【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行學(xué)員不能開飛機(jī)嗎知乎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員可以開車嗎


2、去當(dāng)空軍，可以開飛機(jī)嗎？


3、空軍飛行員專業(yè)后可

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行學(xué)員不能開飛機(jī)嗎知乎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行員可以開車嗎
• 2、去當(dāng)空軍，可以開飛機(jī)嗎？
• 3、空軍飛行員專業(yè)后可以開民航飛機(jī)嗎？
• 4、空軍航空大學(xué)的學(xué)生畢業(yè)后都能開飛機(jī)嗎？

飛行員可以開車嗎

飛行員是空軍戰(zhàn)斗力的重要組成部分，是部隊(duì)管理的重點(diǎn)。培養(yǎng)一名飛行員十分不容易，不僅時(shí)間長(zhǎng)，而且要花很多錢。據(jù)說培養(yǎng)一名殲八飛行員要七、八千萬(wàn)人民幣。為了保障飛行員的地面安全，避免和減少不必要的損失，空軍部隊(duì)有專門規(guī)定，飛行員不得開車。

但是如同軍隊(duì)條令規(guī)定士兵不得有手機(jī)一樣，飛行員開車很難制止，特別是在一些機(jī)場(chǎng)與市區(qū)不太遠(yuǎn)的大中城市，飛行員開車回家是屢見不鮮的。

飛行員（飛行器駕駛員）航空器，如飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)等的駕駛員。多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機(jī)的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)。

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去當(dāng)空軍，可以開飛機(jī)嗎？

去當(dāng)空軍，不一定可以開飛機(jī)，我們的空軍包括很多兵種，對(duì)飛行員也有身體素質(zhì)的要求和考核。

空軍是以航空兵為主體，進(jìn)行空中斗爭(zhēng)、空對(duì)地斗爭(zhēng)和地對(duì)空斗爭(zhēng)的軍種。一般包括航空兵、地面防空兵、雷達(dá)兵、空降兵等兵種?？哲娋哂羞h(yuǎn)程作戰(zhàn)、高速機(jī)動(dòng)和猛烈突擊的能力，既能協(xié)同陸軍、海軍作戰(zhàn)，又能獨(dú)立作戰(zhàn)。

空軍有專門訓(xùn)練飛行員的飛行訓(xùn)練部隊(duì)，以及訓(xùn)練地勤人員或其它空勤人員等各種勤務(wù)的單位。各種空軍人員的人才召募與養(yǎng)成機(jī)構(gòu)、作戰(zhàn)相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)、后勤采購(gòu)與物流的單位等也是必須的。

地面上主要是各基地的地勤部隊(duì)，包括飛機(jī)整備修護(hù)的整備單位與修護(hù)工廠等，與基地勤務(wù)相關(guān)的地面管制單位、油料、彈藥等補(bǔ)給單位、人事、作戰(zhàn)、后勤等文書單位，與專責(zé)的通信部隊(duì)、氣象單位、情報(bào)單位等。另外還有保衛(wèi)機(jī)場(chǎng)及設(shè)施的警衛(wèi)部隊(duì)與防空部隊(duì)。區(qū)域防空導(dǎo)彈部隊(duì)也常由空軍統(tǒng)一指揮。

空軍飛行員專業(yè)后可以開民航飛機(jī)嗎？

資料圖

具備了航空器和飛行環(huán)境，還需要有人去駕駛這些航空器。通用航空領(lǐng)域的一個(gè)重要部分是駕駛員培訓(xùn)，培養(yǎng)有志者成為飛機(jī)駕駛員。在以往一般人的心目中，想成為飛行員，那是一件花費(fèi)昂貴要求極高的事情。但隨著航空活動(dòng)的普及，實(shí)現(xiàn)當(dāng)一名飛機(jī)駕駛員的夢(mèng)想將不會(huì)太困難。

國(guó)際上通常把飛機(jī)駕駛員分成五個(gè)等級(jí)即：飛行駕駛學(xué)員、初級(jí)駕駛員、商業(yè)飛行駕駛員、飛行教員、航線飛行駕駛員。每升高一個(gè)等級(jí)對(duì)駕駛員的知識(shí)、技能、身體及心理素質(zhì)都有更高的要求。這些要求的標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)民航條例第61部(ccAR61)中都有詳細(xì)規(guī)定。由此可見，想成為一名在航空公司工作、飛航班的飛機(jī)駕駛員是很不容易的。除了對(duì)身體健康和心理素質(zhì)有極嚴(yán)格的要求外，學(xué)習(xí)者還必須逐級(jí)通過考核，積累起高超的操作技能和飛行經(jīng)驗(yàn)。前后大約需要認(rèn)真學(xué)習(xí)10年左右。因?yàn)樵诳罩袌?zhí)行航班任務(wù)的駕駛員，他的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)是直接關(guān)系到旅客能否得到安全飛行的重要保證。

