【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機博覽會》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機機身左右兩側也有旋翼的叫什么直升機


2、中國“飛碟”亮相直博會，為什么被指責

本篇文章給大家談談《飛機博覽會》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機機身左右兩側也有旋翼的叫什么直升機
• 2、中國“飛碟”亮相直博會，為什么被指責是抄襲的產品？
• 3、國產“超級大白鯊”飛碟式直升機，具備實際裝備的可能性嗎？
• 4、直-20之后，中國直升機的未來之路該怎樣走呢？
• 5、99到6，還要趕多少路才安眠

直升機機身左右兩側也有旋翼的叫什么直升機

旋翼機

旋翼機，是指用無動力驅動的旋翼提供升力、重于空氣的“飛行器”。由推進裝置提供推力前進，推進裝置有螺旋槳和噴氣兩種。前進時氣流吹動旋翼而產生升力，它不能垂直起飛或懸停，常在起飛時還要給旋翼一個初始動力，使旋翼的升力增加。借助于旋翼可做近似垂直的降落。旋翼使結構變得復雜，速度提高受到限制。旋翼機于1923年制成，但因旋翼阻力大，飛行速度在300km/h以下，因而發(fā)展不大，但促進了直升機的發(fā)展。目前只有少量旋翼機用于研究和體育活動。

橫列式高速直升機

在2012年珠海航展上，中航工業(yè)集團的直升機展區(qū)新推出了三種全新概念設計的直升機方案。“短尾隼”采用橫列式雙旋翼布局，在旋翼下方安置推力槳。類似V-22“魚鷹”，但避免了“魚鷹”從直升機狀態(tài)轉化為旋翼機狀態(tài)時，旋翼偏轉，控制力、穩(wěn)定性極差，最容易失速墜毀的難題。而此次直博會的再次亮相體現了未來直升機的概念，速度高于一般直升機的300-400公里/小時，在旋翼下方安裝推力槳，其是渦槳飛機和旋翼直升飛機的結合。其相比普通的旋翼機，其通過高速推力槳推進的速度不可忽視，而相比渦槳飛機，其又能垂直起降，具有起降空間小的優(yōu)點。

中國“飛碟”亮相直博會，為什么被指責是抄襲的產品？

在13號結束的第五屆天際國家直升機博覽會上，有這樣一款飛機，由于其獨特的造型和外觀設計，一經出現就引爆全場，甚至在輿論討論上還壓過了直20一頭，這款飛機就是名為“超級大白鯊”的武裝直升機，但是國內外媒體更熱衷于將其形容為“中國飛碟”。一時間仿佛連剛剛露面的直20都無人問津了，咱們軍方的網紅“過氣”得簡直不要太快。

據了解，參加本次天津制博會國家和地區(qū)有20多個，參演參展的各型直升機達到了53架，前來參展的企業(yè)更是多達400多家，空客、俄直、貝爾、西柯斯基、萊昂納多、航空工業(yè)等世界6大直升機主機生產商都到達現場，不少西方專家被“中國飛碟”吸引，時不時做出一些判斷，在他們眼里，中國近年的航空展上總是給他們展現出有別于世界主流的設計，如去年珠海航展上的暗劍無人機等。而這些彩蛋，也是現在西方國家逐漸重視我國相關航空展的原因。

在一片驚嘆聲中，也不乏對這款飛碟似的飛機的質疑。英國專家在一篇文章中專門講解了這款直升機，稱這款飛機看起來像從科幻電影中走出來的一樣，據猜測目前應該是設計階段，還沒有正式下線，一旦這款飛機真的首飛了，那么將是有史以來第一架可以飛行的圓形旋翼飛機。

不過英國專家又話鋒一轉，認為這款直升機的外觀設計是借鑒了美俄的“成熟技術”。這句話與剛才的表態(tài)似乎有點格格不入，既然美俄有成熟的技術，為何只見中國造出來，不見美俄兩個國家公開展示這樣的飛機？冷戰(zhàn)時期的“阿芙羅飛車”就罷了，那種失敗的產品不值一提。

