【簡介：】本篇文章給大家談談《ar234c》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、Ar-234的具體資料
2、世界上第一架實用戰(zhàn)略噴氣式飛機是什么？
3、誰知道二戰(zhàn)德國有一種
本篇文章給大家談談《ar234c》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、Ar-234的具體資料
- 2、世界上第一架實用戰(zhàn)略噴氣式飛機是什么？
- 3、誰知道二戰(zhàn)德國有一種單座截擊機，只有24發(fā)火箭彈為武器，火箭動力。要圖要解析
- 4、德國AR-234轟炸機經(jīng)歷了哪些實戰(zhàn)任務？
- 5、世界上第一架噴氣式轟炸機是什么？
Ar-234的具體資料
德國Ar-234轟炸機
“閃電”一詞被二戰(zhàn)很多國家用來命名不同類型的飛機，但我始終認為，其更適合于在1944年下半年中肆無忌憚地橫行于諾曼底及英國東海岸各港口從事偵察任務的阿拉多( Arado ) Ar234 。當時負責攔截任務的盟軍戰(zhàn)斗機飛行員只能望之興嘆，事實上，除期待其發(fā)生機械故障而損失飛行高度及速度外，盟軍拿它毫無辦法。 與Ar234 同時出現(xiàn)的德國飛機中，確有不少很符合空氣動力學標準，并配備先進噴氣發(fā)動機的優(yōu)秀機種，但卻鮮有外形協(xié)調(diào)美觀的。我首次于丹麥的格魯維（Grove）見到具有纖薄上單翼、光滑機身以及流線形發(fā)動機罩的Ar234 時，即堅信其精致的外表下必然蘊藏著優(yōu)異的飛行性能。 Ar234 型偵察/轟炸機與梅塞施密特Me262 型戰(zhàn)斗機的發(fā)展幾乎同步，采用類似的噴氣發(fā)動機，也都經(jīng)歷了量產(chǎn)時起落架的布置與原型機完全不同的設計變更，但Ar234 的載油量超過Me262 兩倍。體型也大很多。 一開始，Ar234 因細長的上單翼無法容納起落架及其驅(qū)動機構，而若收納于機身中，又影響彈艙的布置，故只得采用彈射式滑車起飛方式。這是該機設計之初，阿拉多公司設計人員所面臨的最大挑戰(zhàn)以及所被迫采用的權宜措施。滑車安裝1 只可操縱的前輪和只帶液壓剎車的主輪。當飛機離地期間，滑車在飛行員操作下脫離飛機這時，車上配備的阻力板會自動展開使之停止滑行。飛機降落則借助安維于機身下部中央及發(fā)動機罩下的滑橇。600 公斤的滑車足以承受Ar23 的重量且滑橇重量僅為飛機重量白3 % ，比正常輪式起落架裝置（飛機重量的5 % ）還輕。 雖然滑車與滑橇組合，使用還算便利，但飛機著陸后無法滑行，需地勤人員將其架在滑車上才能拖離現(xiàn)場，這使Ar234 極易遭受盟軍飛機攻擊，因此阿拉多公司改良的重點于將機身騰出足夠的空間以容納大型的起落架，后將原為油箱的中間機身增加盒形縱梁以擴大截面積，終于可儲存起落架了，并相應擴大了機身后的燃油箱容量。單輪的2 具主起架由液壓控制向后、向內(nèi)收回，鼻輪則朝后收回，置于駕駛員座位下。 1945 年5 月初，德國已經(jīng)投降，我抵達停滿各種先進飛機的前納粹空軍基地格魯維，檢查所繳獲的戰(zhàn)利品，并準備將Ar234 轉(zhuǎn)場飛往英國。德國人將此地建設成一個極為完善的大型基地，機場中不少飛機是在二戰(zhàn)結束前數(shù)日才由德國工廠飛來的嶄新產(chǎn)品。當時因時間匆忙，未能詳細了解Ar234 。 同年5 月底我返回英國后，曾審問了一位極具Ar234 試飛經(jīng)驗的德國飛行員約克姆卡爾（Joachim Cari）。