【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)大飛機(jī)發(fā)展史》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大飛機(jī)的中國(guó)大飛機(jī)


2、中國(guó)什么時(shí)候造飛機(jī)的？


3、c919為什么叫大飛機(jī)


4、

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)大飛機(jī)發(fā)展史》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大飛機(jī)的中國(guó)大飛機(jī)
• 2、中國(guó)什么時(shí)候造飛機(jī)的？
• 3、c919為什么叫大飛機(jī)
• 4、中國(guó)飛機(jī)發(fā)展史
• 5、中國(guó)大飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明人？

大飛機(jī)的中國(guó)大飛機(jī)

1970年，中國(guó)開(kāi)始了一項(xiàng)代號(hào)為708的工程———制造自己的大型噴氣客機(jī)。1970年8月，國(guó)家正式下達(dá)文件，這項(xiàng)工程便被以文件下達(dá)的年月命名為708工程。來(lái)自全國(guó)航空工業(yè)300多個(gè)單位的各路精英被調(diào)集參與研制任務(wù)，該機(jī)被命名為“運(yùn)10”。

1980年9月26日首飛上天。運(yùn)10”飛行最遠(yuǎn)航程8600公里，最大時(shí)速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過(guò)11000米。最值得稱道的“是，該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，均獲得成功。使“運(yùn)10”成為中國(guó)第一架按英美適航條例設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

“運(yùn)10”是中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)首次從10噸級(jí)向百噸級(jí)沖刺，這種量級(jí)的放大和跳躍會(huì)出現(xiàn)“尺度效應(yīng)”，需要重新找到解決的途徑。許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰(zhàn)。

意義成就

中國(guó)也由此成為繼美、蘇和歐盟之后第四個(gè)能自己造出100噸級(jí)飛機(jī)的國(guó)家。但由于多方面原因，80年代中期，耗資5.377億元人民幣的“運(yùn)十”項(xiàng)目被迫下馬。僅比歐洲空客晚兩年起步的中國(guó)大飛機(jī)制造業(yè)，自此舉步不前。

世界噴氣航空技術(shù)誕生了約15年，各種相關(guān)技術(shù)都落入設(shè)計(jì)者的視野?！斑\(yùn)10”設(shè)計(jì)的飛行時(shí)間大部分在高亞音速區(qū)域，而當(dāng)時(shí)只有前蘇聯(lián)的“圖104”、歐洲英國(guó)的“三叉戟”和美國(guó)的波音飛機(jī)能達(dá)到這個(gè)速度。 大型客機(jī)研制工作已全面展開(kāi)，首型國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將命名為“919”。

第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型大型客機(jī)最大載客量為190座.“C919”之后未來(lái)的型號(hào)也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。

最終投產(chǎn)的C919，復(fù)合材料用量占15%，鋁鋰合金占15．5%，將選用國(guó)際最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)；將采用下單翼、翼吊兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、常規(guī)平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局；

基本型全經(jīng)濟(jì)布局168座，混合級(jí)156座。其標(biāo)準(zhǔn)航程4075千米，巡航速度每小時(shí)828千米。

五個(gè)階段：

第一階段立項(xiàng)論證階段；第二階段可行性研究階段；第三階段初步設(shè)計(jì)階段；第四接階段詳細(xì)設(shè)計(jì)和制造階段；第五階段試用、審批生產(chǎn)階段。

客戶和訂單

2010年11月16日中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C919大型客機(jī)16日在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（中國(guó)商飛公司）分別與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司、海航集團(tuán)有限公司、國(guó)銀金融租賃有限公司、美國(guó)GECAS公司簽署C919大型客機(jī)啟動(dòng)用戶協(xié)議，中國(guó)4大航空公司和資產(chǎn)規(guī)模最大金融租賃公司以及世界上重要的專業(yè)飛機(jī)租賃商一道，共簽下100架C919大型客機(jī)啟動(dòng)訂單。這也標(biāo)志著中國(guó)C919大型客機(jī)已經(jīng)確認(rèn)了首批客戶和訂單。

