【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度康娘w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上要全程系上安全帶嗎 哪些時候可解開安全帶


2、戰(zhàn)爭雷霆戰(zhàn)斗機有哪些 全系所有

本篇文章給大家談?wù)劇度康娘w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機上要全程系上安全帶嗎 哪些時候可解開安全帶
• 2、戰(zhàn)爭雷霆戰(zhàn)斗機有哪些 全系所有飛機盤點
• 3、空客系列的飛機型號及簡介
• 4、戰(zhàn)爭雷霆蘇系飛機快速研發(fā)指南 怎么快速打出全系
• 5、有人在玩戰(zhàn)機世界嗎?哪個系的飛機好啊?求前輩指點一下!
• 6、戰(zhàn)爭雷霆哪個系是哪個國家啊？A.D.S.E.R.C系分別代表什么國家？各個系的飛機的特點？

飛機上要全程系上安全帶嗎 哪些時候可解開安全帶

飛機上不需要全程系上安全帶。坐飛機的時候，在飛機起飛，降落階段是必須系安全帶的。當(dāng)飛機轉(zhuǎn)到平飛階段的時候，可以將安全帶解開。當(dāng)遇到氣流，飛機發(fā)生顛簸的時候，空姐或者乘務(wù)長會通過廣播提示，系好安全帶并坐好。

戰(zhàn)爭雷霆戰(zhàn)斗機有哪些 全系所有飛機盤點

A-美系 低速磚高速指向性不錯 相對最結(jié)實 .50 戰(zhàn)斗機都能帶2000磅以上的炸彈..

D-德系 爬升優(yōu)異 存能好 火力好 較結(jié)實

S-蘇系 全系大部分高空悲催但是3000M下低空強勢 火力夠用 爬升低空優(yōu)異 結(jié)實一般

E-英系 爬升優(yōu)異 狗斗優(yōu)異 速度一般 略脆 火力西炮神彈道筆直

R-日系 大股東就是 前期悲催 后期逆天（包括全系最高的維修費） 除了機體脆炮彈道差（但是后效好）基本沒太大缺點

C-中系 萬國牌不談..

空客系列的飛機型號及簡介

空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司(Airbus Industries)設(shè)計生產(chǎn)的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一款雙發(fā)動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機。

A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機 。另一個創(chuàng)新在于使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。

空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機。1969年9月開始研制，A300于1972年投入生產(chǎn)，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產(chǎn)。共生產(chǎn)561架。A300飛機采用了許多其競爭對手機型所沒有的技術(shù)。這些技術(shù)改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，并且為雙發(fā)延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產(chǎn)后來又促使波音公司研制波音767。A300的機身后來又被縮短（空中客車A310）或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST「大白鯨」）。全系列一共有821架訂貨或已交付。憑借A300的成功，空中客車公司以A300為基礎(chǔ)發(fā)展出A310、A330及A340等。

A310-200型

基本型，1982年4月首飛。1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢小翼，試驗證明這可減少機翼阻力1%，從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢小翼。1989年2月后停產(chǎn)，共交付85架。

A310-200C型

-200型的客貨轉(zhuǎn)換型，僅生產(chǎn)一架，側(cè)面有改裝貨艙門，1984年交付荷蘭馬丁航空公司，后來由聯(lián)邦快遞（FedEx）運營。

A310-200F型

-200型的貨運型，由空中客車德國公司為聯(lián)邦快遞（FedEx）由A310-200型改裝而來。

A310-300型

-200型的加大航程型，外型上與200型幾乎相同。-300通過附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飛重量和續(xù)航能力。最大燃油容量由-200型的55,200L增加到75,470L。引入了翼尖小翼來提高空氣動力學(xué)性能（某些A310-200也安裝了這一裝置）。1985年7月首飛，1986正式投入使用。

A318項目是1999年啟動，2002年1月15日首飛。2003年7月開始交付使用。

在開發(fā)階段時使用代號是“A319M3”，可以看出A318其實是由空中客車A319直接衍生出來的，是A319縮短型?！癕3”表示“減去3處機身結(jié)構(gòu)”。A318比A320標(biāo)準(zhǔn)型短6米，輕14噸。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機訓(xùn)練的飛行員可以不用取得額外的認(rèn)證就可以飛A318，因為其特性跟姊妹機型一樣。A318在2級客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競爭對手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。