卡爾于1936 年起任德國航空部試飛員，曾在瑞赫林（Recbljrl ）測試中心飛過60 多種飛機，并于1941 年派至阿拉多飛機制造廠擔任產(chǎn)品試飛員，在這里他還驗收過委托生產(chǎn)的Ju88A-4 、Ju88A6 及He177 等不同飛機。 卡爾從1944 年5 月起接替瑟雷擔任阿拉多公司試飛部總監(jiān)及首度試飛員（瑟雷在試飛Ar234v7 號原型機降落時，因左發(fā)動機突然失火．導致人機俱毀），并于盟軍在諾曼底登陸后的第三天，即1944 年6 月8 日，試飛了首批先期量產(chǎn)的Ar234 “閃電”轟炸機。因為卡爾很熟悉Ar234 且具有工程師身份，故對我后來的工作給予了很大幫助。1945 年6 月6 日，我與馬丁少校受命將2 架Ar234 飛回英國。第1 架Ar234B 到達范堡羅后， 我發(fā)現(xiàn)駕駛員離大量使用鑲嵌玻璃的機首太近，易發(fā)生意外，巨狹窄的輪輻與高聳的機尾影響飛機于側風中起降的操縱性。6 月23 日搭乘“威靈頓”式轟炸機重返格魯維，準備轉(zhuǎn)場第三架Ar234B 。 部分以戰(zhàn)俘身份工作的前納粹空軍地勤人員已將2 架Ar234B 備妥，但當我試圖與德國地勤人員交換心得時，他們卻不太配合。是日傍晚，我決定在機場附近試飛一圈，于是先將“閃電”轟炸機滑行至跑道，并將發(fā)動機置于滿功率狀態(tài)。一切情況均很正常，正想放松剎車準備起飛時，右發(fā)動機突然猛烈爆炸，幾乎脫離機身，變形的渦輪葉片散布于跑道盡頭，我立即關閉左發(fā)動機，迅速逃離飛機。 在審問曾經(jīng)保養(yǎng)該機的德國地勤人員后，將涉嫌破壞者遣返戰(zhàn)俘營拘禁，且嚴格監(jiān)視其他人員保養(yǎng)其余2 架飛機。 25 日晨，我駕駛曾于阿登地區(qū)作戰(zhàn)的Ar234B （生產(chǎn)編號14008 ）順利飛抵什列斯威，途中感覺其飛行性能甚佳。當天下午，隨即繼續(xù)轉(zhuǎn)飛英國我保持7620 米高度，向南飛經(jīng)荷蘭后，直赴范堡羅在飛臨北海上空時，飛機氧氣供應系統(tǒng)發(fā)生故障，只得降低高度至3050 米，飛完余下的150公里。航程耗時1 小時55分，抵達范堡羅時燃油余量仍然充足。 Ar234 駕駛艙體積比Me262 寬敞，因此各種控制機件得以合理安排，其中操縱與啟動等控制開關也較Me262 簡單。其Jumo004B 發(fā)動機啟動系統(tǒng)與Me262 相似，操縱節(jié)流閥宜輕緩，以防發(fā)動機熄火。大型透明座艙使我感覺仿佛駕駛直升機一般，可以自由地俯瞰大地。但Ar234B 未配備彈射座椅，因此在緊急時，只有自行跳傘逃生。 起飛時，將襟翼置于“起動”位置，時速達180公里后，鼻輪離地，并以時速200 公里緩緩爬升收回起落架及襟翼。Ar234B 的平衡系統(tǒng)較為特殊，其包括指示器、選擇鈕及控制手柄．起飛時平衡器設定于“零”，選擇鈕指于“前”（即機首加重），當速度增加后，需推桿以使機首進一步加重起飛的滑行距離相當長，時速達250 公里后，襟翼完全收回，時速達到400 公里后開始爬升，至8000 米高空時，時速降至380 公里。其初始 爬升率為127 米/秒，到達3050 米高度時降為914 米/秒，到達6095 米高度更降至58 米/秒。此爬升勝能對于1945 年的轟炸機而言實屬難得，而其765 公里之時速更為它贏得了“閃電”的美名。Ar234B 勝能超出“蚊”式甚多，而且飛機的高空操縱性、三軸方向穩(wěn)定性以及控制協(xié)調(diào)性均極為優(yōu)越。