【簡介：】如果是一些小型飛機(jī)，也有用活塞發(fā)動機(jī)的，但是，現(xiàn)在的大型客機(jī)，貨機(jī)等已經(jīng)是使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)了

我就給你轉(zhuǎn)一段吧，不然也說不清楚了。

=============內(nèi)容如下===============

如果是一些小型飛機(jī)，也有用活塞發(fā)動機(jī)的，但是，現(xiàn)在的大型客機(jī)，貨機(jī)等已經(jīng)是使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)了

我就給你轉(zhuǎn)一段吧，不然也說不清楚了。

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1. 渦噴發(fā)動機(jī)
進(jìn)氣道進(jìn)氣---壓氣機(jī)增壓---燃燒室加熱---渦輪膨脹作功帶動壓氣機(jī)---尾噴管膨脹加速---排氣到體外
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)起來之后，壓氣機(jī)源源不斷地把壓縮了的空氣送到后面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒，向后排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪和壓氣機(jī)是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉(zhuǎn)了，壓氣機(jī)也跟著旋轉(zhuǎn)，就不斷地把空氣壓縮進(jìn)去了~~
2. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)
2.1分開排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)
進(jìn)氣道進(jìn)氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股
內(nèi)涵氣流：壓氣機(jī)增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機(jī)--內(nèi)涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外
我們常見的民航客機(jī)所采用的發(fā)動機(jī)，多半是分別排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，比如著名的V2500，PW4000,GE90....
2.2混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)
進(jìn)氣道進(jìn)氣--風(fēng)扇增壓--氣流分為兩股
內(nèi)涵氣流：壓氣機(jī)增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風(fēng)扇和壓氣機(jī)--混合器
外涵氣流：外涵道--混合器
兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)要比渦輪噴氣發(fā)動機(jī)更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機(jī)都是采用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。
我國民用分開排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)還未研制成功，軍用混合排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)已成功批量生產(chǎn)相當(dāng)于英國60年代的SPEY，用于飛豹上。相當(dāng)于蘇27上的AL31的太行前一段時間報道研制成功，但不知道是否投入批量生產(chǎn)。美國現(xiàn)在用于F22的渦扇已能無加力超音速巡航。而AL31還不行。