未來(lái)20年要賣2000架

初步預(yù)算，未來(lái)中國(guó)對(duì)C919這一級(jí)別的飛機(jī)需求量有2300-2700架，這一測(cè)算是根據(jù)中國(guó)人民預(yù)期的生活水平，出行的增多等得出來(lái)的，而全球這一級(jí)別飛機(jī)的需求量達(dá)2萬(wàn)多，C919將占國(guó)內(nèi)一半以上的市場(chǎng)，在國(guó)外再占一些。所以未來(lái)20年C919的總銷量將達(dá)2000架。

未來(lái)C919會(huì)系列化發(fā)展，滿足不同客戶的不同需求，未來(lái)C919會(huì)專門針對(duì)西藏拉薩、九寨溝、云南旅游點(diǎn)的高原機(jī)場(chǎng)，推出一款適用高原機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)。

中國(guó)什么時(shí)候造飛機(jī)的？

中國(guó)人造的第一架飛機(jī)

雖然我國(guó)沒(méi)有制造出世界上第一架飛機(jī)，但是獲得早期國(guó)際飛行比賽冠軍的卻是中國(guó)人。他就是制造我國(guó)第一架飛機(jī)并成功地飛上天去的著名飛行家馮如。

馮如1883年出生在廣東省恩平縣一個(gè)普通的農(nóng)民家庭。自幼聰穎有志。12歲那年，在美國(guó)舊金山做小生意的舅父提出要帶他到美國(guó)去謀生，父母卻因?yàn)樗?個(gè)哥哥都已先后夭折，十分疼愛(ài)他，不愿放他遠(yuǎn)行?？神T如說(shuō)：“大丈夫以四海為家，株守鄉(xiāng)隅，非所愿也?！彼K于征得了父母的同意，跟隨舅父遠(yuǎn)涉重洋，到了美國(guó)。他先在舊金山做童工，幾年后又轉(zhuǎn)往紐約市去做工。在美國(guó)，他目睹了那里發(fā)達(dá)的工業(yè)和精巧的工藝，漸漸感到西方世界之所以富強(qiáng)，是由于工業(yè)發(fā)達(dá)，而工業(yè)發(fā)達(dá)來(lái)自于機(jī)器，遂產(chǎn)生了學(xué)習(xí)機(jī)器制造以改變祖國(guó)落后面貌的想法。于是，他從這時(shí)起開(kāi)始了頑強(qiáng)的讀書學(xué)習(xí)。

那時(shí)候，做童工的馮如受著資本家的殘酷壓榨，收入微薄，但他省吃儉用，擠出錢來(lái)買了不少關(guān)于機(jī)械知識(shí)的書籍。他年紀(jì)小，干的活卻非常繁重，而且每天要干十幾個(gè)小時(shí)。白天沒(méi)有時(shí)間，他就利用晚上的休息時(shí)間來(lái)攻讀，苦和累都不怕。他不向命運(yùn)低頭，以超常的毅力去發(fā)奮讀書學(xué)習(xí)，留心觀察機(jī)械制造，一堅(jiān)持就是10年。有志者事竟成。在10年的時(shí)間里，馮如自學(xué)了中學(xué)的基本課程，積累了廣博的機(jī)械制造知識(shí)。10年后，20歲出頭的馮如已成為一個(gè)知識(shí)淵博、技術(shù)精湛的機(jī)器制造專家。他獨(dú)出心裁地制成了抽水機(jī)、打樁機(jī)，又制造了性能更為優(yōu)良的無(wú)線電發(fā)報(bào)機(jī)，這些新產(chǎn)品受到了人們的歡迎。

