【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機單發(fā)故障》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機單發(fā)動機能飛嗎？
2、飛機的單發(fā)雙發(fā)是什么意思??？謝謝！~
3、客機單發(fā)能飛
本篇文章給大家談談《民航飛機單發(fā)故障》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機單發(fā)動機能飛嗎？
- 2、飛機的單發(fā)雙發(fā)是什么意思??？謝謝！~
- 3、客機單發(fā)能飛嗎
- 4、飛機一般有兩個發(fā)動機，如果一個發(fā)動機出現(xiàn)問題，飛機是否還能飛行呢？
- 5、民航客機靠單引擎能起飛和降落嗎？
飛機單發(fā)動機能飛嗎？
1、民航飛機是可以靠單引擎起飛或降落的，雙發(fā)軍用飛機自然也可以。\x0d\x0a2、起飛階段，雙發(fā)飛機遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺發(fā)動機完成起飛后安全降落，因為雙發(fā)飛機的設計標準要求單臺發(fā)動機要有足夠的推力裕度。\x0d\x0a3、巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機可以依靠一臺發(fā)動機飛到航線附近的機場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。\x0d\x0a更多關于飛機單發(fā)動機能飛嗎，進入：查看更多內容
飛機的單發(fā)雙發(fā)是什么意思啊？謝謝！~
單發(fā)雙發(fā)一般是指戰(zhàn)斗機，單發(fā)只有一臺發(fā)動機，而那雙發(fā)是使用2臺發(fā)動機。
單發(fā)能滿足需求的時候，一般不會用雙發(fā)。因為多一個發(fā)動機意味著造價更高，而且維護費用也會成倍增長。除此之外，戰(zhàn)機為了追求機動性，一般會盡力減輕重量，一架戰(zhàn)斗機的重量甚至要精確到克。發(fā)動機的重量不輕，如果多加一個發(fā)動機，對戰(zhàn)機的機動性會有很大的影響。
但是這并不代表單發(fā)就是好的?，F(xiàn)代戰(zhàn)機，很少會側重于一方面。像F-18以及殲-16這樣的戰(zhàn)機，一般既要具備空戰(zhàn)能力，也要具備對地攻擊的能力，甚至有時候還要客串一下電子戰(zhàn)飛機。這就對飛機的航電系統(tǒng)以及載彈量有著更高的要求。這個時候只使用一個發(fā)動機，難免會有一些吃力，所以全能型的戰(zhàn)機，一般都是雙發(fā)戰(zhàn)機。
擴展資料：
美國-研制F-35是一個多功能的開發(fā)，所以這款飛機絕對不能非常復雜。美國人在F-35的頂層設計的時候也是反復琢磨-，最終選擇了單發(fā)布局，我想這也不是美國人的本意，從F-14、F-15、F-18出來以后，包括歐洲，單發(fā)設計漸漸不被采用，普遍采用雙發(fā)，未來只要有人駕駛的飛機，雙發(fā)設計是必然趨勢，單發(fā)反而是另類的選擇。
中國在殲-31整體設計上采用雙發(fā)也是順理成章的，盡管殲-31飛機相對而言是中型或者中型偏強的一款飛機，這沒有什么課意外，反而是F-35選擇單發(fā)倒是令人意外。
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-徐勇凌：殲-31用雙發(fā)順理成章 F-35單發(fā)令人意外
客機單發(fā)能飛嗎
單發(fā)飛行比較困難，需要通過控制翼面保持飛行方向的穩(wěn)定，此外還要看飛機本身的大小，對于一架4發(fā)飛機來說，僅僅依靠單發(fā)飛行基本是不可能的
飛機一般有兩個發(fā)動機，如果一個發(fā)動機出現(xiàn)問題，飛機是否還能飛行呢？
先說答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說說原因：
首先，這個問題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動機，還有三發(fā)、四發(fā)飛機）或以上的飛機才有討論的意義。但要順帶說一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動機飛機如果發(fā)動機失效，因為飛機重量輕，是可以依靠發(fā)動機失效前的高度與速度（重力勢能與動能）來繼續(xù)操縱飛機迫降的，所有飛行員都在航校有此訓練。
目前民航領域主流的客機為雙發(fā)飛機和四發(fā)飛機，還有逐漸退出市場的三發(fā)飛機。我們就著重來分析一下雙發(fā)飛機失去一臺發(fā)動機后飛機的各項性能指標，看其是否滿足飛行條件。
其實，飛機上所有系統(tǒng)在設計之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進去了，這其中包括發(fā)動機失效。
民航飛機設計上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機速度到達V1 （決斷速度）前能夠依靠機輪剎車加減速板進行全停，速度在V1 后靠單側發(fā)動機也能夠提供足夠的推力使飛機繼續(xù)加速起飛并且滿足相應民航管理機構制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術語比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機即使一臺發(fā)動機失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）
看到這里，大家可能會產(chǎn)生一個疑問。不同機型推力不同，不同機場的地形不同，風向、高度、越障要求也不同，都能保證一個發(fā)動機也有足夠的推力滿足該機場的越障爬升梯度要求嗎？
答案當然是否定的。所有飛機都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機都能在任何機場滿足性能要求。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復雜的機場，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機型。既然在起飛階段單靠一臺發(fā)動機也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說了。
所以關于一臺發(fā)動機失效了飛機究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機飛這個機場，肯定就是性能滿足的！請大家放心乘坐！
綜上所述，飛機只靠一個發(fā)動機是可以繼續(xù)飛行的。
民航客機靠單引擎能起飛和降落嗎？
民航可以靠單引擎起飛或降落。
起飛階段，雙發(fā)飛機遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺發(fā)動機完成起飛后安全降落，因為雙發(fā)飛機的設計標準要求單臺發(fā)動機要有足夠的推力裕度。
巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機可以依靠 一臺發(fā)動機飛到航線附近的機場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。
例如，777擁有330分鐘ETOPS能力，也就是理論上可以依靠一臺發(fā)動機繼續(xù)飛行330分鐘。ETOPS能力越強，航線設計受備降機場位置的影響越小，可以允許更加直線的航線，而非曲折的航線。
擴展資料
在巡航狀態(tài)的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據(jù)巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機的轉場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。
所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經(jīng)濟性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時間。
當然，這個再細化具點解釋是，當飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時，空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開始增大；當飛行速度增加到跨音速區(qū)時，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。
波阻在該區(qū)間內可能消耗發(fā)動機近乎動力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍，所以民航飛機飛得快意義不是很大。
參考資料來源：百度百科-民航客機
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