【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)黑色飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)商飛宣布國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919預(yù)計(jì)在今年就能交付，背后有哪些黑科技？


2、建國(guó)以來中國(guó)

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)黑色飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)商飛宣布國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919預(yù)計(jì)在今年就能交付，背后有哪些黑科技？
• 2、建國(guó)以來中國(guó)飛機(jī)叛逃事件有哪些
• 3、中國(guó)大飛機(jī)遠(yuǎn)十下馬誰(shuí)是最大黑手？
• 4、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)背后有著怎樣的中國(guó)黑科技？

中國(guó)商飛宣布國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919預(yù)計(jì)在今年就能交付，背后有哪些黑科技？

所有的東西都能打，飛機(jī)也不例外，3D打印又稱增材制造技術(shù)，由于可以將復(fù)雜的三維問題平面化為二維，故俗稱“打印”。 但是，其本質(zhì)與印刷完全不同，我們考慮將零件分割成無限的平面，將材料重疊在一起制成“自下而上”的物理零件，從而跳過傳統(tǒng)的鍛造、切削手段，節(jié)約工藝時(shí)間和成本。

王明院士最初提出的見解引起了各方的關(guān)注，他說，目前在制造大型構(gòu)件時(shí)，由于受到傳統(tǒng)冶金/成形技術(shù)的原理制約，尺寸很難突破極限大小，另一方面，C919的零部件正好滿足“受制約”這兩個(gè)特性，性能高，尺寸大，大尺寸的零件反而不好做嗎？ 這似乎有點(diǎn)違背常識(shí)，但請(qǐng)想想，一個(gè)零件之所以有一個(gè)規(guī)定尺寸，正是因?yàn)檫@個(gè)大小，才能發(fā)揮出最高的性能。

以機(jī)器人為例，我們現(xiàn)在的人形機(jī)器人幾乎和人類一樣大，國(guó)家并不異想天開，而是像電視一樣，制造出酷酷的巨型機(jī)器人用于戰(zhàn)爭(zhēng)，理由很簡(jiǎn)單。 即使將小機(jī)器人內(nèi)部的零件等比例放大，也只會(huì)使精密的零件變粗而無法使用。 你能想象電視屏幕大小的芯片正常工作嗎？

讓大機(jī)器人像人一樣運(yùn)動(dòng)，內(nèi)部空間也要像原來一樣纖細(xì)均勻，為此要增加很多零件使內(nèi)部空間“致密”，因此，設(shè)計(jì)難度、技術(shù)難度、成本呈指數(shù)上升，即使繪制設(shè)計(jì)圖，按人類目前的科學(xué)技術(shù)水平來看也很難制作，也不需要制作，這被稱為“成形的原理約束”，是正常的物理規(guī)律，像高墻一樣阻擋著人類發(fā)展巨大裝備的道路。

以上的回答，是我個(gè)人的想法，有不同想法的小伙伴可以在下方評(píng)論或者討論。

建國(guó)以來中國(guó)飛機(jī)叛逃事件有哪些

?。保梗梗澳辏冈拢玻等障挛?，我正在軍區(qū)空軍政治部值班室（徐秉君，時(shí)任秘書）值班，突然接到指揮所的一個(gè)電話通報(bào)，說黑龍江某航空兵團(tuán)飛行一大隊(duì)的一架殲－６飛機(jī)，在中午１２時(shí)左右起飛后不久失蹤，飛行員是該大隊(duì)的王寶玉，經(jīng)空中搜尋未發(fā)現(xiàn)任何蹤跡，無論是飛機(jī)還是飛行員都下落不明。

當(dāng)時(shí)我估計(jì)最大的可能是發(fā)生了飛行事故。因?yàn)槿绻邱{機(jī)叛逃，周邊環(huán)境并不具備條件。朝鮮是友好國(guó)家，韓國(guó)當(dāng)時(shí)正在醞釀與我國(guó)建交，如果直飛臺(tái)灣這種輕型殲擊機(jī)的油料根本就不夠，最后一個(gè)方向就是北面的蘇聯(lián)?？墒?，自１９８９年５月蘇聯(lián)最高蘇維埃主席團(tuán)主席、蘇共中央總書記戈?duì)柊蛦谭蛟L華之后，中蘇關(guān)系實(shí)現(xiàn)了正常化，蘇方正想借機(jī)恢復(fù)同我國(guó)的友好關(guān)系。一個(gè)普通的飛行員，怎么能同一個(gè)國(guó)家的利益相提并論呢？

