【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C飛行員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用客機飛行速度一般是多少？
2、東航墜機事件前中國民航安全飛行破1億小時，一億
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇蜋C飛行員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民用客機飛行速度一般是多少？
- 2、東航墜機事件前中國民航安全飛行破1億小時，一億個小時意味著什么？
- 3、中國民航飛行安全記錄“清零”，東航客機失事事件對民航的影響有多大？
- 4、民航飛機一般都飛多高
- 5、民航飛機一般飛多高
- 6、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
民用客機飛行速度一般是多少？
一般飛機大都是噴氣式飛機，因為飛機大小、氣動外型、重量等都不一樣，發(fā)動機型號、性能也不一樣，所以在空中的速度可以有多慢不好說。我想，能夠保證飛機不會因失速掉下來時的臨界速度，可能就是其可以在空中飛的最慢速度。
這個數(shù)值因飛機型號不同當(dāng)然是千差萬別的，在這方面本人孤陋寡聞，實在給不出一個確切數(shù)值?？梢钥隙ǖ氖?，一般飛機在空中的最慢速度絕不會是0。
對于常規(guī)飛行，飛行速度必須保證機翼產(chǎn)生升力大于飛機自身重量。一般來說，飛機機翼面積越大，自重越輕，需要的飛行速度越低。對于垂直起降飛機，比如美國的F35，可以在保持空中保持靜止。當(dāng)然，眾所周知，直升飛機也可以在空中保持靜止。
當(dāng)飛機前進時產(chǎn)生的升力小于飛機所受的重力時飛機就會下降或摔機，也叫飛機失速，這時候的臨界速度應(yīng)該就是題主所問的問題吧。飛機升力要與飛機所受重力達到平衡與很多的因素都有關(guān)系，例如風(fēng)向風(fēng)力、飛機機翼的角度、飛機重量等等都有關(guān)系。一般民航客機起飛速度與下降時的速度都差不多，大約在200-300公里每小時左右。如果排除直升機只考慮固定翼飛機，那么小型的飛機穩(wěn)定速度就可以非常慢，網(wǎng)絡(luò)上有視頻看到過一些非常小型的飛機（不是無人機），因為質(zhì)量很小在很慢的速度就可以起飛了。
另外，同一架飛機，在低海拔飛行比高海拔飛行，速度可以做到更慢，這和不同的空氣密度對機翼產(chǎn)生的升力不同有關(guān)。一般民航飛機的起飛時速為300㎞，簡易飛機的起飛時速可以低到200㎞，甚至，可以做到100㎞以內(nèi)起飛。
東航墜機事件前中國民航安全飛行破1億小時，一億個小時意味著什么？
中國民航運輸航空持續(xù)安全飛行時間突破一億小時，創(chuàng)造出了中國民航史上的最好業(yè)績，同時也是世界民航史上的最好記錄。
社會經(jīng)濟發(fā)展越來越快，人們的生活質(zhì)量也在不斷提高，很多人在出行的時候會選擇乘坐飛機出行，因為飛機出行不僅舒適，而且還迅速，對于一些時間緊任務(wù)重的人群來說，飛機出行無疑是最佳選擇，在這一次的事故中也讓我們感受到了什么是平淡中的幸福。
1、這個事情是怎么回事？
2022年3月21日，中國東方航空mu5735航班失事事件牽動著每一個國人的心，在此之前民航局發(fā)布會披露數(shù)據(jù)，顯示中國民航運輸航空已實現(xiàn)持續(xù)安全飛行時間突破一億小時，但是這次的事故卻終結(jié)了，這個紀(jì)錄在執(zhí)行昆明到廣州航班任務(wù)時，在梧州上空失聯(lián)。目前該飛機已墜毀，飛機上人員共132人，其中旅客123人，機組人員9人，事故仍在緊張的救援當(dāng)中。
2、一億小時意味著什么？
一億小時仿佛很長很長，以至于幾乎無法用生命的長度來進行衡量，如此安全飛行的記錄，的確令人咋舌。但是這一次的意外情況也是讓每個人感嘆生命的珍貴，從這次的意外事故中我們也可以看出飛機出行盡管說非常速度，但是一旦發(fā)生意外情況，對于普通人來說幾乎是滅頂之災(zāi)。
3、我的個人看法是什么？
我認(rèn)為一億小時說長很長，說短很短，在這次的意外事故中也可以看出人的生命極其脆弱，我們在出行之前一定要提前做好準(zhǔn)備，遠離危險，安全出行，這樣才可以讓我們的家人不再傷心，相信這件事情一定會有一個好的處理結(jié)果。
中國民航飛行安全記錄“清零”，東航客機失事事件對民航的影響有多大？
中國民航飛行安全記錄“清零”，東航客機失事事件對民航的影響非常大！畢竟，此次東航客機墜毀，飛機上123名乘客和9名機組成員全部遇難，這屬于相當(dāng)嚴(yán)重的空難事件，短時間內(nèi)恐怕大部分人不會再選擇乘坐飛機出行，會改乘其他方式的交通工具！
東航客機墜毀一事全民關(guān)注，在東航客機墜毀一事的調(diào)查結(jié)果還未出爐之前，相信大家都在等待，想要知道此次東航客機的墜毀原因！到底是飛機的質(zhì)量問題，還是人為原因？這是大眾迫切想知道的，如果不是飛機的質(zhì)量問題，而是人為原因，也許短時間內(nèi)大家會重建對于民航的信任！如果是飛機質(zhì)量問題，那么，在飛機不是國產(chǎn)飛機的情況下，恐怕大家想再度信任民航很難！波音737-800已經(jīng)被民航局多次通報要更換升降操縱等等，這側(cè)面說明了波音737-800是有安全隱患的，在這些飛機不能確保是絕對安全的情況下，大家不會再選擇乘坐飛機。
國內(nèi)外
