【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)進(jìn)入巡航段的原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么老飛行員說，坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的時(shí)候是在飛機(jī)起降后的5分鐘？


2、飛機(jī)在巡

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)進(jìn)入巡航段的原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么老飛行員說，坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的時(shí)候是在飛機(jī)起降后的5分鐘？
• 2、飛機(jī)在巡航階段為什么會(huì)感覺到顛簸？
• 3、客機(jī)從起飛到巡航高度，需要多少時(shí)間
• 4、什么是巡航飛行

為什么老飛行員說，坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的時(shí)候是在飛機(jī)起降后的5分鐘？

飛機(jī)的起飛和降落這是飛機(jī)最危險(xiǎn)的時(shí)候。起飛相對于降落來說，安全系數(shù)更大一些。而降落，要比起飛更加危險(xiǎn)。因?yàn)轱w機(jī)起飛的時(shí)候，整個(gè)地面交通流量非常大，并且間隔很小。飛機(jī)同時(shí)要進(jìn)行很多操作。相關(guān)的通訊報(bào)道也會(huì)發(fā)生緊張，造成很多干擾。

飛機(jī)的起飛高度沒有達(dá)到一定的時(shí)候，氣流和巡航，還不會(huì)達(dá)到穩(wěn)定。特別是飛機(jī)的起飛過程中，如果前面有障礙物，比如高山或者摩天大樓以及迎面而來的鳥類都會(huì)造成飛機(jī)起飛發(fā)生故障。在起飛過程中飛行員要密切關(guān)注飛機(jī)各類儀表是否運(yùn)行正常，并且需要進(jìn)行手動(dòng)完成一系列的操作過程。

當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入巡航階段，一般是需要通過無線電信號來自動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)航。飛機(jī)的起飛和降落都是在做著高速運(yùn)動(dòng)。起飛是不斷的在加速，而降落是逐漸的在減速。尤其在降落的過程中，地面不能有任何障礙物，要有足夠的空間讓飛機(jī)能夠平穩(wěn)地降落。

因?yàn)閼T性的作用，飛機(jī)要向前滑行，很長的一段距離。所以如果降落的空間不夠大，那么它所遭遇的障礙物碰撞的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)加大。而飛機(jī)起飛之后，在高空中，當(dāng)他飛行達(dá)到了一定高度之后，基本上就沒有什么障礙物了，除非迎面飛來的小鳥可能會(huì)對飛機(jī)的飛行造成干擾。飛機(jī)的降落，尤其是緊急迫降，當(dāng)飛機(jī)遇到突發(fā)情況的時(shí)候，比如設(shè)備故障。需要馬上降落，這個(gè)時(shí)候相對來說還是非常危險(xiǎn)的。

飛機(jī)在巡航階段為什么會(huì)感覺到顛簸？

坐民航客機(jī)，一般都十分平穩(wěn)，旅客安全舒適地渡過空中旅行生活，但有時(shí)飛機(jī)也會(huì)出現(xiàn)顛簸，給旅客帶來身體上的不適。一般說來主要是受以下幾個(gè)因素影響：

（1） 受地型的影響。在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地型使空氣受到阻 力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)。

（2） 受季節(jié)的影響。由于夏天雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛 簸會(huì)多一些

客機(jī)從起飛到巡航高度，需要多少時(shí)間

一般的大型民航客機(jī)起飛6分鐘后進(jìn)入平飛狀態(tài)，然后在15分鐘達(dá)到巡航速度。

巡航高度，是指飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。

巡航高度技術(shù)原理：

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機(jī)以多大的速度飛行，要根據(jù)飛機(jī)飛行的距離、所需的時(shí)間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及氣候條件等情況確定的裝有不同發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。

什么是巡航飛行

巡航飛行是指，飛機(jī)為執(zhí)行遠(yuǎn)距離、長時(shí)間的飛行任務(wù)而選擇的經(jīng)濟(jì)性較好的飛行狀態(tài)。

巡航飛行的速度有兩種：對應(yīng)于千米耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱為遠(yuǎn)航速度；對應(yīng)于小時(shí)耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱為久航速度。通常遠(yuǎn)航速度大于久航速度。

飛機(jī)的巡航速度與很多因素都有關(guān)系，如飛行距離、所需時(shí)間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性等。

由于巡航飛行具有較好的經(jīng)濟(jì)性，所以常用于遠(yuǎn)距離的飛行任務(wù)，如空中運(yùn)輸、觀測、巡邏、護(hù)航、轉(zhuǎn)場等。

擴(kuò)展資料：

巡航飛行的相關(guān)名詞：

機(jī)動(dòng)飛行是指飛機(jī)的飛行速度、高度和航向等狀態(tài)隨時(shí)間變化的飛行動(dòng)作。單位時(shí)間內(nèi)改變飛行狀態(tài)的能力稱機(jī)動(dòng)性。飛行狀態(tài)改變的范圍越大，改變狀態(tài)所需的時(shí)間越短，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性就越好。機(jī)動(dòng)性是評價(jià)軍用飛機(jī)特別是戰(zhàn)斗機(jī)性能優(yōu)劣的主要指標(biāo)之一。

從飛機(jī)運(yùn)動(dòng)軌跡看，分為垂直面內(nèi)、水平面內(nèi)和三維空間的機(jī)動(dòng)飛行。垂直面內(nèi)的機(jī)動(dòng)飛行主要包括平飛加減速和俯沖、躍升、筋斗等。

俯沖是迅速降低高度，并增大速度的機(jī)動(dòng)飛行，躍升是迅速增加高度的動(dòng)作，筋斗則要經(jīng)過躍升、倒飛和俯沖等一組動(dòng)作。水平面內(nèi)機(jī)動(dòng)飛行的典型動(dòng)作是水平盤旋，即飛機(jī)連續(xù)轉(zhuǎn)彎不小于360度的飛行。隨著速度的提高，飛機(jī)盤旋性能逐步退化，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)盤旋半徑一般都在數(shù)千米。

參考資料來源：百度百科-巡航飛行

關(guān)于《飛機(jī)進(jìn)入巡航段的原理》的介紹到此就結(jié)束了。