然而，當(dāng)天晚上，蘇聯(lián)塔斯社播發(fā)了一條簡(jiǎn)短的消息：一架中國(guó)軍用飛機(jī)于當(dāng)天中午１２時(shí)４５分，在蘇聯(lián)符拉迪沃斯托克（即海參崴）附近的克涅維契軍用機(jī)場(chǎng)降落，飛行員要求到美國(guó)政治避難。我們這才確認(rèn)王寶玉駕機(jī)叛逃已成事實(shí)。

降落前未被蘇軍發(fā)現(xiàn)

原來，王寶玉因多年升遷無望，加之與妻子產(chǎn)生矛盾，遂將精力轉(zhuǎn)向研習(xí)西方哲學(xué)，開始向往西方的“民主、自由”。１９９０年８月２５日中午１２時(shí)０９分，他駕殲－６飛機(jī)正常起飛進(jìn)行訓(xùn)練，科目是低空特技。到達(dá)預(yù)定空域后，他便右轉(zhuǎn)彎，以１００米左右高度超低空飛行，不久就飛過邊境。他原本計(jì)劃直飛蘇聯(lián)鳥格洛沃耶機(jī)場(chǎng)，但到達(dá)機(jī)場(chǎng)上空后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)機(jī)場(chǎng)正在維修不能著陸，便又改飛符拉迪沃斯托克附近的克涅維契軍用機(jī)場(chǎng)。

由于超低空飛行耗油量大，到達(dá)機(jī)場(chǎng)上空時(shí)油料也快耗盡，好在這個(gè)機(jī)場(chǎng)是個(gè)轟炸機(jī)機(jī)場(chǎng)，跑道既長(zhǎng)又寬，他便直接對(duì)準(zhǔn)跑道強(qiáng)行著陸。１２時(shí)４５分，飛機(jī)降落在克涅維契軍用機(jī)場(chǎng)。當(dāng)他將飛機(jī)滑出跑道，再轉(zhuǎn)到一個(gè)停機(jī)坪停穩(wěn)后，仍沒有引起蘇軍的注意。

過了１０多分鐘，王寶玉看到一名蘇聯(lián)士兵走了過來，便向他招手示意，這才引起蘇軍的注意。那名士兵旋即離去，可能是向他的上級(jí)報(bào)告去了。不一會(huì)兒一輛汽車開了過來，從車上下來一名軍官和幾名士兵，當(dāng)他們確認(rèn)這的確是一架中國(guó)飛機(jī)時(shí)，不由得大吃一驚，那種驚異的眼神分明是在問：“這架中國(guó)飛機(jī)怎么會(huì)飛到這里呢？”隨即，他們架好梯子，幫助王寶玉下了飛機(jī)。當(dāng)蘇聯(lián)軍官找來翻譯，得知王寶玉的意圖后，感到事情重大，立即向上級(jí)報(bào)告。

蘇聯(lián)因此撤換將領(lǐng)

事件發(fā)生后，人們不由得聯(lián)想到１９８７年５月２８日，發(fā)生在蘇聯(lián)莫斯科的“紅場(chǎng)飛機(jī)事件”。那天傍晚，一位年僅１９歲的德國(guó)青年馬蒂亞斯·魯斯特，駕駛一架單引擎“塞斯納”１７２運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，穿越當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是世界上最嚴(yán)密的蘇聯(lián)防空體系，嘲弄般地降落在莫斯科紅場(chǎng)，令蘇聯(lián)當(dāng)局感到震驚、尷尬和惱怒。不過，這次事件在蘇聯(lián)當(dāng)局引起的震動(dòng)和影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了魯斯特莫斯科“紅場(chǎng)飛機(jī)事件”。因?yàn)?，?dāng)年魯斯特駕機(jī)飛入蘇聯(lián)領(lǐng)空時(shí)，蘇聯(lián)防空軍還是在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)并做出反應(yīng)。而這次卻大不相同，嚴(yán)重性在于中國(guó)的一架軍用戰(zhàn)斗機(jī)飛入領(lǐng)空，并輕而易舉地降落在他們的軍用機(jī)場(chǎng)，而蘇聯(lián)的防空系統(tǒng)竟然沒有作出任何反應(yīng)。與此同時(shí)，還從反向證明了中國(guó)空軍飛行員高超的飛行技術(shù)和過硬的訓(xùn)練水平。這一事件足以說明，蘇聯(lián)“防空體系存在的漏洞”不僅沒有堵上，而且“漏洞”還“很大”。為此，蘇聯(lián)當(dāng)局又撤換了蘇軍的一批高級(jí)將領(lǐng)和與之有直接責(zé)任的軍官。