與航線駕駛員相比，學(xué)習(xí)做一名通用航空的初級(jí)駕駛員就簡(jiǎn)單多了?？梢韵鹊侥硞€(gè)飛行學(xué)校的培訓(xùn)部門去報(bào)名，申請(qǐng)的目的就是接受初級(jí)駕駛員培訓(xùn)。學(xué)校對(duì)初級(jí)駕駛員學(xué)習(xí)者有四方面的要求：

第一項(xiàng)是對(duì)學(xué)員身體和心理健康水平的檢查和測(cè)試，除了例行檢查外，特別對(duì)平衡能力、視力等有較高標(biāo)準(zhǔn)，如學(xué)員不能是色盲色弱，且矯正視力必須達(dá)到1.2等。在心理方面要測(cè)試記憶力、反應(yīng)能力、感知的判斷力等。體格檢查每?jī)赡赀€要復(fù)查一次，心理素質(zhì)也要經(jīng)過訓(xùn)練不斷提高。總之一般健康人大多能達(dá)到這一級(jí)的基本要求。

第二項(xiàng)是對(duì)基本知識(shí)的要求。學(xué)員在培訓(xùn)部要學(xué)習(xí)航空基本知識(shí)、氣象基本知識(shí)、空氣動(dòng)力學(xué)的基本理論、飛行原理，掌握目視飛行規(guī)則、民用航空條例規(guī)程的有關(guān)部分內(nèi)容。

第三項(xiàng)是技能部分。要能對(duì)即將使用的航空器完成各項(xiàng)飛行前的檢查，能在機(jī)場(chǎng)和飛行區(qū)的航線飛行，對(duì)地面障礙物的規(guī)避飛行，不同情況下的起飛著陸，城市上空飛行，緊急情況處理等。

第四項(xiàng)是飛行經(jīng)驗(yàn)。學(xué)員在培訓(xùn)期間，至少要接受20小時(shí)有教練陪同的帶飛訓(xùn)練，還要有20小時(shí)的單獨(dú)飛行經(jīng)驗(yàn)才行。

這些飛行學(xué)校在培訓(xùn)初級(jí)駕駛員時(shí)，所安排的課程及訓(xùn)練科目不一定完全雷同，培訓(xùn)時(shí)間大約為25—40周。但結(jié)業(yè)后必須通過民航當(dāng)局指定機(jī)構(gòu)的考試，學(xué)員才能拿到初級(jí)飛行駕駛執(zhí)照。他只限于駕駛小型的通用航空器，從事個(gè)體飛行作業(yè)，不能搭載乘客。學(xué)員如果有志于進(jìn)一步發(fā)展提高自己的飛行技能，就必須參加高一級(jí)的商業(yè)飛行員培訓(xùn)。通過這一等級(jí)的執(zhí)照考試后，就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機(jī)做較長(zhǎng)時(shí)間的儀表飛行了。這段學(xué)習(xí)時(shí)間大約耗時(shí)3～4年。在商業(yè)飛行員的基礎(chǔ)上，如能進(jìn)入航空公司工作，再接受數(shù)年的專業(yè)培訓(xùn)并取得足夠的飛行經(jīng)驗(yàn)，通過理論及技術(shù)的嚴(yán)格考核并取得駕駛執(zhí)照后，學(xué)員就能成為一名航線飛行員。航線上飛行的飛機(jī)噸位都較大，一般飛行學(xué)校都沒有能力培訓(xùn)這樣的學(xué)員，所以航線飛行員都是由航空公司自己組織培訓(xùn)的。

從學(xué)習(xí)飛行到成為一名航線飛行員，要求的水平逐步升級(jí)。因此淘汰率很高，在我國(guó)可達(dá)15%一25%。此外培養(yǎng)一名航線駕駛員的花費(fèi)是非常大的。近些年來培訓(xùn)技術(shù)和培訓(xùn)時(shí)間受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平提高的影響，都有了較大的改變。

