【簡介：】水上飛機(jī)從起飛場(chǎng)地來說主要有兩種，一種是只能在水面起降的飛機(jī)，平時(shí)通過起落架返回地面；另一種是既可以在水面起飛又可以在陸地起飛的兩棲飛機(jī)。前者像我國裝備許久的水轟五就

水上飛機(jī)從起飛場(chǎng)地來說主要有兩種，一種是只能在水面起降的飛機(jī)，平時(shí)通過起落架返回地面；另一種是既可以在水面起飛又可以在陸地起飛的兩棲飛機(jī)。前者像我國裝備許久的水轟五就是這種類型，后者像我國正在試飛的AG600大型水陸兩棲飛機(jī)就具備兩種起降模式。

不管是單純的水面起降還是水面/陸地起降的水上飛機(jī)，其在起飛降落過程中都是需要用到起落架的。比如我國的水轟五雖然裝有起落架，由于只具備在水面起降的能力，起落架平時(shí)只用于下水或者上岸用。在水轟五下水后，用于其采用的船型結(jié)構(gòu)隔艙設(shè)計(jì)，水轟五機(jī)身會(huì)在水面浮起來，所以這個(gè)時(shí)候起落架就會(huì)被收進(jìn)機(jī)身內(nèi)的起落架艙內(nèi)，這樣做的目的就是為了減少起飛時(shí)的航行阻力，因?yàn)樽枇^大起落架會(huì)直接被折斷，所以在降落水面后，也只有上岸的時(shí)候才會(huì)展開起落架。

而我國正在試飛中的AG600大型水陸兩棲飛機(jī)雖然具備在水面和陸地兩種起降模式，但是在水中時(shí)起落架的收放還是和水轟五是一樣的，當(dāng)然所有的水上飛機(jī)都是這種操作邏輯，沒有說哪個(gè)水上飛機(jī)在水面起降的時(shí)候起落架是一直伸展開的。

水上飛機(jī)的起落架現(xiàn)在基本都是前三點(diǎn)式起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，前起落架在不用的時(shí)候都會(huì)收進(jìn)機(jī)艙內(nèi)部，而主起落架每個(gè)機(jī)型的設(shè)計(jì)不同，布置的位置也不同，比如我國的水轟五和AG600都是將主起落架布置在機(jī)身兩側(cè)，當(dāng)然這種布置方式也是很多主流的兩棲飛機(jī)的主起落架布置方式。大多數(shù)水上飛機(jī)的底部都是船型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這是為了保證船身的水動(dòng)性能和不破壞汲水艙的底部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而所有的起落架都為了盡可能遠(yuǎn)離水面所以都是上單翼，這樣就不能將主起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙集成在一起了，只能收藏于機(jī)身兩側(cè)的整流罩內(nèi)（當(dāng)然也不是沒有這種設(shè)計(jì)，前蘇聯(lián)的某款水上飛機(jī)的主起落架就和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙集成在一起，主起落架不用時(shí)收進(jìn)短艙內(nèi)部）。

其實(shí)關(guān)于水上飛機(jī)的主起落架的設(shè)計(jì)布置方式的選擇的確是挺難的，首先由于水上飛機(jī)的船身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是沒辦法直接像普通飛機(jī)一樣在底部布置起落架的，而且主起落架輪距太近也會(huì)影響陸地起降的能力；其次采用和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙集成在一起的主起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的話，又會(huì)造成主起落架重量過大等問題；所以現(xiàn)在大多數(shù)的水陸兩棲飛機(jī)的主起落架都是布置在機(jī)身兩側(cè)的整流罩內(nèi)，而且這個(gè)整流罩的高度比較高，這樣不會(huì)影響到在水面起降式造成的航行阻力過大的問題，其次還可以縮短起落架支柱的長度。

總結(jié)一下就是水陸兩棲飛機(jī)的起落架都是可以收放的（減小空氣阻力和水中滑行時(shí)的航行阻力），在放下時(shí)都是由液壓支柱作動(dòng)然后鎖死起落架支柱（機(jī)身上有鎖緊機(jī)構(gòu)），這樣可以保證起落架在陸地起降或者上岸或者下水前的所有支撐和移動(dòng)需求。而起落架收起后則會(huì)直接收進(jìn)整流罩內(nèi)，畢竟水上飛機(jī)也是飛機(jī)的變種，只不過起降場(chǎng)地不一樣而已。