【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的巡航速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、最先進大飛機波音與國產(chǎn)大飛機C919有無差距？
2、增大飛機飛行航程的主要辦法有哪
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最先進大飛機波音與國產(chǎn)大飛機C919有無差距？
能與C919客機處于同一層次的，也只有波音737系列了。至于波音747，777，787就沒有必要與C919進行對比了，畢竟不在一個檔次。
其實客機的性能也就是“經(jīng)濟性，可靠性，航程”等等。在這幾個方面，波音737基本上也可以完勝C919。
根源就是波音系列客機是經(jīng)過數(shù)十年時間的考驗，其可靠性在多次飛行中已經(jīng)被驗證了。那就以目前生產(chǎn)數(shù)量最多的，波音737-800型客機為例子，與C919對比一下。
C919屬于中短途商用客機，其空重為42.1噸，最大起飛重量為72.5噸，最大著陸重量為66.6噸，基本型號擁有168個座位。機長38米，翼展35.8米，機高12米。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075千米，最大航程為5555千米，經(jīng)濟壽命達9萬飛行小時。
波音737-800客機的空重為41.1噸，最大起飛重量為79噸，最大著陸重量為66.3噸，基本型擁有162個座位。機長39.5米，機高12.5米，翼展34.4米。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075千米，最大航程為5665千米，經(jīng)濟壽命達9萬飛行小時。
根據(jù)C919與波音737-800的基本數(shù)據(jù)可知，在最大航程，最大起飛重量上，波音737-800型客機要比C919強。那么，就從可靠性，經(jīng)濟性來看一下吧。
經(jīng)濟性。
無非就是飛行相同距離時的耗油量而已。波音737-800客機的在11000米高空巡航時的耗油量為每小時2.65噸。
而C919客機的耗油量比同類機型還要低15%-16%，同類機型估計也就是空客A320，波音737系列。空客A320客機的耗油量為每小時2噸。
如果C919客機的耗油量真的比波音737和空客A320低15%-16%的話，那么其耗油量大致在每小時1.7噸—每小時2.2噸之間。
不過C919畢竟還沒有開始飛，其具體數(shù)據(jù)也只是根據(jù)各項性能計算的。也只有等到其開始飛了，具體的平均耗油量才會出來。
那么，為了降低耗油量，C919客機還使用了新技術(shù)。如“超臨界機翼，更省油的航空發(fā)動機，更輕的機體材料”。
超臨界機翼
C919客機的超臨界機翼與傳統(tǒng)機翼相比，超臨界機翼可以提高飛機巡航時20%的氣動效率，整體阻力比傳統(tǒng)機翼要小8%左右，從而使客機的巡航速度提高了100多千米/小時。
新材料
制造C919客機機體所用的材料包括鋁鋰合金，復(fù)合材料。其中鋁鋰合金的用量為8.8%，復(fù)合材料的用量為12%。
省油的發(fā)動機
C919客機安裝有2臺LEAP-1C型航空發(fā)動機。該發(fā)動機的推力在12.5噸-13.4噸之間，耗油率達到0.05級別。
經(jīng)過三大科技和設(shè)備的應(yīng)用，C919客機的耗油量還是比較低的。至于與波音737-800相比如何，還要看投入使用時的數(shù)據(jù)，畢竟紙上談兵并不真實。
而波音737-800型客機安裝有2臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機，也使用了復(fù)合材料，以及超臨界機翼。
而CFM56-7B航空發(fā)動機的耗油率在0.06級別，略遜色于LEAP-1C航空發(fā)動機。由此可見，在技術(shù)層面上，波音737-800客機，與C919比起來也不差。別看波音737-800型客機在1998年服役，這也證明美國在航空工業(yè)領(lǐng)域的積淀是多么的雄厚。
至于可靠性。
波音737-800型客機自服役以來，一共發(fā)生了6次較為嚴重的空難事故，基本上與空客A320型客機處于同一層次。