在飛行培訓(xùn)的時(shí)間方面，由于引入了飛行模擬器，從而大大減少了學(xué)員空中飛行培訓(xùn)的時(shí)間及金錢消耗。飛行模擬器是一個(gè)與駕駛艙一模一樣的裝置，一切操縱開關(guān)及儀表等與真飛機(jī)絲毫不差。學(xué)員眼前能看到的景色是用電子計(jì)算機(jī)控制的顯示圖像。他只要操縱模擬機(jī)就可以重復(fù)地學(xué)習(xí)飛行中的各個(gè)過程，此時(shí)也可以設(shè)定各種飛行狀況，如夜航、故障、跑道結(jié)冰、雷暴雨等等，并且還能切身感受到飛機(jī)在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，駕駛艙內(nèi)的振動(dòng)及聲響等。模擬機(jī)制造出各式各樣類似真實(shí)的飛行環(huán)境，學(xué)員就不必再開著真飛機(jī)耗費(fèi)大量燃油到天上去練習(xí)飛行技術(shù)了，也不必為了等待好天氣而延誤培訓(xùn)計(jì)劃，更不必到空中冒險(xiǎn)去獲得某些特殊條件下的飛行經(jīng)驗(yàn)。模擬機(jī)不僅大大降低了飛行培訓(xùn)的成本，而且使學(xué)員的培訓(xùn)質(zhì)量有相當(dāng)大提高。即便如此，模擬機(jī)也不能完全取代真實(shí)的飛行培訓(xùn)。為什么呢？因?yàn)閷W(xué)員在操縱模擬機(jī)時(shí)心理上承受的壓力比真實(shí)在天空中時(shí)要小得多。真實(shí)狀態(tài)下的飛行員肩負(fù)著安全運(yùn)送旅客和貨物的責(zé)任，責(zé)任心必須很強(qiáng)才行；而在模擬機(jī)上，學(xué)員看到的任何狀況都不過是屏幕上的一個(gè)畫面而已。這兩者對(duì)于飛行員在心理感受上的刺激程度是大不相同的。

近20年來，在培養(yǎng)駕駛員工作中，航空生理學(xué)及航空心理學(xué)的引入，大大推動(dòng)和提高了培訓(xùn)質(zhì)量。根據(jù)航空生理學(xué)的知識(shí)，對(duì)駕駛員的身體健康要求就有了科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。了解了人受外界環(huán)境作用后可能出現(xiàn)的各種生理變化，就有能力想方設(shè)法去提前預(yù)防和應(yīng)付這些改變了的環(huán)境，因此，現(xiàn)在對(duì)駕駛員的選材面就比過去寬多了，但準(zhǔn)確性卻提高了。

航空心理學(xué)被引入后所起的作用更大。過去檢查一名駕駛員的心理健康狀況是很困難的。一般只能靠觀察者細(xì)心地觀察駕駛員在生活和工作時(shí)的表現(xiàn)，分析他的心理特征，既費(fèi)時(shí)又不準(zhǔn)確，缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在由心理學(xué)家和航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)出種種心理測(cè)試手段。在考核學(xué)員和駕駛員時(shí)，根據(jù)本人提供的真實(shí)材料，在很短時(shí)間內(nèi)就能得出較準(zhǔn)確的心理健康方面的結(jié)論。國(guó)外從20世紀(jì)80年代后，由于使用了上述方法，使飛行員培訓(xùn)的淘汰率由過去的15%下降到不足5%，有的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)甚至聲稱：培訓(xùn)一名就成材一名，使淘汰率變?yōu)榱?。（來源：中?guó)民用航空局）

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空軍航空大學(xué)的學(xué)生畢業(yè)后都能開飛機(jī)嗎？

你好，空軍航空大學(xué)的學(xué)生畢業(yè)后不是所有的都能開飛機(jī)。

一般畢業(yè)生的這個(gè)專業(yè)淘汰率是很高的，所有的學(xué)生不一定會(huì)有資格試飛。

報(bào)考軍?？忌?，年齡不低于17周歲、不超過20周歲（截止2019年8月31日），高考成績(jī)達(dá)到規(guī)定要求，普通高中應(yīng)屆、往屆畢業(yè)生均可報(bào)考。一般錄取分?jǐn)?shù)在一本線以上。

空軍航空大學(xué)介紹：中國(guó)人民解放軍空軍航空大學(xué)，副軍級(jí)建制，是中國(guó)唯一一所以培養(yǎng)飛行人才為主體，航空飛行指揮與航空工程技術(shù)專業(yè)兼容的綜合性軍事高等學(xué)府。

中國(guó)人民解放軍空軍航空大學(xué)前身是1946年創(chuàng)辦的第一所航空學(xué)?！獤|北民主聯(lián)軍航空學(xué)校。由原空軍長(zhǎng)春飛行學(xué)院、第七飛行學(xué)院和第二航空學(xué)院于2004年6月9日合并組建成立，是一所以培養(yǎng)飛行人才為主的綜合性高等軍事學(xué)府.

以上是空軍航空大學(xué)分省錄取分?jǐn)?shù)線的全部?jī)?nèi)容，歡迎考生及家長(zhǎng)報(bào)考參考，最終是否被學(xué)校錄取還要看報(bào)考人數(shù)以及招生計(jì)劃等。

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