當然外媒質疑我們的軍工產品是抄襲的也不是一天兩天了，即便有人質疑，本次直博會還是非常成功的。據了解，統(tǒng)計數據顯示，直博會期間現場簽訂和意向銷售的直升機數量達到了141架，銷售額更是超過了100億人民幣，對于我國軍工尤其是直升機軍工企業(yè)而言，這是一次相當重大的突破，尤其是直-11E武裝直升機實現了首次軍貿出口，成功打入非洲市場，對于我國而言，這是既創(chuàng)收又增強產品國際競爭力的一大喜訊。

目前根據世界各國軍費、兵力、武器裝備分析，全球前10軍事實力排名依次是：美國、俄羅斯、中國、印度、法國、英國、日本、土耳其、德國和埃及。

第一美國（力量指數0.0857），美國空軍擁有世界上數量最多的五代戰(zhàn)機；海軍擁有11艘航母戰(zhàn)斗打擊群；陸軍目前是世界上總人數第二，綜合戰(zhàn)斗力第一的地面武裝部隊。第二俄羅斯（力量指數0.0929），俄羅斯空軍擁有近4000架戰(zhàn)斗機，其第五代戰(zhàn)機也即將交付；海軍基洛夫戰(zhàn)略核潛艇余威猶在；陸軍擁有世界上規(guī)模最為龐大的坦克和裝甲部隊。第三中國（力量指數0.0945），空軍殲-20、運-20、轟-6K、殲-16等先進戰(zhàn)機加入戰(zhàn)斗序列；海軍國產航母、055萬噸大驅等主力戰(zhàn)艦相繼下水；中國陸軍有“天下第一陸軍”美稱。

國產“超級大白鯊”飛碟式直升機，具備實際裝備的可能性嗎？

最近一個和軍迷關系比較大的活動就是在天津舉辦的第五屆中國天津國際直升機博覽會，其中外形酷似飛碟的“超級大白鯊”武裝直升機在會上對外展出，憑借其獨特的外形設計，獲得廣泛關注，它看起來像受到外星科幻電影的啟發(fā)。從目前的已經有的照片來看，這架“超級大白鯊”武裝直升機就是一個圓形的UFO，整個機身就是一個大圓盤，直升機的旋翼和相應的武器掛架全部都隱藏在機身內部，除了座艙和進氣道之外，什么外露的東西都沒有。

據直博會現場展板介紹，“超級大白鯊”武裝直升機是針對未來數字信息化戰(zhàn)場設計出的一種復合式翼身融合高速直升機構型，其設計初期參考美國AH-64“阿帕奇”、CH-53“海上種馬”以及俄羅斯卡-52、米-26等國際優(yōu)秀成熟的直升機設計技術，在吸收各自優(yōu)勢的同時，采用國際流行的翼身融合體（BWB）設計與前行槳葉概念設計的一種新構型高速直升機，使得翼身融合體技術在直升機設計領域成功獲得實質性的應用。

據公布的技術數據，“超級大白鯊”武裝直升機可搭載2名乘員，機長7.6米，高2.85米，旋翼直徑為4.9米，最大起飛重量為6噸，最大平飛速度為每小時650千米，實用升限6000米。

據直博會現場展板介紹，“超級大白鯊”武裝直升機是針對未來數字信息化戰(zhàn)場設計出的一種復合式翼身融合高速直升機構型，其設計初期參考美國AH-64阿帕奇、CH-53海上種馬以及俄羅斯卡-52、米-26等國際優(yōu)秀成熟的直升機設計技術，在吸收各自優(yōu)勢的同時，采用國際流行的翼身融合體（BWB）設計與前行槳葉概念設計的一種新構型高速直升機，使得翼身融合體技術在直升機設計領域成功獲得實質性的應用。

直-20之后，中國直升機的未來之路該怎樣走呢？

發(fā)展進步迅速，還是在補課

我國直升機發(fā)展歷史可以追溯至上世紀50年代，根據蘇制米里-4型直升機仿制的直-5直升機于1958年首飛成功，從此打開中國直升機工業(yè)發(fā)展的第一章；此后我國開始致力于直升機自主設計和研制直升機，先后研發(fā)了直-6、直-7直升機的研制工作，最終因各種原因并沒有裝備部隊；上世紀80年代末，直-8型13噸級直升機列裝部隊，在三年后引進消化的直-9直升機也實現首飛，自此直升機發(fā)展基本形成了以直-8和直-9直升機為基干的發(fā)展態(tài)勢，各種改進型運用拓展到了陸海空三軍。