盡管波音737MAX8客機因電氣故障，導(dǎo)致被各國停飛，且波音公司也宣布停產(chǎn)波音737MAX。但是作為占據(jù)了民航客機中半壁江山的波音系列客機，還有其他的型號在繼續(xù)飛行。這點也可以證明，波音系列客機的可靠性還是相當(dāng)高的
畢竟C919客機沒有投入使用，其可靠性究竟如何，現(xiàn)在也難說。也就是說，拿一型服役24年的成熟客機，與一型尚未服役的客機相比，本就是不合適的。畢竟波音系列客機會在服役的過程中，根據(jù)暴露的問題加以改進，盡量使其達到比較完美的狀態(tài)。而C919也只能等待未來服役之后，根據(jù)飛行狀態(tài)進行改進升級了。
增大飛機飛行航程的主要辦法有哪些?(10分)
1、飛機重量。重量越大，燃油里程越小，航程越小。重量越大，所需的發(fā)動機推力越大，需要消耗更多的燃油，即燃油里程減小。
2、機翼空氣動力。在特定迎角下飛機的燃油里程最大，該迎角要小于最大升阻比的迎角。
3、發(fā)動機燃油特性。燃油消耗率越小，燃油里程越大，航程越長。
4、飛行高度。飛行高度越高，大氣密度越低，阻力越小，燃油里程越大。但超過一定高度后高度的增加會使燃油消耗率增大，所以有利巡航速度是低于升限的較高高度。
擴展資料：
飛機的航程基本是3個因素在左右：
1、發(fā)動機油耗。
2、飛機載油量
3、飛機的重量。
航程：是指飛機在不加油的情況下所能達到的最遠水平飛行距離，發(fā)動機的耗油率是決定飛機航程的主要因素。在一定的裝載條件下，飛機的航程越大，經(jīng)濟性就越好（對民用飛機），作戰(zhàn)性能就更優(yōu)越（對軍用飛機）。
轉(zhuǎn)場航程：是指飛機在機內(nèi)滿油，外加最多副油箱的情況下，為轉(zhuǎn)移基地而所能達到的最遠航程。
飛機超音速巡航是什么，巡航是什么，有什么用？
巡航速度一般是指飛機在發(fā)動機以較為經(jīng)濟的模式下工作時所能達到的速度，戰(zhàn)斗機的巡航特指戰(zhàn)斗機發(fā)動機不開加力燃燒室進行飛行。由于不開加力燃燒室時的動力有限，絕大多數(shù)戰(zhàn)斗機在巡航狀態(tài)下的速度基本不能突破音速或者剛剛跨過音速，只有美國的四代戰(zhàn)斗機F22A具備1.5倍音速的超音速巡航能力。
什么是巡航飛行
巡航飛行是指，飛機為執(zhí)行遠距離、長時間的飛行任務(wù)而選擇的經(jīng)濟性較好的飛行狀態(tài)。
巡航飛行的速度有兩種：對應(yīng)于千米耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱為遠航速度；對應(yīng)于小時耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱為久航速度。通常遠航速度大于久航速度。
飛機的巡航速度與很多因素都有關(guān)系，如飛行距離、所需時間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動機的耐久性和經(jīng)濟性等。
由于巡航飛行具有較好的經(jīng)濟性，所以常用于遠距離的飛行任務(wù)，如空中運輸、觀測、巡邏、護航、轉(zhuǎn)場等。
擴展資料：
巡航飛行的相關(guān)名詞：
機動飛行是指飛機的飛行速度、高度和航向等狀態(tài)隨時間變化的飛行動作。單位時間內(nèi)改變飛行狀態(tài)的能力稱機動性。飛行狀態(tài)改變的范圍越大，改變狀態(tài)所需的時間越短，飛機的機動性就越好。機動性是評價軍用飛機特別是戰(zhàn)斗機性能優(yōu)劣的主要指標(biāo)之一。
從飛機運動軌跡看，分為垂直面內(nèi)、水平面內(nèi)和三維空間的機動飛行。垂直面內(nèi)的機動飛行主要包括平飛加減速和俯沖、躍升、筋斗等。
俯沖是迅速降低高度，并增大速度的機動飛行，躍升是迅速增加高度的動作，筋斗則要經(jīng)過躍升、倒飛和俯沖等一組動作。水平面內(nèi)機動飛行的典型動作是水平盤旋，即飛機連續(xù)轉(zhuǎn)彎不小于360度的飛行。隨著速度的提高，飛機盤旋性能逐步退化，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機盤旋半徑一般都在數(shù)千米。
參考資料來源：百度百科-巡航飛行
關(guān)于《飛機的巡航速度》的介紹到此就結(jié)束了。