1904年，沙皇俄國(guó)和日本為了爭(zhēng)奪中國(guó)東三省爆發(fā)了戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)被卷入一場(chǎng)新的災(zāi)難之中。消息傳到美國(guó)，遠(yuǎn)在異國(guó)他鄉(xiāng)的馮如，心情非常沉痛。他想到在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，飛機(jī)是軍事上不可缺少的東西。如果中國(guó)有許多飛機(jī)守護(hù)在港口，不就足以對(duì)付侵略者了嗎？馮如準(zhǔn)備試制飛機(jī)的消息不脛而走，有人高興，有人懷疑，譏諷嘲笑也大有人在。面對(duì)這些議論和態(tài)度，馮如堅(jiān)定地回答：“試制飛機(jī)，并非我突發(fā)奇想。當(dāng)日俄兩國(guó)為爭(zhēng)奪我國(guó)東北領(lǐng)土、把東北變成屠場(chǎng)的時(shí)候，我作為中國(guó)人，怎么能無(wú)動(dòng)于衷呢？古訓(xùn)曰：‘天下興亡，匹夫有責(zé)’。我們每一個(gè)華僑，都應(yīng)以自己的一技之長(zhǎng)，為祖國(guó)效力。飛機(jī)是最新式的武器，因此我決心把它制造出來(lái)，用來(lái)保衛(wèi)祖國(guó)！”

試制飛機(jī)對(duì)馮如來(lái)說(shuō)的確不是一件容易的事。當(dāng)時(shí)中國(guó)沒(méi)有一架飛機(jī)，當(dāng)然也就談不上有什么自己的技術(shù)資料和經(jīng)驗(yàn)了。在美國(guó)，貧窮的馮如缺少資金，更不可能從外國(guó)人手里得到制造飛機(jī)的技術(shù)。但這些都不能讓馮如退縮。他斬釘截鐵地表示：“雖然試制飛機(jī)很困難，而且也很危險(xiǎn)，但是我的決心已定，茍無(wú)成，毋寧死！”1907年9月，馮如在奧克蘭租了一間廠房，靠著從愛(ài)國(guó)僑胞中籌措到的資金，和助手們一起開(kāi)始了飛機(jī)研制工作。他們夜以繼日地苦干，白天跑圖書館和書店，多方收集資料，晚上通宵達(dá)旦地進(jìn)行研究，像上滿了弦的鐘表一樣不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。

1908年，他們制造出了第一架飛機(jī)，在奧克蘭的麥圖進(jìn)行試飛。結(jié)果試飛沒(méi)有成功。接著他們的工廠又因?yàn)槭Щ穑暱袒闪艘黄瑥U墟。但馮如沒(méi)有灰心，在麥圖搭起了個(gè)簡(jiǎn)易工棚，又從頭開(kāi)始。經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究和改進(jìn)，他們很快于1909年2月，又制成了一架新飛機(jī)?？上?，試飛時(shí)馮如駕駛著這架飛機(jī)剛剛飛起幾丈高，就猛地跌落下來(lái)。值得慶幸的是馮如沒(méi)有受傷。

正當(dāng)馮如著手新的飛機(jī)改進(jìn)工作時(shí)，他的父母從祖國(guó)寫來(lái)信，催他回國(guó)團(tuán)聚。馮如漂泊異國(guó)已經(jīng)整整14年了，何嘗不想念親人，不想念故鄉(xiāng)呢，但這時(shí)更讓他牽掛的卻是飛機(jī)。一次次失敗令他心焦，也更使他魂系飛機(jī)了。他認(rèn)為自己造不成飛機(jī)，就無(wú)顏見(jiàn)江東父老。他要把飛機(jī)作為獻(xiàn)給親人和祖國(guó)的禮物，于是，他毅然表示：“飛機(jī)不成，誓不返國(guó)！”馮如的精神也鼓舞著同伴們，大家又獻(xiàn)出了自己的僅有的積蓄，繼續(xù)試驗(yàn)。他們苦苦思索著飛機(jī)試飛失敗的原因，認(rèn)真分析各種情況，找到問(wèn)題的關(guān)鍵，改變了機(jī)身和兩翼的比例，搞出了新的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案。大家看到試制工作的成功前景，信心更足，干勁更大了。