其實，波音飛機出問題，并非只是在國內(nèi)，國外也有！就在東航客機墜毀之后，國外也出現(xiàn)了波音飛機出現(xiàn)故障緊急返航的情況！由此可見，波音飛機已經(jīng)成為了大家心目中的“噩夢”。如果說波音飛機不能在口碑上有所提升，那么，長此以往，民航業(yè)凋零，波音行業(yè)的發(fā)展也會陷入滯后期。
網(wǎng)友熱議
有一個網(wǎng)友乘坐飛機，竟然只有他一個人，他拍了視頻發(fā)到了網(wǎng)上，表示他是膽子最大的一個！由此可見，東航客機墜毀一事，帶來的影響有多大！大部分人心里有了陰影，拒絕搭乘民航飛機！
中國民航飛行安全記錄“清零”，東航客機失事事件對民航的影響非常大！
民航飛機一般都飛多高
那么在飛行途中，飛機有多高多快呢？
高度
不同大小、不同裝備、不同功能的飛機飛行高度有所區(qū)別。
就民航中沒有座艙增壓裝置以及小型噴氣飛機來說，它們在6000米以下的對流層中飛行。
而大型和高速噴氣客機而言，因裝有增壓裝置，而且考慮高空中氣流運動、飛行阻力等情況，故而在7000-13000米的對流層頂部和平流層中飛行。在此高度下，幾乎沒有垂直方向的氣流運動，飛機能夠平穩(wěn)的飛行；空氣稀薄，飛行的阻力小，在高速飛行時，能節(jié)約燃料，具有比較好的經(jīng)濟性。
飛機能飛多高，能飛多快？
對于一些超音速飛機和一些高速軍用飛機來說，為了減少阻力或者執(zhí)行任務(wù)（對特別軍機而言），巡航時在13500-18000米甚至更高的高空中飛行。這里還存在一些飛行高度較民航客機來說比較高的飛機，就是公務(wù)機（只有部分這樣飛行），飛行高度可達15000米。當(dāng)然目前飛行高度最高的記錄是美國的X－15A研究試驗機，記錄是108000米高。
飛機能飛多高，能飛多快？
民航大型飛機雖然飛行高度有一個區(qū)間，但并不是可以任意選擇高度飛行。
在這個區(qū)間內(nèi)化為不同的高度層，然后飛機高空飛行時需要高度層間隔（垂直間隔），我國的應(yīng)該是8400米以下是300米垂直間隔，8400-8900米是500米垂直間隔，8900-12500米是300米垂直間隔，12500米以上是600米垂直間隔。而且飛機在兩個地點之間來回飛行時必須在不同高度層上飛行。（此處筆者非管制人士，只能提及點點，如有不通之處，還請見諒。）
這里附帶幾個常見機型的巡航高度以及實用升限（也可以算以波音為例）：
機型 巡航高度
波音737 10670米左右
波音737NG 12500米左右
波音747 10670米左右
波音747-800 13100米左右
波音777 11000米左右
波音777-200 13140米左右
所謂實用升限：
指飛機能維持平飛的最大飛行高度叫升限，內(nèi)分理論升限和實用升限。實用升限是爬升率略大于零的某一定值(對噴氣飛機而言取0.5米/秒)時所對應(yīng)的最大平飛高度。
速度
對于飛機速度，按照其飛行的各階段來說，會有對應(yīng)的速度；諸如滑行速度、起飛速度、爬升速度、巡航速度、下降速度、著陸速度。每個階段都是不一樣的，其中起飛速度和下降速度差別不大，可以說彼此接近。
上述中一般滑行速度為10節(jié)，這里1節(jié)=1海里/小時=1.852公里/小時，即滑行時一般速度為18.52千米/小時。（這里轉(zhuǎn)彎滑行以及擁擠區(qū)滑行時最大應(yīng)該不能超過10節(jié)，各個公司會有所不同。此處民航飛機速度在飛行手冊上多以節(jié)表示，后文為了便于理解，均用千米/小時的形式表示。）
對于起飛速度，依據(jù)飛機機型的不同，最低起飛速度達到每小時 250公里至380公里左右就可以起飛。（對于這個速度，要是賽車有像機翼那種裝置，也許能飛起來）
飛機能飛多高，能飛多快？
而爬升速度，一個高度會對應(yīng)一個限制速度，降落速度這個與起飛速度差別不是很大。
當(dāng)然，此處主要介紹飛機巡航速度。
然而這個速度與飛機機型有關(guān)，確切的說應(yīng)該與飛機所安裝的發(fā)動機有關(guān)。
下面就列一些常見機型正常巡航速度：
波音飛機
737NG 828km/小時
737-900 823km/小時
747-400 912km/小時
747-800 917km/小時
777-200/300 905km/小時
787 913km/小時
空客飛機
A320 828km/小時
A330 871km/小時
A340-200 896km/小時
A340-300 875km/小時
A340-500 885km/小時
A340-600 881km/小時
A380-800 902km/小時
上述均為正常巡航速度，不是最大巡航速度，也非最大速度。
民航飛機一般飛多高
民航飛機一般飛一萬米左右的高空。
中國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)：
飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：
1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。
3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
擴展資料
2016年12月02日起，中國民航全面實現(xiàn)客機全球追蹤監(jiān)控，這將有助于提升民航安全監(jiān)控能力。此次實施的客機全球跟蹤監(jiān)控，要求所有中國民航客機每15分鐘或更短時間周期內(nèi)，通過現(xiàn)有機載設(shè)備自動向地面運行控制部門發(fā)送飛機所在經(jīng)度、緯度、高度和位置信息，以確保地面實時掌握飛行中的客機的準(zhǔn)確位置。
