【簡(jiǎn)介：】小尖尖的上半部分氣流在流經(jīng)銳角轉(zhuǎn)折點(diǎn)以后，由于銳角處的曲率半徑極其小，原本貼著表面流動(dòng)的氣流在銳角拐彎處發(fā)生了分離。這時(shí)候產(chǎn)生升力的原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是因?yàn)橛杏?，上翼?

小尖尖的上半部分氣流在流經(jīng)銳角轉(zhuǎn)折點(diǎn)以后，由于銳角處的曲率半徑極其小，原本貼著表面流動(dòng)的氣流在銳角拐彎處發(fā)生了分離。這時(shí)候產(chǎn)生升力的原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是因?yàn)橛杏?，上翼面和?lái)流的凹角（其實(shí)就是夾角）比下翼面小，上翼面產(chǎn)生的激波強(qiáng)度比下翼面小，有方形的飛機(jī)，一般只見(jiàn)于低空低速飛高空的話客艙要增壓，如果有棱角，就容易因?yàn)閼?yīng)力問(wèn)題產(chǎn)生金屬疲勞。機(jī)翼的上表面弧形/曲率更大，比下表面大，所以，空氣流過(guò)上表面的弧線/流程長(zhǎng)度更長(zhǎng)，空氣流速會(huì)更快，比下表面流速快。

飛機(jī)是流線行的是減少飛行是空氣對(duì)飛機(jī)的阻力，還有飛機(jī)的流線行設(shè)計(jì)空氣在飛機(jī)上空流動(dòng)的速度遠(yuǎn)快與飛機(jī)下面，利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，流線型是指頭圓尾尖的形狀，就是通常所說(shuō)的水滴形，流線型在流體中能受到最小的阻力，可以產(chǎn)生升力，使飛機(jī)可以在空中飛行。飛機(jī)是目前世界上最便捷安全系數(shù)最高的交通方式之一，我們都認(rèn)為飛機(jī)像鳥(niǎo)兒一樣可以在空中無(wú)拘無(wú)束的飛翔。

物體在以高速飛行時(shí)，所要求的流線型更有了現(xiàn)代化意義。不排除將來(lái)有變化體型姿態(tài)的固定翼的飛機(jī)進(jìn)一步發(fā)展。這飛機(jī)機(jī)翼肯定只能是弧形，減少空氣阻力，加厚、機(jī)翼前邊邊形的厚度，按空氣阻力受力面積而算，這樣飛機(jī)就能加速前進(jìn)，具有這種形狀的物體在流體中運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的阻力最小，所以汽車、火車、飛機(jī)機(jī)身、潛水艇等外形常做成流線型。

同一架飛機(jī)，速度越大，升力越大，飛機(jī)要獲得足夠大的升力，需要有相應(yīng)的速度，但加速需要時(shí)間，所以，需要足夠長(zhǎng)的跑道。

因?yàn)檫@樣的性價(jià)比是更好的，而且飛得也會(huì)更快，并且流動(dòng)速度也比較好，也會(huì)行駛的很好，所以才會(huì)設(shè)計(jì)成弧形。