綜合其特性，Ar234B 的確是一流的照相偵察與轟炸的飛行平臺。 由于盟軍夜以繼日地輪番轟炸，擾亂了納粹德國航空工業(yè)的正常作業(yè)程序，因而質(zhì)量管制大不如前，所以并非每架Ar234B 的操縱性能均如前述不少飛機的襟翼往往存在制造瑕疵，當時速超過600 公里時經(jīng)常出現(xiàn)襟翼快速振動，除導致操縱桿左右晃動之外，也可能發(fā)生其它嚴重失控現(xiàn)象。據(jù)卡爾說，工廠人員從來都仔細調(diào)整間隙，但飛行10小時后，還要重新調(diào)整襟翼。Ar234B 也有同時代噴氣機的通病——飛行時左右晃動。這是方向 舵比垂直安定面薄的緣故，阿拉多公司不像梅塞施密特公司那樣．仔細檢查并重視此問題，而僅靠鎖緊方向舵鉸鏈或反方向調(diào)整其配重來解決。 納粹空軍試飛員從未測試Ar234 的高速飛行特性，雖然工廠試飛時，曾有自3000 米高度俯沖時速達到850 公里的記錄，但似乎未出現(xiàn)空氣壓縮效應。我在范堡羅幾次從9145 米高空俯沖下滑、以測試其接近音速時的飛行特性。由于Ar234B 于高空的加速性能不如所期，且避免高度不足，故需以30度俯沖角度進入，同時要調(diào)整機首下垂，否則就需極大的推力才能維持俯沖角度。當達076 馬赫時，機首開始下沉，升降舵反應遲緩，此現(xiàn) 象隨時速增加而嚴重。至082 馬赫時，應將操縱桿往后拉到底，以維持俯沖角度。 Ar234B 單發(fā)飛行的安全時速為250 公里，但飛行時會輕微擺動及傾斜，經(jīng)修正后即可直飛，且能保持高度其順暢特性遠優(yōu)于Me262 的單發(fā)飛行。擔負偵察/轟炸任務的Ar234B 的作戰(zhàn)時速為075 馬赫，于9145 米高空的最高時速為072 馬赫這已優(yōu)于1944 至1945 年間的大部分盟國戰(zhàn)斗機。 Ar234B 的失速現(xiàn)象較為緩和，降落時失速時速為180 公里，因駕駛艙視界極佳，故降落非常容易，但曾有數(shù)次嚴重凝結水氣，如同置身不透明的金魚缸中。此時應立即降低飛行高度，以掃清水氣，但在惡劣天氣及燃油不足時，不宜以上述方法處理此外，德國噴氣機的座艙暖氣系統(tǒng)功能極強，熱得令人窒息，所以我往往盡量不用。 起落架下放的最大時速為400 公里，在時速320 公里時將襟翼下放25" ，最后進場前，時速降至280 公里，襟翼全放至45"。對正跑道后再減速至210 公里/小時，飛越機場并將節(jié)流閥調(diào)至4000 轉(zhuǎn)/分的惰速狀態(tài)，使飛機時速最后降至200 公里。因飛機剎車性能不佳，故降落滑行很長。Ar 234 均配備阻力傘，但我僅用過一次。 英軍后來無意中在挪威斯塔文杰的索羅拉機場發(fā)現(xiàn)整個中隊的Ar234B ，我奉派將其悉數(shù)飛返英倫，因此我在轉(zhuǎn)場Ar234B 的過程中獲得了很多經(jīng)驗。 當我抵達挪威后，挑選一名曾擔任機場維修試飛員的納粹上尉軍官及兩名維修士兵為助手，其后經(jīng)常指派這名德國上尉軍官擔任轉(zhuǎn)場飛行任務，但每次飛行僅提供航向及高度而不配備地圖，以防止其逃到中立的瑞典去。 雖有時因天氣惡劣而暫時降落在在格魯維基地，但大部分飛行工作都極為順利。第二次階段的工作，是將集中在什列斯威的飛機于天氣情況良好時分批經(jīng)布魯塞爾（Brussels）飛赴范堡羅，此段航程德國上尉作為我的僚機，但仍不提供地圖。 1945 年10 月3 日，在第二階段某一次飛行中，我于17 時15 分自什列斯威起飛，因氣象預報沿途夭氣極佳，故深信可以在日落前的18 時45 分抵達比利時的布魯塞爾。