【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的飛行航線是怎么規(guī)定的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空國內(nèi)航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定
2、飛機有飛行規(guī)則嗎？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的飛行航線是怎么規(guī)定的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國民用航空國內(nèi)航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定
第一章 總則一、制定的依據(jù)
《規(guī)定》是根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合民用航空運輸市場的實際制定的。二、適用范圍
《規(guī)定》第二條明確規(guī)定適用于公共航空運輸企業(yè)在中華人民共和國境內(nèi)從事旅客、行李、貨物和郵件的民用航空運輸。三、關(guān)于《規(guī)定》的結(jié)構(gòu)
《規(guī)定》在結(jié)構(gòu)和內(nèi)容上均比原《暫行規(guī)定》有了很大的變化。按空運企業(yè)從事航線、航班經(jīng)營的程序共分五章、二十四條。各章依次是：總則、航線經(jīng)營許可的申請和審批、航班經(jīng)營的申請與審批、罰則、附則。《規(guī)定》的內(nèi)容比原《暫行規(guī)定》更充實、完整、合理并具有可操作性。四、幾個具體問題的說明
1．關(guān)于區(qū)內(nèi)航線
新疆地區(qū)航線屬烏魯木齊管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線。云南省和山西省內(nèi)航線分屬西南和華北管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線。
2．關(guān)于航線、航班管理權(quán)限
為了加強對航線、航班的監(jiān)督管理，《規(guī)定》在第四條中明確，民航總局統(tǒng)一負責(zé)對全國范圍內(nèi)國內(nèi)航線、航班的監(jiān)督管理；地區(qū)管理局依照民航總局的授權(quán)負責(zé)對管轄區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)航線、航班的監(jiān)督管理。
3．關(guān)于加強安全管理
為了加強安全管理，在《規(guī)定》中明確空運企業(yè)在用已管運飛機飛行新開辟的新航線或用新機型投入航線經(jīng)營前，必須接受機組配置、航線維修、機場、空中交通管理等方面的資格審查，以保證安全開航。
4．關(guān)于航線經(jīng)營許可
為了規(guī)范空運企業(yè)嚴格地在其經(jīng)營范圍內(nèi)從事航線、航班經(jīng)營，在《規(guī)定》中新增了航線經(jīng)營許可的申請和審批規(guī)定，明確航線經(jīng)營許可由民航總局審批，以航線經(jīng)營許可證方式頒發(fā)?？者\企業(yè)只能在航線經(jīng)營許可證載明的航線上從事航班、加班經(jīng)營。
5．關(guān)于航班計劃
在《規(guī)定》中將航班計劃按每年分為夏秋季和冬春季航班計劃，并規(guī)定了航班計劃提交的程序、時限，明確了航班計劃統(tǒng)一由民航總局審批。
6．關(guān)于航班、加班
在《規(guī)定》中明確空運企業(yè)在取得航線經(jīng)營許可后才能從事航班經(jīng)營，并規(guī)定空運企業(yè)只能在本公司有航線經(jīng)營許可的航線上申請經(jīng)營航班、加班。這樣，能有效地避免空運企業(yè)在沒有航線經(jīng)營許可的航線上從事航班、加班經(jīng)營的無序狀況。
7．關(guān)于取消或變更航班計劃
在《規(guī)定》第十九條中詳細規(guī)定了空運企業(yè)取消或變更航班計劃必須向民航總局提交申請。這樣能有效地避免空運企業(yè)因擅自取消或變更航班計劃而造成的在航班經(jīng)營中的混亂現(xiàn)象。
8．關(guān)于罰則