進入本世紀，我國直升機發(fā)展邁入一個全新的發(fā)展階段，國產化進度加快，直-11、直-15直升機相繼研制成功，直-10第一代專用武裝直升機也研制成功，并同步推出了直-19武裝（偵察）直升機，結束了我國長期依賴外國改進機兼當武裝直升機的歷史，同步形成了高低搭配的低空、超低空對地火力突擊的打擊體系。歷經八年的艱辛研制，直-20戰(zhàn)術通用直升機首飛成功，至此以直-11型2噸級輕型直升機、直-9、直-19型4噸級直升機、直-10型6噸級武裝直升機、直-20型10噸級戰(zhàn)術通用直升機以及直-8型13噸級運輸直升機為產業(yè)鏈條的軍用直升機體系基本形成。

從客觀的角度來看，直-20、直-10系列直升機的研制成功填補了我國在直升機發(fā)展領域的空白，解決了有無的問題。以武裝直升機為例，我國目前武裝直升機主要以4噸級的直-9和直-19以及6噸級直-10為主，缺乏國際上主流的10噸級武裝直升機，相較重型武裝直升機，現役的三款武裝直升機在機載航電、武器裝備負荷等方面有明顯的差異，例如美國AH-64阿帕奇武裝直升機可以掛載16枚反坦克導彈，而我們的武裝直升機只能攜帶8枚反坦克導彈，在數量上相差了一倍。直-20定位大致與美國黑鷹一致，但迄今黑鷹衍生出的型號勝不勝數，而我國直-20僅僅只是一個開始，后續(xù)的拓展還需要一個時間周期。

由此可以清晰地看出，我國近些年在直升機領域的發(fā)展取得顯著的成績，但實質上只是解決了有無的問題，填補了該領域發(fā)展的空白，在型號的選擇性以及裝備數量上都與國際水平尚有一定的差距，這條路還需很長一段時間去走。

直-20的進步在哪里？

直-20是我國研制的最新的一款直升機，大量的使用了國內最先進的技術，主要有以下幾點進步：第一個就是解決了動力包問題，發(fā)動機是直升機的動力核心，一個實例就足以說明問題，那就是我國在研制直-10的時候曾在工程末期進行過一個減重作業(yè)，主要原因就是設計超重，現有的發(fā)動機很難達到設計指標，故而不得已全面進行了減重設計，包括犧牲了武裝直升機必不可少的裝甲防護。直-20使用國產渦軸-10大功率發(fā)動機，輸出功率超過1600KW，達到國際水平，最大輸出功率甚至可以達到2000KW，充沛的動力解決了一個困擾多年的技術瓶頸。

第二個，掌握了飛控技術。直-20是國內首款采用電傳飛控系統(tǒng)的直升機，

電傳飛控系統(tǒng)相對于機械飛控系統(tǒng)最大的特點就是改善了直升機的操縱性，降低了飛行員的操縱負荷，操縱的靈敏性大幅提升、操作響應速度也大幅縮減，從而增強了直升機的機動性。

電傳飛控系統(tǒng)的核心是電傳計算機，飛行員只要通過操縱桿，飛控計算機就會根據飛機的飛行狀態(tài)計算出合適的操縱指令，帶動飛機改變飛行姿態(tài)。最早運用飛控的是阿波羅號飛船，保證了飛機能在低空或者超低空飛一些特殊的動作，對于高原和未來作戰(zhàn)都具有非常大的意義。這也是國際上直升機未來發(fā)展的主要方向之一。

第三個，解決了高原環(huán)境使用問題。我國擁有較為廣袤的高寒作戰(zhàn)地域，這也是上世紀80年代在經濟不充裕的情況下引進24架美制S-70直升機的核心所在，至今仍然在部隊超期服役。直-20使用了旋翼除冰技術，保證了直升機在高寒地區(qū)以及凍雨等惡劣環(huán)境下正常使用，這是我國軍用直升機發(fā)展的一個特征之所在。其實直-10在研發(fā)初始，就確立了保證高原飛行的能力，直-20真正實現了這一目的，不僅僅具備高寒地區(qū)使用的能力，同時保證了較大的運載能力。