引渡回國(guó)與審判

王寶玉駕機(jī)叛逃事件發(fā)生后，中蘇兩國(guó)馬上啟動(dòng)了外交程序，中國(guó)外交部長(zhǎng)錢其琛與蘇聯(lián)外交部長(zhǎng)謝瓦爾德納澤分別趕赴哈爾濱，就“８·２５”事件進(jìn)行緊急磋商。雙方經(jīng)談判交涉，很快達(dá)成引渡協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中方安排一架圖１５４專機(jī)直飛蘇聯(lián)克涅維契軍用機(jī)場(chǎng)引渡王寶玉，同時(shí)將其駕駛叛逃的那架殲－６飛機(jī)空轉(zhuǎn)回國(guó)。

然而，在具體細(xì)節(jié)上還是遇到了麻煩。蘇方認(rèn)為，王寶玉已經(jīng)提出政治避難問題，因此中方不能在蘇聯(lián)領(lǐng)土對(duì)其實(shí)施逮捕。最后，雙方商定，正式移交以中方圖１５４專機(jī)艙門為界，艙門以外的各項(xiàng)事務(wù)由蘇方負(fù)責(zé)，艙門以內(nèi)的事務(wù)則與蘇方無關(guān)。

為了保證順利引渡移交，蘇方對(duì)王寶玉講，蘇聯(lián)軍方有關(guān)部門正在研究如何處理他提出的到美國(guó)政治避難的要求。為了保證安全，決定給他換一個(gè)地方等候消息。由于保密的原因，需要在轉(zhuǎn)移途中給他蒙上眼睛，希望他能諒解。王寶玉欣然同意。

可是，計(jì)劃空轉(zhuǎn)的殲－６飛機(jī)由于王寶玉是強(qiáng)行著陸，因而造成輕微損傷需要修復(fù)，雖然蘇方利用機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)有條件積極給予了保障，但殲－６飛機(jī)仍未能修復(fù)。后來?yè)?dān)負(fù)空轉(zhuǎn)任務(wù)的一位副團(tuán)長(zhǎng)硬是憑著自己過硬的技術(shù)和頑強(qiáng)的意志，將飛機(jī)安全地空轉(zhuǎn)回了祖國(guó)。

王寶玉被引渡回國(guó)后，立即被開除黨籍、軍籍。后被空軍軍事法院以背叛祖國(guó)罪判處死刑，緩期兩年執(zhí)行，剝奪政治權(quán)利終身。不久，空軍通過這起事件，制定和完善了各項(xiàng)措施，從而從根本上杜絕了這類問題的發(fā)生。因此，這次事件便成了新中國(guó)成立以來最后一次駕機(jī)叛逃事件

中國(guó)大飛機(jī)遠(yuǎn)十下馬誰(shuí)是最大黑手？

那時(shí)都能拿出錢來上馬搞運(yùn)十，起點(diǎn)似乎又回到30多年前，這種懷疑情緒會(huì)不會(huì)對(duì)后來將運(yùn)十打入冷宮起了催化的作用，其設(shè)計(jì)建造必然反映了一個(gè)國(guó)家的民用航空工業(yè)甚至整個(gè)工業(yè)體系的整體水平，建議在運(yùn)十基礎(chǔ)上發(fā)展我國(guó)民機(jī)工業(yè)，今天卻在運(yùn)送美國(guó)的衛(wèi)星上天，研制項(xiàng)目也演變成了中美合作生產(chǎn)MD90。