在《規(guī)定》第二十一、二十二、二十三條中，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于開辦民用航空運輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》（國發(fā)〔1985〕74號）按輕重順序，對空運企業(yè)違反本《規(guī)定》的行為給予警告、罰款、沒收違法所得、暫停航線經(jīng)營、收回航線經(jīng)營許可的處罰，從而使對空運企業(yè)違反本《規(guī)定》行為的處罰更公開、明確并具有可操作性。第五條 為了社會公共利益，民航總局指定空運企業(yè)經(jīng)營特定的國內(nèi)航線和航班時，被指定的空運企業(yè)必須執(zhí)行。第二章 航線經(jīng)營許可的申請和審批第六條 為了確保飛行安全，空運企業(yè)必須在開航前符合民航總局安全管理的有關(guān)規(guī)定，包括機組配置、航線維修、所使用機場、空中交通管理的有關(guān)規(guī)定。空運企業(yè)必須在開航前60天提出申請，提交有關(guān)資料，并獲得相應(yīng)許可證件或批準。第七條 空運企業(yè)申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應(yīng)當具備下列條件：
（一）符合空運企業(yè)經(jīng)營許可證中載明的經(jīng)營范圍；
（二）符合國內(nèi)航空運輸?shù)倪\價管理規(guī)定；
（三）符合航班正常、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的有關(guān)規(guī)定；
（四）符合市場需求；
（五）具備相應(yīng)的航路或航線、機場條件及相關(guān)的保障能力；
（六）按規(guī)定交納民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。第八條 空運企業(yè)申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應(yīng)當向民航總局報送下列文件：
（一）空運企業(yè)經(jīng)營許可證復(fù)印件；
（二）航線經(jīng)營許可申請書，內(nèi)容包括：
1．航線經(jīng)營計劃；
2．預(yù)計經(jīng)營時間；
3．市場可行性研究報告。第九條 空運企業(yè)申請經(jīng)營國內(nèi)航線應(yīng)當以其所在地區(qū)向外輻射的航線為主。區(qū)內(nèi)航線主要由所在地區(qū)的空運企業(yè)經(jīng)營；區(qū)際航線一般由航線兩端所在地區(qū)的空運企業(yè)經(jīng)營。
飛機有飛行規(guī)則嗎？
和地面上的交通一樣，天上也需要有一套交通規(guī)則，用來規(guī)范駕駛員的駕機行為。同時還設(shè)有空中交通管制員執(zhí)行管理任務(wù)，從而創(chuàng)造一個安全、有序、高效率的空中交通環(huán)境。
空中的交通規(guī)則又叫飛行規(guī)則，是借鑒地面交通規(guī)則的經(jīng)驗而制定的。空中交通規(guī)則的核心目的是要保障機上人員和飛經(jīng)區(qū)域的地面群眾的人身和財產(chǎn)安全。
飛行規(guī)則可以分為通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則三個部分，通用飛行規(guī)則是各類飛機共同遵守的基本規(guī)則，它有著以下要求：沒有經(jīng)過特殊允許，飛機決不能在居民密集區(qū)域上空飛行，也不能從機上向下拋任何物體。為了防止相撞，規(guī)定飛機在相對飛行相遇時，各自向右轉(zhuǎn)躲避對方；航向相同的飛機，如果想要超越前方的飛機，后面的飛機就要改變高度或從右側(cè)超越。航向不同的飛機在空中交匯時，左方的飛機要為右面的飛機讓路。
被稱為空中“交通警察”的空中交通管制員，不像在陸地上執(zhí)勤的警察那樣可以在十字路口等地面對面地指揮汽車司機，他們主要靠飛機報告的所在位置和控制飛行的時間間隔來指揮飛機。因此在通用飛行規(guī)則中，就要求在航線上飛行的飛機事先要提供飛行計劃，被批準以后，飛機才能被放行。在飛行時不僅要得到交通管制員的許可，而且還要在規(guī)定的報告點向管制員報告飛經(jīng)的時間、飛行高度等。由于對時間的控制是空中交通管制的基礎(chǔ)，所以空中交通體系要飛機和管制塔臺都統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)時間，以保證空中交通管理的精確度。
飛機航線是怎么規(guī)定的？
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京——上海航線、上?！暇┖骄€、青島——深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
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