成功的碩果，終究給了馮如最好的報(bào)答。1909年9月21日，他的飛機(jī)終于上天了。這一天，中國(guó)飛機(jī)制造家、飛行家馮如駕駛著一架自制的飛機(jī)翱翔在奧克蘭的上空！這架飛機(jī)的機(jī)翼、方向舵、螺旋槳、內(nèi)燃機(jī)等部件全部是由馮如等中國(guó)人自己制造的，它是中華民族的光榮，顯示了炎黃子孫的杰出智慧和中華民族的偉大力量。這架飛機(jī)試飛航程達(dá)884.67米，是飛機(jī)發(fā)明者美國(guó)萊特兄弟1903年首次試飛距離259.69米的兩倍多。這一成就，引起了西方世界的震驚，而中國(guó)也因此在世界早期航空史上贏得了光榮的一席！

馮如再接再厲，很快又制造出一架性能更好的飛機(jī)。他駕駛這架飛機(jī)飛行了不到20分鐘，就創(chuàng)造了飛行航程32公里、時(shí)速104公里、最大飛行高度200多米等一系列世界新記錄。在同年底舉行的國(guó)際飛行競(jìng)賽大會(huì)上，馮如駕駛這架飛機(jī)以優(yōu)異成績(jī)?nèi)〉昧说谝幻?，榮獲了國(guó)際飛行協(xié)會(huì)頒發(fā)的優(yōu)等獎(jiǎng)證書。“中國(guó)”——這一偉大的名字，又被他的優(yōu)秀兒女馮如駕駛的最先進(jìn)飛機(jī)，添上了新的奪目光彩。

中國(guó)本土第一架飛機(jī)

李寶浚，福建省永安市貢川鎮(zhèn)深峰村人。清光緒十二年（１８８６年），生于一個(gè)商紳家庭。他年少志高，聰明好學(xué)，１４歲就對(duì)人說(shuō)：“我將來(lái)要做一個(gè)有出息的人”

１９０３年，李寶浚因成績(jī)優(yōu)異，和劉佐成一起被選到日本留學(xué)，先入同文、宏文書院，后進(jìn)早稻田大學(xué)求學(xué)，研究理化，精心鉆研飛行技術(shù)。

１９１０年，李寶浚與劉佐成合作，在日本研究飛機(jī)制造，因飛行場(chǎng)地使用不便，無(wú)法試驗(yàn)，清政府駐日公使胡惟德將他二人研制飛機(jī)的情況報(bào)告清政府。清廷攝政王電召他二人回國(guó)制造飛機(jī)?；氐奖本┖?，清廷軍咨府即撥款在北京南苑廡甸毅軍操場(chǎng)，建筑廠棚，并從日本買來(lái)機(jī)件，讓他二人試制飛機(jī)。

１９１１年６月，李、劉合作試制飛機(jī)成功，這是中國(guó)在國(guó)內(nèi)制成的第一架飛機(jī)，但因發(fā)動(dòng)機(jī)損壞而試飛時(shí)墜落。

１９１２年１月中華民國(guó)臨時(shí)政府成立，孫中山就任臨時(shí)大總統(tǒng)。李寶浚應(yīng)召到南京，擔(dān)任飛機(jī)營(yíng)營(yíng)長(zhǎng)。該營(yíng)訓(xùn)練注重科學(xué)，飛行技術(shù)一律由李寶浚教授。頗具成效。與劉佐成再次合作下研制的飛機(jī)終于在南京試飛成功。不料，４月１日，孫中山辭去臨時(shí)大總統(tǒng)職務(wù)，南京臨時(shí)政府夭折。李寶浚的飛機(jī)制造計(jì)劃無(wú)人支持，難以實(shí)現(xiàn)，他即赴滬向上海筍干行總經(jīng)理章慶候?qū)で笾г?。章慶候幫他籌措到巨額款項(xiàng)，解決經(jīng)費(fèi)困難，他又回到南京著手制造飛機(jī)，不幸的是李寶浚因積勞成疾，于１９１２年１０月６日患惡性痢疾，在南京共和醫(yī)院逝世，年僅２５歲。

c919為什么叫大飛機(jī)

