【簡介：】飛機落地不止靠輪胎，還有一個更重要的起落架??！
飛機的輪胎相對于飛機看著不大，但是和人放到一起，看著也不小。下圖是某公司的工作人員在搬運737NG的主輪。從圖片的角度可以看到，這

飛機落地不止靠輪胎，還有一個更重要的起落架！！

飛機的輪胎相對于飛機看著不大，但是和人放到一起，看著也不小。下圖是某公司的工作人員在搬運737NG的主輪。從圖片的角度可以看到，這個輪子基本上有將近一米高，到一個成年人的腰部。這才是737NG的主輪，如果是787的主輪，可以到一個成年人的胸部位置。

飛機的輪胎只有一層，里面沖著氮氣（防止爆炸），和我們的汽車一樣，飛機的輪胎也要一定的氣壓，一般航線工作，每天都要對氣壓進行測量，如果不夠需要及時補充，要把氣壓控制在飛機手冊要求的范圍內(nèi)，只有這樣才可以保持最大的安全。再說飛機落地的時候沖擊力，是非常大的，飛機在落地之前都是兩個主起落架先著地，利用起落架和輪胎來把沖擊力傳遞給機身。

737NG的主起落架示意圖

以737NG為例，飛機在落地的時候，主輪先著地輪胎壓縮，飛機不會馬上剎車剎死，那樣會爆胎，飛機會一邊走一邊剎車，盡可能把飛機輪子上受到的沖擊力轉化成動能讓輪子轉起來，然后利用剎車系統(tǒng)按照一定的程序給輪胎剎車減速。盡管輪胎可以承受很大的壓力，但是輪胎還是把大部分的沖擊力，傳遞到了起落架。飛機上的起落架分為內(nèi)外兩部分中間有一個空腔，里面沖著液壓油和氮氣，在飛機落地的那一刻，氮氣急速壓縮吸能，并且液壓油也會吸收能量，在內(nèi)外筒之間的隔板小孔中做功，消耗點能量使其變成內(nèi)能。經(jīng)過這一系類的操作放起落架傳遞的能量可以安全的傳遞到機身，從而保證了飛機的安全。盡管如此，飛機還是會出現(xiàn)落地加速度過大等問題，但是現(xiàn)在飛機有一整套系統(tǒng)針對這個問題，進行運作從而保證飛機安全。

目前中國的起落架機輪設計應該是沒問題，畢竟現(xiàn)在航空公司的很多輪胎都是國產(chǎn)的，國內(nèi)可以生產(chǎn)，可以維護飛機輪胎。至于起落架，在設計方面，中國肯定是沒問題，至于制造方面，在C919的試飛過程中，肯定涉及到起落架相關測試，如果飛機可以順利發(fā)放適航證，多半表明這個問題已經(jīng)解決的。

中國在基礎物理材料等方面任重道遠。新舟60的起落架斷了多年，我還是記憶猶新。