于是沿須德海（zuider Zee ）東岸而下，但抵南岸時，遭遇大霧，我立即打開翼端航行燈，以便德國上尉跟隨飛行。后來因為無法確定后續(xù)骯程的天氣，且不了解上尉的夜航經(jīng)驗，只得調(diào)頭返航。可是當我穿出濃霧后，僚機已不知去向，我繞飛數(shù)圈尋找僚機，后因燃 油不足以單發(fā)飛至北海邊沿岸的諾德荷爾茲（Nordholz ）機場18 時50 分，夜幕已經(jīng)降臨，我在探照燈的指引下準備降落在無夜航設備的機場。 因跑道無照明，且無法單引擎降落，故重新起動原先為減少油耗而關閉的一具發(fā)動機。終于，在美軍吉普車頭燈的照明協(xié)助下得以安全落地，此時燃油僅剩120 公升這天傍晚駐德之英陸軍部隊通知艾爾德（Eelde）機場降落1 架Ar234B ，人機均遭扣留，這正是在迷霧中走失的僚機。次日我飛抵艾爾德，經(jīng)協(xié)調(diào)后上尉獲得釋放。 1945 年10 月25 日我們重返諾德荷茲機場在以后同心協(xié)力之下，終于將所有Ar234B 飛返英國Ar234 轟炸機給我留下了非常好的印象，它做工精良，性能在當時也稱得上非常優(yōu)異，但問世太晚、數(shù)量亦少，實不足以影響戰(zhàn)局。不過，我可以權威地說，在1945 年，盟軍無任何飛機可與其抗衡，“閃電”在當時確實是無與倫比。
世界上第一架實用戰(zhàn)略噴氣式飛機是什么？
戰(zhàn)略？
是戰(zhàn)略轟炸機吧？那就是美國的B47戰(zhàn)略轟炸機.
B-47“同溫層噴氣”是美國也是世界上第一種實用的噴氣式戰(zhàn)略轟炸機.是美國40年代初開始研制的第一種后掠翼噴氣轟炸機，1947年底進行首次試飛，于1950年投入部隊使用，很快用于核戒備飛行。該型機長約33米，高約8．5米，起飛重量為103噸左右，時速約970千米，實用升限為1．2萬米左右，載油量為71450升，作戰(zhàn)航程達6435千米，可用于核轟炸，其載彈量為10噸左右。（見圖片）
二戰(zhàn)末期英德就研究出了噴氣式戰(zhàn)斗機，不過戰(zhàn)斗機算不上“戰(zhàn)略”吧？
誰知道二戰(zhàn)德國有一種單座截擊機，只有24發(fā)火箭彈為武器，火箭動力。要圖要解析
梅塞施密特(Messerschmitt) Me-262“飛燕”
該機于1944年夏末首度投入實戰(zhàn)，成為人類航空史上第一種投入實戰(zhàn)的噴氣機，與同一時期英國制造的流星式噴氣戰(zhàn)斗機(Gloster Meteor)齊名。
德國飛行員稱Me-262為渦輪(Turbo)，盟軍則稱之為暴風鳥(Stormbird)。雖然燃料的缺乏使得Me-262大戰(zhàn)中未能完全發(fā)揮其性能優(yōu)勢，德國飛行員駕駛該型戰(zhàn)斗機在二戰(zhàn)期間取得擊落約509架敵機，自損100架的戰(zhàn)績。該機采用的諸多革命性設計對戰(zhàn)后戰(zhàn)斗機的發(fā)展產(chǎn)生了非常重大的影響。
基本數(shù)據(jù)
乘員： 1人
長度： 10.60 m
翼展： 12.51 m
高度： 3.50 m
翼面積： 21.7 m2
空重： 3,800 kg
載重： 7,130 kg
最大起飛重量： 6,400 kg
發(fā)動機： 2×Junkers Jumo 004B-1 turbojets，
性能最高速度： 870 km/h
航程： 1,050 km
實用升限： 11,450 m
爬升率： 1,200 m/min
武器
機炮： 4x 30 mm MK 108 機炮
火箭彈： 24x 55 mm R4M 火箭彈
