【簡(jiǎn)介：】這個(gè)被稱為上單翼和下單翼。采用上單翼的優(yōu)勢(shì)是飛行性能更為穩(wěn)定，而且可以降低主起落架高度。這樣方便大型運(yùn)輸機(jī)裝載車輛，上坡的坡度比較低。
圖-16發(fā)展而來的圖-107運(yùn)輸機(jī)，因

這個(gè)被稱為上單翼和下單翼。采用上單翼的優(yōu)勢(shì)是飛行性能更為穩(wěn)定，而且可以降低主起落架高度。這樣方便大型運(yùn)輸機(jī)裝載車輛，上坡的坡度比較低。

圖-16發(fā)展而來的圖-107運(yùn)輸機(jī)，因?yàn)椴捎孟聠我恚m然圖-16算是中單翼）所以起落架高度較大，于是坡道比較陡，這樣對(duì)于起落架受力、坡道受力和飛機(jī)結(jié)構(gòu)壓力都比較大。

使用上單翼的運(yùn)-8，尺寸與圖-16相近，但是離地間隔較小，也方便裝載車輛。

再來看下單翼的747-F，盡管是貨運(yùn)款，而且可以“前翻蓋”但是一些大型設(shè)備也只能用升降機(jī)放進(jìn)去。

同時(shí)，采取上單翼的飛機(jī)由于機(jī)翼下表面離地高度較大，方便發(fā)動(dòng)機(jī)的掛載，尤其是在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)可能會(huì)吸進(jìn)一些雜物，所以尤其是對(duì)于可能需要在條件惡劣的機(jī)場(chǎng)降落的運(yùn)輸機(jī)而言，上單翼用著可靠性更好。

（“煙熏火燎”降落在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)的C17，這要是民航客機(jī)，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)就要跪了）

下單翼的好處則是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)前端聲音小，后端聲音大，所以使用下單翼可以在正常布局下用機(jī)翼遮擋一部分噪音。

西藏航空A319腹部，注意其發(fā)動(dòng)機(jī)噴口實(shí)際正在機(jī)翼中部，靠機(jī)翼可以遮擋一部分噪音。還有類似麥道\ARJ等采用尾掛發(fā)動(dòng)機(jī)的，則可以直接把噪音源放在客艙尾部以外，實(shí)際噪音也不大。

尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的飛機(jī)噪音更小。

螺旋槳式客機(jī)，尤其是大中型螺旋槳式客機(jī)，考慮到槳葉問題，所以一般還是使用上單翼，避免螺旋槳觸碰地面。當(dāng)然也有特例，比如圖-114

（圖-114采用下單翼渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致的結(jié)果就是起落架高度過大，曾經(jīng)出現(xiàn)過登機(jī)車不夠高所以需要加一段梯子的慘劇。）

少數(shù)民航客機(jī)也有上單翼的，不過一般屬于比較另類的情況，你們說BAE146這種尺寸的飛機(jī)要四發(fā)干嘛，瞧瞧人家的安-148

BAE這種尺寸過小的飛機(jī)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)離地高度很重要，畢竟上一個(gè)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)離地高度不足而坑了的貨叫波音737.盡管波音737制造了波音737max ,但是其已經(jīng)不能保證對(duì)A320系列的優(yōu)勢(shì)，很大一個(gè)原因就是起落架高度不足，發(fā)動(dòng)機(jī)離地太近，無(wú)法使用更大涵道的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。而二十多年前最多的第二代波音737 ，就是733、734、735那一代，其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道是“饅頭”形的。

737-300客機(jī)，注意其發(fā)動(dòng)機(jī)形狀，不是“磕歪了”