么燃燒室就是這張結(jié)構(gòu)圖中最明亮的那個部分

謝邀，并不會。

戰(zhàn)斗機噴火或不噴火，實際上溫度最高的部分并不是尾部噴管，而是戰(zhàn)斗機發(fā)動機內(nèi)的燃燒室。

如果看噴氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)圖，那么燃燒室就是這張結(jié)構(gòu)圖中最明亮的那個部分：

一般情況下，在噴氣發(fā)動機燃燒室內(nèi)，初始燃燒段的溫度可以高達2200度、到了燃燒室的中部（燃燒段）溫度就降低到了1900度左右，在燃燒室的出口（稀釋段）溫度會降低到1500度。這個原因是由于在燃燒室后段空間在擴大，燃氣膨脹，整體的單位體積內(nèi)的內(nèi)能降低的緣故。

當(dāng)然了，即便是在稀釋段的1500度的溫度對于我們的認知來說也是高溫了。

戰(zhàn)斗機沒有燒化掉，那么就是一個材料學(xué)和工程學(xué)上的問題了。

先說材料學(xué)上的問題：

噴氣機渦輪上的主要材料是錸的合金，這張合金可以在大約1650度的溫度下保持其無力特性，不會變軟變型依然能夠保持結(jié)構(gòu)強度。因為目前燃燒室出口的氣流的溫度也就是1500度左右，所以發(fā)動機葉片還是可以承受的。

而且由于燃氣在推動渦輪旋轉(zhuǎn)的時候做功，因此燃氣內(nèi)能降低這樣一來就會很快的降低到更低的溫度就對錸合金的葉片沒有太大影響了。

另外從工程需的角度上來說對于燃氣的費熱也是有收集的。

在發(fā)動機燃燒室外圍和渦輪室的外圍有很多管路，這些管路是送往燃燒室的燃油這些燃本來可以通過一個直線管路送到燃燒室內(nèi)的，但我們看圖似乎是大費周章的走了很多冤枉路。實際上這些管路在發(fā)動機周圍吸收了大量的熱量加熱了燃油后再送到燃燒室。在這個過程中，大量的燃油就吸收了發(fā)動機的熱量保證了發(fā)動機外部的冷卻效果。因此飛機也不會因為內(nèi)部裝了這么一個大型的熱源而融化了。

最后說說加力燃燒。

加力燃燒是將大量燃油注入到發(fā)動機燃氣渦輪后部，在燃燒室內(nèi)有大量的氧氣并沒有完全燃燒，并且如果是渦扇發(fā)動機的話，還有大量氧氣從風(fēng)扇直接送到后燃燒。

這樣在注入大量燃油的時候發(fā)動機就可以在瞬間爆發(fā)出極大的動力。

但要注意的一點是，在開加力的過程中，需要消耗大量的燃油?；旧夏壳暗膽?zhàn)斗僅僅可以開2-3分鐘加力燃燒。2-3分鐘內(nèi)飛機還沒有徹底升溫燃油就已經(jīng)消耗殆盡了。所以說依舊不會燒化飛機。