此后，路在何方？

直-20成功后，擺在眼前的首要問題就是如何實現直-20戰(zhàn)術通用直升機的功能拓展問題，要知道直-20基礎型號是根據陸航運輸型來開發(fā)的，我國在海軍、空軍都有很大的缺口。參照美國黑鷹直升機，先后發(fā)展了艦載型、通信中繼型、武裝運輸型、特戰(zhàn)型等等，尤其在海軍領域現役艦載直升機直-9C太小，直-8和引進的卡-28因為載重以及構型問題限制了大量使用，直-20成為最佳選擇，10噸級艦載直升機高清圖片此前已經在網絡上曝光，后期應該盡快實現相應型號的拓展改進工作。

第二，重型武裝直升機發(fā)展迫在眉睫。直-10武裝直升機的出現填補了我國長期缺乏專用武裝直升機的空白，但在載彈量等領域還是與重型直升機有較大的差距，陸航還需一款10級的重型武裝直升機。有分析說，直-20使用的渦軸-10型1600KW大功率動力包具備兼顧拓展使用的能力，果真如此的話，國產10噸級重型武裝直升機將在不久面世。另外今年天津直博會上展出了一款外形科幻的超級大白鯊翼身融合新概念高速武裝直升機，該型機飛行速度達到650公里/小時，或許會成為未來的發(fā)展方向之一。

第三，重型運輸直升機。我國已經啟動與俄羅斯聯合研制重型運輸直升機的合作項目，重型直升機研制工作正式起步。目前國際上，現役的重型運輸直升機只有美國的CH-47和俄羅斯的米-26兩種型號，尤其是CH-47型運輸直升機在戰(zhàn)爭中的作用有目共睹，我國也曾引進過幾架米-26重型運輸直升機，這個領域是目前唯一的一個空白。

99到6，還要趕多少路才安眠

“看上去是一種毫無效率的自欺欺人， 實際上是一種無可奈何的必要妥協(xié)?！?

我是一個對睡眠時間要求非常多的人。

很羨慕那些挺到深夜兩三點，第二天清晨還能生龍活虎地開始一天的工作的“貓子”。據說人類最長的不睡覺時間是264個小時（由一個17歲的美國高中生創(chuàng)造），那我似乎已經成功達到了“中間”水平： 只要睡眠少于6小時，基本上就是一個廢人了。

但是在大學上課的期間，每個周一，無論大腦多么嘶吼著想讓我粘在床上，七點的鬧鐘一響，我都一定要縱身一躍滾下床，胡亂摸出一件衣服套上，打開水龍頭進行“臉部速洗”，然后“啪”地一聲輕響，門鎖打開，像一條滑溜溜的魚一樣擠出宿舍。

哪怕到了圖書館，再睡半個小時，哪怕上午打的哈欠能裝滿一個啤酒桶，我也一定要在七點準時起床。

如果在一周開始的第一天我都不能起床，怎么期望我能在未來的日子里起床呢？

這是一種士氣，一種自己端著槍對著自己培養(yǎng)出來的士氣。它也許不能在戰(zhàn)場上救你的命，但它可以讓你死得像一個真正的戰(zhàn)士。

996也只不過是一種士氣罷了。

大三的一個學期，有一天下了課，教室里最后的幾個人也三三兩兩地往出走著，這時牛油果君意料之外地找到我，說想“談一談”。

藍色的桌椅旁，靜謐的角落里，我們兩個相對而坐。前面閑扯了些什么我已記不太清， 但印象深刻的是她向我傾訴的一種“自我掙扎”。

她的生活可以說是非常的“健康”，自己在宿舍準備營養(yǎng)早餐，有規(guī)律地做瑜伽，經常看書，有時畫畫，加之適當的工作，優(yōu)雅且富足。 她說，如果人生一共只有一百個點的快樂，一百個點的痛苦，那我既可以選擇在一百點痛苦之后享受最大的快樂，也可以選擇將快樂分散在每個痛苦之間。 工作之余琴酒詩茶，這樣的小幸福不也值得擁有嗎？

