【簡(jiǎn)介：】題主問題補(bǔ)充：我們知道，客機(jī)一般在降落之前把起落架放下來，起飛之后收起，但是也經(jīng)常聽說起落架故障導(dǎo)致危險(xiǎn)，那么問題來了，為什么不直接一直都是打開狀態(tài)呢？會(huì)有什么影響。
回答如

題主問題補(bǔ)充：我們知道，客機(jī)一般在降落之前把起落架放下來，起飛之后收起，但是也經(jīng)常聽說起落架故障導(dǎo)致危險(xiǎn)，那么問題來了，為什么不直接一直都是打開狀態(tài)呢？會(huì)有什么影響。

回答如下：我們先來看一個(gè)事例。去年7月22日，印度航空一架載有100人的A320飛機(jī)，在起飛兩小時(shí)四十五分后，觸發(fā)了燃油警報(bào)，這時(shí)候才發(fā)現(xiàn)起落架忘收了。

原本從加爾各答飛到孟買，1668公里，大約也就是兩小時(shí)四十分到三小時(shí)，結(jié)果備降到距離983公里的那格浦爾，就花了三小時(shí)。

單純從上述數(shù)據(jù)可以看出，不收起落架飛行，飛機(jī)速度大約慢一倍，燃油消耗也差不多增加三倍，高度還上不去。

以現(xiàn)在的燃油消耗，航空公司都有些徘徊在掙錢與不掙錢之間。要是增加三倍，航空公司還不得賠哭了。

當(dāng)然，這只是紙面分析。像這種三小時(shí)左右的航線，加的燃油應(yīng)該足夠飛機(jī)4.5小時(shí)甚至5小時(shí)使用，結(jié)果兩小時(shí)四十分鐘才飛了一半多的路程就耗完了。也跟飛行員覺得飛機(jī)速度一直上不去，猛推油門，飛機(jī)速度還在500公里每小時(shí)掙扎有關(guān)。

那么總結(jié)如下：第一，起落架不收起來，嚴(yán)重增加風(fēng)阻。導(dǎo)致飛機(jī)速度提升不了，原來955千米每小時(shí)的巡航速度，最后只能達(dá)到五百千米每小時(shí)，降低了將近一半速度。

同時(shí)速度如果上不去，高度也是上不去的，因?yàn)楦呖湛諝飧酉”?，需要更大的速度才能產(chǎn)生足夠的速度。

第二，起落架不收起來，嚴(yán)重增加油耗。四到五個(gè)小時(shí)的燃油，兩小時(shí)四十分鐘就耗完了啥概念。再算上只飛了一半多點(diǎn)的路程，那么同樣里程，油耗增加為原來的四倍不算多。

要知道如果你一開始就打算起落架不收飛的話，起碼得加夠八到十小時(shí)的燃油，才能飛到目的地啊。起飛重量增加，意味著剛起飛時(shí)滿載的油耗也要增加。

第三：起落架艙雖然是不增壓的，但是一直高速，零下幾十度冰冷氣流吹著，總歸不會(huì)對(duì)起落架有好處。其中一些燃油、液壓部件都是有橡膠封圈的。也會(huì)對(duì)起落架造成一定傷害。

第四：起落架放下和收上系統(tǒng)都是多余度系統(tǒng)，出現(xiàn)放不出的故障是很低的。低到啥概念呢，全球一年三四千萬架次的航班量，都未必能有一架飛機(jī)起落架放不下來的。所以不收起落架完全沒有必要。

至于收不上的故障，很簡(jiǎn)單，反正剛起飛，直接再落回地面就好了。