炸彈： 2x 250 kg 炸彈
德國ME262戰(zhàn)斗機的各種型號
A-1a燕-戰(zhàn)斗機的量產(chǎn)型
A-1a/U1-于機鼻加裝兩門航炮，總共六門，只生產(chǎn)了一架原型機
A-1a/U2-加裝額外電子系統(tǒng)的全天候戰(zhàn)斗機
A-1a/U3-武裝區(qū)間偵察機，加裝兩具Rb50/30照相機，戰(zhàn)斗機標準武裝之Mk-108三公分機炮僅配備一門
A-1a/U4-機鼻只有一門55毫米大口徑航炮，僅有兩架原型機
A-1b-於A-1a相同，但配備BMW003引擎，極速每小時800公里
A-2a暴風-戰(zhàn)斗轟炸機，裝備兩具ETC-504掛架，可掛載兩枚500公斤炸彈，戰(zhàn)斗機標準武裝之Mk-108三公分機炮僅配備兩門
A-2a/U1-安裝有瞄準具，只生產(chǎn)了一架原型機
A-2a/U2-機鼻由玻璃組成以容納投彈手，因Ar-234之開發(fā)成功而取消，僅有兩架原型機
A-3a-對地攻擊機，計畫，從未投產(chǎn)
A-4a-偵察機型
A-5a-偵察機型
B-1a-雙座教練機
B-1a/U1-由B-1a改裝成夜間戰(zhàn)斗機，裝有FuG218海王星雷達
B-2a-雙坐夜間戰(zhàn)斗機。加長機身，搭載使用碟型天線的FuG240柏林雷達，僅有紙上計畫
C-1a-機尾裝有瓦爾特火箭引擎的后燃器實驗型，僅有一架原型機
C-2b-機尾裝有瓦爾特火箭引擎的后燃器實驗型，使用兩具與國民戰(zhàn)斗機相同之BMW-003引擎，僅有一架原型機。
福克-沃爾夫 Ta 183戰(zhàn)機
?？?沃爾夫 Ta 183 赫金拜 (俗稱烏鴉)，本來預定為德國空軍Me 262戰(zhàn)斗機與其它日間戰(zhàn)機的繼任者。
在1945年早期，帝國航空部 (RLM)意識到盟軍噴射機的發(fā)展，并嚴密注意可能的潛在的歐陸對手英國流星式。 為了掌握優(yōu)勢隨即成立戰(zhàn)斗機緊急開發(fā)計劃，并且將大部分轟炸機生產(chǎn)計劃喊停同時將資源全力支援戰(zhàn)斗機，尤其是噴氣戰(zhàn)斗機。 另外也接受處于實驗狀態(tài)的開發(fā)案只要性能可以超越盟軍的設計，并且尋求可以取代第一代德國Me 262戰(zhàn)斗機與He 162戰(zhàn)斗機的接棒機種。
1945年2月會議時作出新一代噴射戰(zhàn)斗機的開發(fā)計劃，OKL要求?？宋闋柗虻膽?zhàn)機開發(fā)案繼續(xù)進行，3月時開發(fā)案即為Ta 183戰(zhàn)斗機并擁有最快的飛行航速，并在不萊梅成立設計開發(fā)聯(lián)絡辦公室，至于Ta 183戰(zhàn)斗機的細部設計則在Bad Eilsen與代特莫爾德兩地進行。
“Mig-15 和 F-86 非常相像，不管是外型還是出現(xiàn)的時間。他們的很多設計都緣于二戰(zhàn)時期德國人的作品，即?？?沃爾夫 Ta 183戰(zhàn)機。
單座噴氣式戰(zhàn)斗機乘員：1人
設計武器
方案一：四門30毫米MK108機炮可攜五百公斤級炸彈設計武器
方案二：四門20毫米或兩門30毫米機炮可攜五百公斤級炸彈
長：9.40 m (30 ft 10.25 inch) - Ⅱ型，8.74 m (28 ft 8.5 inch) - Ⅲ型
翼展：10 m (32 ft 9.75 inch) - Ⅱ型，9.5 m (31 ft 2 inch) - Ⅲ型
空重：6240 lb (2830 kg) - Ⅱ型5844 lb (2650 kg) Ⅲ型
全重：11200 lb (5080 kg) - Ⅱ型9150 lb (4100 kg) - Ⅲ型