A318不同配置最大起飛重量(MTOW)59噸-68噸，巡航距離2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)。A318比A320更輕的重量使最大巡航距離提升大約10%。這一型號主要用于定期航線，也用于中型城市之間的短程、低密度航線。

在同級飛機里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒適性，A318與A320家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標(biāo)準(zhǔn)集裝箱來說太小。

A319是空中客車A320的縮短型。與A320相比，機身截面尺寸與A320相同，機身短3.73米，機翼上應(yīng)急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客，使其航程可以達(dá)到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最長的機型。高密度單一座位布局乘客148名。A319貨艙總?cè)莘e為27.64立方米，前貨艙容積為8.52立方米，后貨艙容積為19.12立方米，能載運64噸或68噸的貨物。全集裝箱化的貨物總周轉(zhuǎn)時間可以至20分鐘完成。A319使用A320同樣引擎，起飛推力為97.8千牛一104.5千牛。該機有不少部位都使用了復(fù)合材料，如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、客艙地板等。使得每個部件的重量比使用金屬材料減輕了20%一25%，整架飛機的重量減輕了800千克。

具有很好的通用性，與A320、A321有相同的維護程序和相差無幾的駕駛操作。所以在飛行員和機組人員的培訓(xùn)方面，只需培訓(xùn)一種機型，基本上便可以駕駛A320全系列機型，此外只需接受極少的地面差異訓(xùn)練，由此可以大大降低A319的培訓(xùn)費用，包括模擬器費用。

A319CJ（Corporation Jet）是在A319基礎(chǔ)上研制的公務(wù)機。在貨艙格間附加燃料箱，續(xù)航能力達(dá)到6500海里(12000公里)。A319CJ與A320系列使用相同型號的發(fā)動機。此型號去掉附油箱后可以改裝成一架標(biāo)準(zhǔn)的A319客機，因此可以使用價值最大化。A319CJ縮寫為ACJ或者空中客車的公務(wù)機。

A319LR是48座商務(wù)型，在國際航線上提供高級商務(wù)服務(wù)。典型巡航距離4500海里(8300公里)。

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制一種創(chuàng)新的飛機，為單過道中短程飛機建立了新的標(biāo)準(zhǔn)。A320系列飛機雙發(fā)150座級客機，是第一款應(yīng)用全數(shù)字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的民航客機，第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計的民航客機。A320系列飛機在設(shè)計上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經(jīng)濟性。A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機市場中的地位。

A320項目自1982年3月正式啟動，第一個型號是A320 ——1001987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù)，2003年A318投入服務(wù)。

最初的法國航空公司的A320在航空展上飛行表演時墜毀，3名乘客死亡，事故是由于飛行員對新型電傳操縱系統(tǒng)操作不當(dāng)引起的，調(diào)查顯示還有大量未解決的問題，但是隨著飛機技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會影響到其優(yōu)良的聲譽了。隨著法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為第一個運營全部空中客車A320系列飛機機型的航空公司。

截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架，產(chǎn)量僅次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。

A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機?？罩锌蛙嘇320加長型。是A320系列飛機中最大的成員。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前后各增加兩個應(yīng)急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500發(fā)動機。如果是高密度客艙布局，可容納多達(dá)220名乘客。A321-200增加了燃料箱容量同樣可以乘坐186名乘客，但是巡航距離提高到3000海里(5500公里)。A321-200使用2臺CFM56-5或IAE V2500，最大推力33000磅(147千牛)。

空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團所生產(chǎn)、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙過道廣體客機，用于取代空中客車A300，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場上，便于帶來最收益且低運營成本，而A340在遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程航線上提供多種功能。除引擎的數(shù)目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設(shè)計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。至2008年8月，空中客車共售出929架A330，當(dāng)中有553架已交付予客戶。

空中客車A330-300飛機于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營，A330-300機身設(shè)計是在A300-600