這種小幸福讓她的身體里自然生長著一個時鐘，每天按部就班地規(guī)律生活，所以總是充滿元氣、精神飽滿。今天癱在桌子上昏睡，明天high到蹦迪，不存在的。

她的臉頰淡淡地涂了一層妝，顯得自然而可人，眼睛里也是亮晶晶的?？墒蔷褪沁@樣一個人，也對自己的選擇有著深深的懷疑。 她跟我說她要在看書、畫畫的時候不斷說服自己，這樣做不是浪費時間，這樣做不是浪費時間。 她要時刻說服自己，享受安寧、穩(wěn)定，享受生命，不是一件應該受到“鄙視”的事情。

原來她是想從我的口中，尋覓對自己生活方式的肯定與安慰。

然而我不知道我有沒有足夠的能力給予這樣的安慰。

小幸福固然是幸福，但它卻無法在更高的深度和廣度上延展人生的意義。

每個人都曾思索過人生的意義，我覺得這不是一個矯情的哲學問題， 而是跟吃飯、喝水一樣，都是一個人最基本的需求。

我們都認同并且追求每個生命體的平等。 作為可以經歷一切最偉大的喜怒哀樂的生命，它是永遠沒有高低貴賤之分的 。 飛機失事，你不能賠償一名杰出的科學家比一名流浪漢更高的數額，一樁兇案也不能因為死者是垂暮的老人就拒絕審判。

但是捫心自問，每個人的“價值”真的是平等嗎？ 世界失去了我，真的會跟失去了達爾文一樣悲戚嗎？當我在葛優(yōu)癱、煲劇、發(fā)呆的時候，我的價值真的可以與比爾蓋茨、喬布斯、拉里佩奇劃等號嗎？威斯敏斯特教堂里安息的軀體，真的跟我一樣都是“普通人”嗎？

人類社會發(fā)明了一個公式，去衡量吃、喝、拉、撒以外一個人的價值， 很多人讀不懂這個公式，甚至聽都沒有聽說過，但他們的“每日幸?！眳s無一不仰仗著這個公式日夜運行。

前段時間我在一個好友群里發(fā)問，如果你的死可以真真實實地惠及很多人，比如促進某個保護法案的出臺，或者阻止一場恐怖襲擊，你的名字會寫在教科書里，人們會為你建立紀念公園，你會不會選擇放棄生命？

我得到的答案是，不。

他們有自己撫摸著手背的情人，有共享一套碗筷的親人，有上床前做一個熱氣騰騰的桑拿的生命的快感。 在他們看來，所謂的“聲名”，在真實可觸的血肉面前只不過輕盈如一張薄紙。

但是這個問題真的“問”住了我。

這并不是高尚，要我說其實是自私。 自私到以為可以享有超出上帝給予每個人的呼吸長度，從后人寶貴的生命中榨取關注與關懷。

也可能是孤獨。 孤獨讓我們對死后的隔絕與活著時的寂寥一樣畏懼，不惜砍掉肉體的愉悅去換取心靈的完整。

這也許是一個自然人進化為社會人的過程?！斑M化”不一定意味著褒義的“前進”，它只意味著“改變”。 除了最近的親屬，我們的頭腦都只能記住那些具有偉大的“社會價值”的人，而不由自主地抹去那些具有偉大的“個人價值”的人。

從這個意義上，偉大永遠都是“社會的”偉大。

這也就是我們?yōu)槭裁慈绱丝释@得一個社會的肯定，渴望到不惜失去生命。

痛苦的人不一定會成為偉大的人，但偉大的人一定是痛苦的。

馬云說不為996辯護，但向奮斗者致敬，這并不完全是一句廢話。 “你不付出超越別人的努力和時間，你怎么能夠實現你想要的成功？”

這種看法甚至不需要過多的證明，沒有人是傻子，每個人的心里都有一桿秤。 我只說一個離我“很近”的例子吧，有一段時間傳遍朋友圈的“未來女科學家”萬蕊雪，跟我一樣是90后，曾與我一樣在同一個校園里學習。在清華直博的過程中，她往往接連數個月平均每天14個小時地工作，某段研究常常在晚上10點到凌晨6點采集數據，每1分鐘操作一次，每3個小時僅有5分鐘的休息時間。3年發(fā)表5篇Science，入選中國僅有5個名額的“未來女科學家”。

