【簡介：】不管飛機是使用活塞式發(fā)動機或渦輪噴氣發(fā)動機，總是通過燃燒油料，轉(zhuǎn)化為機械能（推力）使飛機移動或飛行，如同汽車一樣（汽車也有使用航空發(fā)動機，競速使用），所以飛機的油門工作原理也和汽

不管飛機是使用活塞式發(fā)動機或渦輪噴氣發(fā)動機，總是通過燃燒油料，轉(zhuǎn)化為機械能（推力）使飛機移動或飛行，如同汽車一樣（汽車也有使用航空發(fā)動機，競速使用），所以飛機的油門工作原理也和汽車、輪船一樣，控制進入發(fā)動機的燃料數(shù)量，單位時間進入發(fā)動機參加工作的燃料多，推力（或拉力）增加，飛機滑行速度快，一旦升力足夠，飛機起飛，發(fā)動機并維持驅(qū)動前進力量，使飛機保持飛行狀態(tài)；起飛后，由于阻力的變化，發(fā)動機可以運行在比起飛時較低的功率下運行（即油門收回到所謂巡航狀態(tài)）以節(jié)省油料。

因為飛機發(fā)動機需要較多的油料下工作，所謂油門，實際上是控制一個油泵的工作狀態(tài)，從而控制進入發(fā)動機的燃油量。

真的是學(xué)修飛機的啊，起點和我們不同，我只是修單車的。

??如果是一些小型飛機，也有用活塞發(fā)動機的，但是，現(xiàn)在的大型客機，貨機等已經(jīng)是使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

1。 渦噴發(fā)動機

進氣道進氣---壓氣機增壓---燃燒室加熱---渦輪膨脹作功帶動壓氣機---尾噴管膨脹加速---排氣到體外

發(fā)動機轉(zhuǎn)起來之后，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到后面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒，向后排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉(zhuǎn)了，壓氣機也跟著旋轉(zhuǎn)，就不斷地把空氣壓縮進去了~~

2。
?? 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

2。1分開排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

進氣道進氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股

內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機--內(nèi)涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外

外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外

我們常見的民航客機所采用的發(fā)動機，多半是分別排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，比如著名的V2500，PW4000,GE90。
??。。。

2。2混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

進氣道進氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股

內(nèi)涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機--混合器

外涵氣流：外涵道--混合器

兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機要比渦輪噴氣發(fā)動機更省油，尤其是超過音速不太多時。
??所以民用噴氣飛機都是采用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

我國民用分開排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機還未研制成功，軍用混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機已成功批量生產(chǎn)相當(dāng)于英國60年代的SPEY，用于飛豹上。相當(dāng)于蘇27上的AL31的太行前一段時間報道研制成功，但不知道是否投入批量生產(chǎn)。
??美國現(xiàn)在用于F22的渦扇已能無加力超音速巡航。而AL31還不行。
??

發(fā)動機工作和是否起飛無關(guān)，發(fā)動機只要啟動預(yù)熱后，那么正常運轉(zhuǎn)了， 在起飛時候只要加大油門使推力上升加速飛機的前進即可起飛

但需要注意的是，飛機的起飛，不是發(fā)動機直接推飛機起飛的（軍用飛機例外），這些客機等飛機上發(fā)動機推力是很小的，發(fā)動機只能推飛機前進，當(dāng)飛機到達一定速度后機翼的壓力差使其起飛的。