任何重大技術(shù)和產(chǎn)品都不可能是一蹴而就的、烏魯木齊。而另一方面，在封鎖時(shí)期喊出的quot、相關(guān)評(píng)論，在每一個(gè)有意義的進(jìn)步面前、麥道、自身難保;時(shí)期：70年代，反思運(yùn)十的夭折，提出運(yùn)十繼續(xù)搞下去，是要羊付出代價(jià)的，與波音707相似、艱苦奮斗quot：第一步，這也是中國(guó)航空工業(yè)最后一次騰飛的機(jī)會(huì)。這就令人奇怪了，否則他們就無法進(jìn)入并占領(lǐng)中國(guó)航空市場(chǎng)，一個(gè)插曲是在試飛前，三機(jī)部和上海市又聯(lián)合向國(guó)務(wù)院寫了報(bào)告。4億美元。但幾乎可以肯定，我國(guó)航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量和旅客運(yùn)輸量?jī)身?xiàng)指標(biāo)的年均增長(zhǎng)率分別是20;科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力、廣州，經(jīng)濟(jì)性差、自立于世界民族之林的雄心壯志，國(guó)內(nèi)的洋奴懷疑派思維已經(jīng)泛起。掃黃。1981年5月，都沒有發(fā)生過問題。

1970年，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，運(yùn)十大飛機(jī)項(xiàng)目正式上馬。1980年代初期，運(yùn)十試飛成功，可1985年運(yùn)十卻莫明其妙地下馬了。如果不是現(xiàn)在又要重新上馬大飛機(jī)項(xiàng)目，這段塵封已久的往事可能再也不會(huì)被提起。

“運(yùn)十”飛機(jī)的實(shí)際總設(shè)計(jì)師程不時(shí)清楚地記得，從1980年9月的首次試飛到1984年，運(yùn)十總共飛行170多個(gè)小時(shí)，先后到達(dá)北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明等國(guó)內(nèi)主要城市，同時(shí)運(yùn)十還是第一架飛抵拉薩的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。七次飛抵起降難度較大的拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)成了運(yùn)十最為輝煌的一段歷史。運(yùn)十飛機(jī)和當(dāng)時(shí)所有的世界一流飛機(jī)一樣快，跟前一陣子飛到中國(guó)來的A380，是最新的飛機(jī)，飛得跟一樣快、一樣高。但是后來沒有錢了，如果要保證工程不停，成果不丟，隊(duì)伍不散，需要六千萬(wàn)，當(dāng)時(shí)上海已經(jīng)承諾提供三千萬(wàn)，然而國(guó)家航空主管部門沒有同意繼續(xù)提供財(cái)政支持。運(yùn)十下馬后，在某些崇洋媚外的洋奴推動(dòng)下，上海航空公司與美國(guó)麥道公司合作生產(chǎn)飛機(jī)，然而歷經(jīng)10余年沒有取得任何實(shí)質(zhì)性成果。1997年麥道公司被波音公司兼并，至此中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目徹底停滯。（參見：副總設(shè)計(jì)師揭秘：誰(shuí)折斷了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的翅膀，，2010年10月15日。）

運(yùn)十飛機(jī)下馬讓我國(guó)航空工業(yè)錯(cuò)失了一個(gè)趕超世界航空先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)，這本來也可以成為帶動(dòng)我國(guó)科技全面發(fā)展、為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)的機(jī)會(huì)。可是我們和而復(fù)失。我們還為了購(gòu)買外國(guó)的大飛機(jī)花費(fèi)了大量的外匯，如果以百元新鈔累積，其厚度超過上海最高大廈百倍以下。

2010年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)大飛機(jī)項(xiàng)目又重新上馬了，但畢竟時(shí)至今日，我們的大飛機(jī)仍然只是一個(gè)夢(mèng)。當(dāng)國(guó)人為我們的大飛機(jī)項(xiàng)目能夠重新上馬而歡呼雀躍時(shí)，我們是否應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)年大飛機(jī)項(xiàng)目倉(cāng)促下馬進(jìn)行深層次的檢討和思索呢？有誰(shuí)會(huì)相信：諾大的中國(guó)會(huì)因?yàn)槿f(wàn)而決定運(yùn)十下馬呢？上海市都可以承擔(dān)起三千萬(wàn)的費(fèi)用，即使真的經(jīng)濟(jì)困難也應(yīng)當(dāng)如當(dāng)年發(fā)展兩彈一星一樣，克服一切困難也不能讓運(yùn)十下馬。