引擎：一臺 He S 011 噴氣發(fā)動機推力：2866 lb ( 1300 kg )爬升率：4020 ft/min (1225 m/min) - Ⅱ型，4560 ft/min (1390 m/min) - Ⅲ型
航程：615 miles (990 km)
最大速度：590 mph (950 km/h) - Ⅱ型，597 mph (960 km/h) - Ⅲ型
升限：45930 ft (14000 m) - Ⅱ型，44290 ft (13500 m) - Ⅲ型
德國AR-234轟炸機經(jīng)歷了哪些實戰(zhàn)任務？
1944年春，德國空軍開始考慮用Ar234來對正在英國準備登陸法國的盟軍實施偵察，傳統(tǒng)的活塞式偵察機因速度慢很難在英國上空全身而退，Me262的航程太短，也無法執(zhí)行這類任務。航空部技術處主管西格弗里德·科內(nèi)邁爾上校建議用2架A型機（V5和V7）對盟軍占區(qū)進行幾次實驗性質(zhì)的偵察行動，飛行員是來自空軍最高司令部實驗單位的霍斯特·格茨和埃里?！ぷ裟８翊挠?944年6月1日首次試飛了Ar234V5，佐默在四天后試飛了V4。6月26日，佐默首次駕駛V7，并在11000米高度飛出了950公里/小時的最大速度。3天后，佐默駕駛V7完成了一次遠程飛行，他于當天早上11點55分駕駛加滿油的V7起飛，在飛行了2小時15分鐘后，于下午2點15分降落，飛行距離達1,430公里，超過了此前任何一架原型機的最大飛行距離記錄。借助噴氣發(fā)動機帶來的性能優(yōu)勢，Ar234可輕松突破盟軍的防空體系，對盟軍的動向進行偵察，Ar234也是戰(zhàn)爭末期少數(shù)幾種能夠自由出入盟軍占領區(qū)上空的德國戰(zhàn)機之一。
1944年8月2日，艾里?！ぷ裟{駛Ar234V7從瑞文庫特起飛，對法國境內(nèi)的盟軍進行了偵察，從而完成了歷史上首次噴氣飛機偵察行動。佐默返回基地時，驚喜的發(fā)現(xiàn)霍斯特格茨剛剛駕駛著V7機從德國趕來。在隨后的幾天里，兩人多次駕駛Ar234對盟軍占領區(qū)進行偵察，其中甚至還對英國進行了幾次偵察。此后由于盟軍部隊的逼近，兩人在8月28日不得不撤往比利時的謝夫爾，在這次飛行的途中，格茨座機的液壓系統(tǒng)因友軍高炮誤擊受損，被迫前往勃蘭登堡修理。但當格茨駕駛V5機飛抵勃蘭登堡時，卻沮喪的發(fā)現(xiàn)當?shù)貦C場在剛剛過去的盟軍空襲中遭受重創(chuàng)，根本無法降落。格茨無奈之下，只得改飛奧倫堡迫降，V5機的座艙擋風玻璃在迫降過程中被震碎，大量石塊飛入座艙并擊中了格茨，導致格茨眼部受傷并出現(xiàn)短暫的失明現(xiàn)象。在格茨被救出飛機后，一架在跑道上滑跑的Fw190戰(zhàn)斗機不慎撞上了V5機，V5機徹底被毀，F(xiàn)w190的飛行員則當場身亡。
格茨在身體康復后，于9月27日駕駛Ar234S12機重返戰(zhàn)場，到此時裝備Ar234偵察機的作戰(zhàn)單位已被命名為“麻雀特遣隊”，該部當時駐扎在德國西北的萊茵。就在9月，維爾納·穆菲上尉、沃爾夫崗·齊澤中尉和瓦爾特·文特中士也加入“麻雀特遣隊”，他們駕駛三架被改裝為偵察機的Ar234B型機參加作戰(zhàn)。到當年11月10日，特遣隊隊長佐默離隊，前往沃爾姆斯附近的比布利思組建第二支裝備Ar234的偵察機部隊，即“長矛特遣隊”。