的基礎(chǔ)上加長，使用了新款機翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經(jīng)濟客艙則可載440人。航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比，機身相同，只是發(fā)動機只有兩臺，與發(fā)動機相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。

空中客車A330-200飛機于1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運營，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠(yuǎn)程、短機身型，A330-200型較-300型機身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強了機翼結(jié)構(gòu)。其特點是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進的發(fā)動機，隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機也采用了改進的發(fā)動機。兩級客艙布局下載客量為293人，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。

空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎(chǔ)上研制的空中加油機，可用作空中加油及戰(zhàn)略運輸。2004年，英國皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機。另外空中客車公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團(EADS) 與美國的諾斯洛普·格魯門公司聯(lián)合，競投美國空軍的加油機采購合約（中標(biāo)后稱KC-30空中加油機），以取代機齡已高的KC-135，并在美國設(shè)立生產(chǎn)基地。

空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動機遠(yuǎn)程雙過道寬體客機?；驹O(shè)計上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動機多了2臺共裝備4臺。A340最初設(shè)計目的是要在遠(yuǎn)程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運量少的航線。后來則是要與波音777競爭遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機市場。

空中客車A340-200在三級客艙布局共261名乘客的情況下，航程可達(dá)7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下，其續(xù)航距離更可達(dá)8,000海里（14,800公里）。-200型機身較A340-300型短，4臺CFM56-5C發(fā)動機。A340-200于1992年4月1日首次飛行，1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司投入運營。

空中客車A340-300在三級客艙布局共295名乘客的情況下，航程可超過6,700海里（12,400公里）。這是-300型最初的型號，于1991年10月25日作首次飛行，并于1993年3月交付德國漢莎航空及法國航空投入使用。4臺CFM56-5C發(fā)動機，與-200型使用的相似。有未經(jīng)證實的謠傳指對比其它A340型號及波音同類型飛機，由于發(fā)動機推力的問題，-300型的爬升速度顯得差強人意。

A340-313X是A340的較高總重量型號，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），采用4臺推力分別達(dá)151千牛頓的CFM56-5C4s發(fā)動機。A340-313E于2003年首次交付瑞士國際航空。

A340-400型延長航程型，研制不久后即放棄。A340-400曾計劃采用了許多現(xiàn)代化技術(shù)，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進機翼、高效率發(fā)動機及大量的復(fù)合材料，減輕了飛機的重量，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。但空中客車公司后來把上述技術(shù)用在了-500型上。

A340-500型開始首次商業(yè)飛行時為續(xù)航距離最長的商業(yè)民航客機（KC-10空中加油機為歷史上續(xù)航距離最長的飛機），直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。采用4臺推力分別達(dá)236千牛頓的Trent 556發(fā)動機。A340-500能在運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）?？砷_辟擴展距離目的地更遠(yuǎn)的不經(jīng)停航線。新加坡航空使用此型號營運不停站來往美國新澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線，全程需時18小時，乃全球最長的不停站商業(yè)航線，這是因航空公司減少了載客及載貨量，以及增設(shè)額外燃油。據(jù)說A340-500甚至能不停站由英國倫敦飛往澳洲佩思。A340-500于2002年2月11日首飛，2002年12月3日交付阿聯(lián)酋航空。

A340-500HGW (High Gross Weight，中譯:較高總重量) 為一款續(xù)航距離達(dá)9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號，是A340客機系列中航程最遠(yuǎn)的型號，以倫敦為中心能飛行到大洋洲。-500HGW將會使用經(jīng)強化的-600HGW機身及加大其燃油運載量。

空中客車A380全機身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機成為最易辨認(rèn)的獨特外形?？罩锌蛙嘇380在單機旅客運力上有無可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟艙）布局 下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的飛機仍是軍用的安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。 空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C起飛時的噪聲可達(dá)當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟型家用汽車的油耗）。