她的成就是令人瞠目驚舌的，她付出的努力也是令人瞠目驚舌的。

沒有一個成功的靈魂不經歷過痛苦的蛻變，而這種成功往往已經超越了個人，成為了整個社會的福音。

前段時間搖旗吶喊著教育減負，有不少文章就跳出來，試圖戳破表面光鮮的肥皂泡。

往小里說，減負其實是增負。 孩子們的身影從學校的戰(zhàn)線撤退后，就出現在一片輔導班排成的更大的戰(zhàn)場，他們的努力程度，或者“被迫的”努力程度甚至超過了996； 往大里說，減負讓我們在國際競爭上跌入劣勢， “國家還沒有發(fā)達國家的錢，卻得了發(fā)達國家的病”。 實際上正是天天被無數人詬病的“應試教育”體系，培養(yǎng)出了一批強勁的人才，在短短幾十年時間里，把中國建設成了實際第二的經濟體。

我們不禁思考，“應試教育”被“快樂教育”取代，是否是自斷臂膀？

今天的996是否也像昨天的減負一樣呢？

996永遠不應該，也永遠不會以條文的形式被刻印在法律上， 但一個“社會成熟”的心靈知道自己該朝哪里前進，一個“不甘平凡”的民族知道自己該何去何從。

說得遠了。

回到我，回到你，回到自己。

讓我們暫時忘記一切出身、資源，歷史的機緣巧合，再忘記一切簡單重復和粗暴壓榨，假想有這樣一條康莊大道，只要你沿著996的路牌一直跑一直跑，就能順利抵達成功的神像，拜倒在這尊神像腳下就是你終其一生的心愿，而這個心愿又是如此受到眾人的贊美和稱頌。

即使這樣，也不是所有人都跑得到。

不是心理上的不能，是生理上的不能。

我最喜歡的一位明星，年輕的時候連軸拍戲，每天只睡一兩個小時，上過刀山，下過火海，心臟附近曾被淤血充斥，就這樣一路拼一路走到今天，功成名就，生龍活虎。更令人羨慕的是，他80歲的母親也老當益壯，尚能登山。

然而很多像他一樣少睡多干的人，已經猝死了。

我們的心靈可以是一樣強健的，但身體卻絕不是。 一群斑馬在獅子的追擊下都拼了命地向前奔跑，但跑到天荒地老，總要有一頭轟然倒下。

你也許會安慰自己這是借口，但你心里明白這是事實。

這才是我們對996的爭論如此強烈的原因，不是嗎？這才是我們佛系、泡枸杞、辦公室健身的原因，不是嗎？

就像被困在一座結構精巧的閃亮城堡，沒有門，別人進不來，自己也出不去。每個問題都仿佛有一個答案，但又跟沒有答案別無二致。無路可尋，無處選擇。

不是我們不想努力，只是怕努力過后只剩下一地黃花的破碎和無人問津的凄涼。

妥協(xié)，永遠是妥協(xié)，可以將我們從痛苦中解脫出來。

還記得我開頭提到的“周一起床法”嗎？“早起到圖書館睡覺”， 看上去是一種毫無效率的自欺欺人，但實際上是一種無可奈何的必要妥協(xié) 。 它能夠讓我活得很好，既沒有對不起自己的野心，也沒有冒著“生命的危險”來一味苛求。

適當放棄自己的小幸福，也適當放棄自己的大執(zhí)著，可以讓我們在搖搖晃晃的不斷調整中前行。 996，我們能做的永遠都只是99，但是否6得起來，只能任憑天時地利人和。 但即使身體在床上安眠，心靈也可以遠渡航行，只要我們小心翼翼保護著心里的夢境，不讓它被流沙腐蝕殆盡。

祈求不來后世的簇擁，我們也擁有今世的繁華。

最后，我想以Robert Frost的幾句詩結束：

森林又暗又深真可羨，

The woods are lovely, dark, and deep,

但我還要守一些諾言，

But I have promises to keep,

還要趕多少路才安眠，

And miles to go before I sleep,

還要趕多少路才安眠。

And miles to go before I sleep.

“下個周一，試試99打氣法？”

關于《飛機博覽會》的介紹到此就結束了。