按阿拉多公司試飛員的說法，Ar234A和B型在性能上的差別很小，但德國空軍的飛行員卻并不這么認為，他們聲稱Ar234原型機的最大速度要比量產(chǎn)至少快50公里/小時，他們同時指出，B型機的裝配質(zhì)量不佳，機身蒙皮極易受損，座艙內(nèi)還存在漏氣現(xiàn)象。但從地面操作角度看，裝有常規(guī)起落架的B型機無疑要實用的多，它可直接在跑道上滑跑起飛，而無需花費20分鐘來將飛機安置于滑車上。另外，Ar234在維護保養(yǎng)所需的時間要少于配備GM1動力增強噴射系統(tǒng)的Ju88T。Ar234更換一臺發(fā)動機的平均時間為25小時。
“麻雀特遣隊”唯一一次飛機失事事故發(fā)生于11月25日，當時文特在奧倫堡剛剛挑選了一架嶄新的Ar234，當他駕機剛剛起飛勵地，地面的觀察人員就發(fā)現(xiàn)飛機的右側發(fā)動機起火，他們試圖向文特發(fā)出警報，但不知何故，文特座機的電臺毫無反應。文特的Ar234在起飛時使用了起飛助推火箭，助推火箭關閉后不久，失去一臺發(fā)動機動力的飛機向左飛行，但僅過了幾秒，飛機突然開始迅速翻滾并撞向地面，文特當場身亡。
1944年11月底，“麻雀”和“長矛”兩個特遣隊開始奉命飛越馬斯河對盟軍進行偵察，以為將要開始的阿登戰(zhàn)役搜集敵軍情報。受惡劣天氣影響，行動的開始日期被一再推遲。但空軍最后下令兩支特遣隊必須不惜一切代價立即開始行動，于是佐默于12月3日駕機在烏云籠罩的天氣下起飛，為避免遭受盟軍高炮攻擊，他在列日附近飛行時，緊緊跟在一架美軍C-47運輸機的身后。當天由于能見度太低，佐默無法用相機對目標拍照，僅在目標上空作了目視偵察。但目視偵察獲得情報極不可靠，因此4小時后，“麻雀特遣隊”有又派出了Ar234再次對盟軍進行偵察，這次德機設法在云層下飛行，拍攝到了清晰的照片。
到1945年春季，又有1（F）/33、（F）/100和1（F）/123三支遠程偵察中隊陸續(xù)裝備了Ar234，它們的指揮官分別是哈塔恩上尉、霍爾特上尉和費爾登。1945年2月11日，漢斯·費爾登被英國空軍第274中隊的“風暴”戰(zhàn)斗轟炸機擊落，成為第一架被盟軍擊落的Ar234偵察機。費爾登陣亡后，格茨接過了1（F）/123的指揮棒，當時該中隊已經(jīng)和“麻雀特遣隊”建立起了緊密的合作關系。
1945年3月14日，佐默率領“長矛特遣隊”移駐意大利的烏迪內(nèi)，Ar234的到來使德軍在幾個月來首次獲得了盟軍在意大利全部行動的照片。特遣隊來到意大利時擁有3架飛機，但不久就被盟軍擊落了兩袈。其中格尼斯默在4月11日被美軍第52戰(zhàn)斗機大隊的P-51野馬戰(zhàn)斗機擊落，格尼斯默跳傘逃生時頭部被飛機尾翼擊中，導致顱骨骨折，格尼斯默落地后雖被德軍救起，但仍于兩天后因傷勢過重在費拉拉的一所醫(yī)院里不治身亡。特遣隊的另一位飛行員阿諾德在執(zhí)行了兩次任務后，在飛行的起飛過程中被盟軍戰(zhàn)斗機擊落。佐默則繼續(xù)堅持作戰(zhàn)到4月24日。而在此之前的3月23日，格茨指揮的1（F）/123轉(zhuǎn)移到萊茵賽倫，4月6日又轉(zhuǎn)至布蘭肯塞，最后在5月2日轉(zhuǎn)至霍恩迎來了德國最后的戰(zhàn)敗，德國人在盟軍到來前將剩下的Ar234全部炸毀，以免它們落入盟軍手中。
世界上第一架噴氣式轟炸機是什么？
德國阿拉多公司研制的Ar-234B-2是世界上第一架噴氣式轟炸機。Ar-34有A、B、C三個系列。首批生產(chǎn)的是234B-1偵察機，它于1943年12月首次飛行。234B-2作為轟炸機與234B-1偵察型幾乎同時投入批量生產(chǎn)，1945年初開始使用。Ar-234C于1944年2月完成首次飛行。
Ar-234B-2轟炸機的最大載彈量3300磅。部分飛機裝有2門20毫米航炮，用于后射護尾。
關于《ar234c》的介紹到此就結束了。