戰(zhàn)爭雷霆蘇系飛機快速研發(fā)指南 怎么快速打出全系

個人覺得沒必要追求全系，從低級飛機開始玩，你可以了解每種飛機的特性 優(yōu)勢以及缺點~ 也是練技術(shù)的過程！

直接使用中級載具玩，99.9%的玩家都會被虐的很慘，這樣會導(dǎo)致游戲的可玩性大大降低~

正常，要塊速出新載具，建議充值VIP即可，無需購買金幣飛機，首先和銀獅載具比較沒有任何優(yōu)勢，畢竟是一款模擬仿真游戲，一切要看技術(shù)，意識，運氣~

我簡單的說，你花RMB購買4.3-5.3的飛機，其他人游戲幣購買的普通飛機，你技術(shù)不行，一樣被虐的很慘的！

所以，建議你無論玩A系，S系,D系，E系，R系，都需要從低級開始慢慢去玩，因為每個國家的飛機特點都不同！ 同樣也是這款游戲的特色之一~

戰(zhàn)雷不是高等級玩的就很有意思的，很多玩家喜歡卡房玩，如，陸戰(zhàn)很多玩家喜歡卡在5.3權(quán)重，D系的虎式坦克，S系的T34-85，A系的謝爾曼，可能都是100級出8.0-8.3坦克了，但是依舊還有很多玩家選擇玩這個階段的坦克，飛機也是一樣的道理 ：）

有人在玩戰(zhàn)機世界嗎?哪個系的飛機好啊?求前輩指點一下!

新手適合玩R系S系、

R系全系機高系列走單路頂行機強火力夠強皮自薄狗斗強機型沒R系入手易精通難推薦玩5J換其路線看看哪風(fēng)格適合自、

S系機錯火力錯皮比R系略優(yōu)綜合性強低級房用順手強5J其實適合打狗斗比較適合周邊游走打收割支援

D系德產(chǎn)皮厚火力等機等D系比較用重戰(zhàn)高空兩系玩打俯沖門拉高度切入戰(zhàn)場找機俯沖梭帶走立馬拉升級房強機型適合打纏斗手能比較難手強

M系高空機機血量都錯火力稍微弱點高手進階類吧

新手先用R系S系玩4.5再轉(zhuǎn)其候于游戲些理解操作基礎(chǔ)且游戲戰(zhàn)機等級越高越我現(xiàn)都4.5J房玩至于虐高級虐反娛樂低級房慢慢玩練技術(shù)攢經(jīng)驗(

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戰(zhàn)爭雷霆哪個系是哪個國家??？A.D.S.E.R.C系分別代表什么國家？各個系的飛機的特點？

1.A-美系,低速磚高速指向性不錯 相對最結(jié)實 .50 戰(zhàn)斗機都能帶2000磅以上的炸彈;

2.D-德系,爬升優(yōu)異 存能好 火力好 較結(jié)實 ;

3.S-蘇系,全系大部分高空悲催但是3000M下低空強勢 火力夠用 爬升低空優(yōu)異 結(jié)實一般;

4.E-英系,爬升優(yōu)異 狗斗優(yōu)異 速度一般 略脆 火力西炮神彈道筆直;

5.R-日系,大股東就是... 前期悲催 后期逆天（包括全系最高的維修費） 除了機體脆炮彈道差（但是后效好）基本沒太大缺點 ;

6.C-中系 萬國牌不談。

美，德，蘇，英，日，中，美系轟炸主場，德系bf109爬升最強同期飛機Fw-190火力強，備彈高，蘇系個方面綜合性能不錯，英系噴火機動強，機炮傷害可觀;

日系歷史毒瘤戰(zhàn)和k-43擅長單挑德系和美系的飛機爬升都不是很好109除外，指普遍現(xiàn)象并且回轉(zhuǎn)機動較差蘇系比較考驗技術(shù);

玩好了和玩不好簡直就是兩個系，英系的戰(zhàn)斗機通?；鹆Χ己軓?，但往往都有明顯的缺點比如噴火備彈，少暴風(fēng)機動差，第3條線飛機爬升不好之類的日系最好玩歷史;

街機優(yōu)勢也就是機動，非常不建議新手玩，應(yīng)為機炮傷害本身就不高，備彈還少，當(dāng)你槍法炮好到一定地步可以再開日系的。

關(guān)于《全部的飛機》的介紹到此就結(jié)束了。