大飛機(jī)

大飛機(jī)一般是指最大起飛重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。

從地域上講，中國(guó)把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)，而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要由各國(guó)的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。[1] 2016年前后中國(guó)大飛機(jī)是著名的所謂三劍客即大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、水陸兩棲飛機(jī)AG600、大型客機(jī)C919。

中國(guó)飛機(jī)發(fā)展史

中國(guó)飛機(jī)發(fā)展史如下：

1909年9月21日 中國(guó)人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國(guó)的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來(lái)的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場(chǎng)修建了中國(guó)第一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

1913年9月 中國(guó)第一所航空學(xué)?！本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國(guó)鏞任校長(zhǎng)。

1920年4月24日 中國(guó)第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營(yíng)。

1920年5月1日 中國(guó)第一個(gè)出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊。

1920年5月1日 中國(guó)最早的民間航空?qǐng)F(tuán)體，中華航空協(xié)會(huì)在北京成立。汪大燮任會(huì)長(zhǎng)。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事，機(jī)上14人全部遇難。這是中國(guó)民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國(guó)歷史上第一個(gè)空中跳傘者。

1928年10月10日 中國(guó)第一所民辦航空學(xué)校——廈門民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國(guó)航空協(xié)會(huì)在杭州西湖博覽會(huì)上開(kāi)設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機(jī)實(shí)物展出。這是中國(guó)首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開(kāi)車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊(duì)——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長(zhǎng)。下轄2個(gè)殲擊團(tuán)、1個(gè)轟炸機(jī)團(tuán)、1個(gè)強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽(yáng)成立，段子俊任局長(zhǎng)。

1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功，并通過(guò)國(guó)家鑒定。

1956年9月8日 沈陽(yáng)飛機(jī)廠試制成功中國(guó)第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊(duì)在山東諸城上空擊落國(guó)民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。

1958年7月 中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽(yáng)首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽(yáng)飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)在南昌首次擊落國(guó)民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。

1964年2月20日 中國(guó)航空學(xué)會(huì)在北京召開(kāi)成立大會(huì)，通過(guò)了學(xué)會(huì)章程。沈元任理事長(zhǎng)。該會(huì)出版的刊物有《航空學(xué)報(bào)》、《航空知識(shí)》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國(guó)產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉(cāng)皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場(chǎng)的空軍一架三叉戟型飛機(jī)，強(qiáng)行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國(guó)溫都爾汗地區(qū)，機(jī)上人員全部摔死。

1979年12月 新中國(guó)自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計(jì)定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開(kāi)始裝備空軍部隊(duì)。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)定型并投入批量生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國(guó)第一個(gè)熱氣球在河南安陽(yáng)首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽(yáng)飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國(guó)第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號(hào)”在北京航空學(xué)院試飛成功。

1992年1月16日 國(guó)產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。

固定翼飛機(jī)或定翼機(jī)（Fixed-wing aeroplane），常簡(jiǎn)稱為飛機(jī)（英文：aeroplane），是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。1923年7月30日，中國(guó)第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功。

中國(guó)大飛機(jī)是誰(shuí)發(fā)明人？

中國(guó)大飛機(jī)是多個(gè)航空公司的結(jié)晶。

關(guān)于《中國(guó)大飛機(jī)發(fā)展史》的介紹到此就結(jié)束了。