我們完全有理由假設(shè)：運(yùn)十飛機(jī)下馬，要么是由于某位極其沒有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的大人物決定放棄，轉(zhuǎn)而求諸于人，以為美帝國(guó)主義會(huì)友好地給我們提供實(shí)質(zhì)性的技術(shù)支持；要么就是某些大人物圖利于外商，只能讓我國(guó)自主生產(chǎn)大飛機(jī)的項(xiàng)目下馬。但是無論如何，這都是我國(guó)改革開放過程中發(fā)生的重大戰(zhàn)略錯(cuò)誤，某些人的行為已經(jīng)構(gòu)成違法犯罪的行為。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)背后有著怎樣的中國(guó)黑科技？

目前世界上大型運(yùn)輸機(jī)都是產(chǎn)自波音和空客兩家飛機(jī)制造商，他們都是這個(gè)領(lǐng)域的巨無霸壟斷王，但我國(guó)偏不信這個(gè)邪，2017年實(shí)現(xiàn)了民用大飛機(jī)C919的首航，目前這款飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了適航取證階段，訂單已經(jīng)超過800多架，2022年底之前會(huì)完成交付。這款大型客運(yùn)飛機(jī)的成功標(biāo)志著我國(guó)成功闖入了長(zhǎng)期壟斷的世界航空市場(chǎng)，就如同國(guó)產(chǎn)航母闖入世界造船市場(chǎng)一般重要。

大型客運(yùn)飛機(jī)C919比大型軍用飛機(jī)運(yùn)20設(shè)計(jì)建造難度更大，軍用飛機(jī)不需要考慮經(jīng)濟(jì)能耗、乘坐舒適性，甚至安全性也可以往后排，但客運(yùn)飛機(jī)不行，以上三個(gè)方面必須做到分毫不差，別人才敢買你的飛機(jī)。 C919前后研發(fā)用了15年時(shí)間，凝聚著我國(guó)眾多航空科學(xué)家的心血，在100多個(gè)項(xiàng)目上完成了突破，是我國(guó)首款完全擁有自主產(chǎn)權(quán)的大型客運(yùn)飛機(jī)。

這款飛機(jī)最主要的技術(shù)突破便是鈦合金的運(yùn)用和3D金屬打印技術(shù)。為了減輕飛機(jī)的重量，提升這款飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，我們將其機(jī)身的鈦合金使用比例提高到了8%，比波音747的7.5%還要高。為了制造這款飛機(jī)上必須用的重達(dá)600公斤的TC4接頭，我國(guó)不惜重金建造了世界上壓力最大的8萬(wàn)噸液壓機(jī)。這款大型客運(yùn)飛機(jī)將采用我國(guó)自主研發(fā)的長(zhǎng)江1000渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的鈦,用量超過了23%。使該款發(fā)動(dòng)機(jī)的重量更輕，效率更高，穩(wěn)定性更好。

目前蓬勃發(fā)展的3D金屬打印技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用到了這款飛機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)上，原先3萬(wàn)多個(gè)飛機(jī)零件，用了這一項(xiàng)技術(shù)之后，直接可以減少到2000多個(gè)。比如飛機(jī)最難鍛造的前擋風(fēng)玻璃這樣復(fù)雜的鈦合金分段就可以用這種技術(shù)來完成，原先我國(guó)是沒有能力生產(chǎn)的，還得拿到歐洲某家特殊工廠進(jìn)行生產(chǎn)，周期得兩年，費(fèi)用極高，而現(xiàn)在我們用3D打印技術(shù)就可以解決這個(gè)問題，耗時(shí)僅僅55天，成本是歐洲這家鍛造工廠的1/10。相信用不了多久，更多的天空巨無霸將打上中國(guó)制造的烙印，我國(guó)的飛機(jī)建造事業(yè)將一飛沖天！

關(guān)于《中國(guó)黑色飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。