飛行高度影響因素：由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機的飛行高度一般比同定翼飛機要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。
在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機發(fā)動用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，飛機的操縱性也會變差。
參考資料來源：人民網(wǎng)-民航客機至少每15分鐘報告位置
參考資料來源：百度百科-飛行高度
中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
盤點中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。
?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機場墜毀，機上旅客 58 人，機組 11 人，其中旅客 5 人罹難。
?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號飛機執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時在重慶機場附近墜毀， 108 人全部罹難。
?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。
?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機組幸存 人，旅客幸存 4 人。
?1990年10月2日：一個名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機開往臺灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機降落時，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。
?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號雅克 -42 型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。
?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號飛機執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。
?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機由西安飛廣州，起飛后不就，飛機在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機自動駕駛儀安裝坐上有兩個插頭相互插錯，導(dǎo)致飛機在遇到外界氣流干擾時，反復(fù)偏航滾動，最終導(dǎo)致機毀人亡的慘劇。
?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機在降落時遭遇暴雨，第一次降落時連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時，飛機下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機上74人中35人死亡。
?1998 年 月 16 日，中國臺灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。
?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有 155 名乘客和 11 名機組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。
?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。
?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機在臨近目的地時，遭遇到了惡劣天氣和機場設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機撞山墜毀。機上166人中有129人不幸遇難。
?2002年5月7日，北航的一架麥道客機在大連海域失事。造成乘客103名機組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。
?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機上47名乘客機組6名以及地面2人全部遇難。
?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機組人員在內(nèi)的機上 53 人全部罹難，同時遇難的還有2名地面工作人員。
?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機場 30 號跑道進近時距離跑道 墜毀，機上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。
?2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。
關(guān)于《民航客機飛行員》的介紹到此就結(jié)束了。
